La movilidad urbana está en pleno cambio evolutivo y muy pronto serán los cuadriciclos ligeros y las motocicletas eléctricas los reyes de las ciudades. En este nicho de mercado todavía por descubrir está el nuevo XEV Yoyo, una propuesta simpática en la que se han puesto muchas esperanzas.
Diseño en Italia y producido en China, el nuevo XEV Yoyo llega al mercado español con la intención de atraer a un público que respeta el medio ambiente, se mueve principalmente en ciudad y necesita una solución de movilidad práctica para el día a día. Es un coche apto para toda la familia y se puede conducir desde los 16 años en algunos países europeos.
Si bien en España es necesario tener el carné B, el nuevo cuadriciclo L7e promete unas prestaciones más que suficientes para los desplazamientos rutinarios al poder alcanzar los 90 km/h de velocidad máxima y lograr una autonomía de 149 km con una sola carga en un ciclo de medición específico mayoritariamente urbano (en los cuadriciclos no se puede aplicar el ciclo WLTP).
El nuevo XEV Yoyo tiene una motorización de 15 kW de potencia (unos 20 CV) y un par de 32 Nm que se combina con tres baterías intercambiables con una capacidad total de 10,3 kWh. Cada una de estas baterías pesa 24 kg y se pueden intercambiar en tan solo tres minutos en aquellas ciudades en las que se podrá ofrecer este servicio (en Italia ya ocurre).
Lo mejor del Yoyo está en sus contenidas dimensiones que lo hacen especialmente maniobrable en ciudad, ocupando muy poco espacio. Con solo 2,3 metros de longitud, tiene espacio suficiente para dos ocupantes incluso de talla generosa, y un maletero pequeño pero suficiente para el día a día.
Su carácter sencillo no se percibe ni por diseño ni por presentación, cuidando los detalles para conseguir un efecto positivo. Tiene unos acabados correctos y hace uso de los colores vivos para imprimir una imagen más fresca, dinámica y joven tanto en el exterior como en el habitáculo.
La dotación también resulta importante. De serie llevan el aire acondicionado, elevalunas y espejos eléctricos, acceso sin llave, arranque por botón, freno de estacionamiento mediante pedal y soporte para el móvil, toma USB, bluetooth, además del techo panorámico que en España recibirá un tintado más fuerte que el visto en las unidades de la presentación (destinadas al Norte de Europa).
En opción se ofrecerá un paquete que incluirá un sistema multimedia muy completo con integración para el móvil y un ordenador de viaje más completo junto a ciertos elementos de diseño específicos como las llantas de aleación ligera. Por cierto los asientos que ves en estas unidades serán sustituidos por otros más confortables con tapizado mixto.
He tenido la oportunidad de probarlo brevemente por Madrid y debo reconocer que me parece una opción válida siempre que se tenga otro vehículo en casa para desplazamientos largos. En el día a día no se necesita más coche (la mayoría de la gente va sola) y aunque no es el coche más rápido que verás en la calle, tiene un andar suficiente tanto en las vías de 50 km/h como por las de circunvalación que suelen estar limitadas a 90-100 km/h e incluso menos (como la M30).
| Version | YOYO L7e |
|---|---|
| Cilindrada | 0.0 |
| Potencia | 20 CV |
| Par | 32 Nm |
| Peso | 522 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 2530 /1500 / 1560 |
| Volumen Maletero | 180 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | - |
| Recuperación 80 a 120 km/h | - |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
| Consumo homologado | 74 Wh/km |
| Autonomía eléctrica | 149 km |
| Emisiones CO2 por km | 0 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | Desde 10.690 € con ayudas y descuentos |
No me ha dado la sensación de tener una capacidad de aceleración grande pero se defiende siempre que vayas en modo Sport. El modo convencional creo que será útil en atascos o cuando se circula por vías de velocidad muy limitada. Es aquí también dónde se le sacará el máximo partido a la autonomía mejorando su rango.
Estos pequeños no tienen dirección asistida pero tampoco me ha parecido necesaria su incorporación; el sistema de aviso acústico AVAS que obliga la ley para que los peatones perciban que se acerca un eléctrico me ha resultado molesto, con una sonoridad casi más elevada en el interior que fuera. El responsable de producto del XEV Yoyo comentó que lo revisarían.
El nuevo XEV Yoyo llega al mercado con un precio recomendado de 13.900 € aunque si se aprovecha la oferta por financiación es posible rebajarlo hasta los 12.690 €. Si además puedes cumplir con los requisitos del Plan MOVES III será posible bajar el coste otros 2.000 €, dejando un precio de partida de 10.690 € que lo sitúan como una propuesta muy razonable.
Es verdad que hay eléctricos con tarifas parecidas en el mercado más útiles y con mayor rango de uso como podría ser el Dacia Spring, también fabricado en China y con una autonomía muy superior, cuatro plazas y unas prestaciones mejores pero también requiere un mayor espacio para estacionar, es menos ágil y en general puede ser menos urbanita (si es que posible).
El XEV Yoyo creo que puede tener cierto tirón en aquellos hogares en los que las motocicletas y scooters están vetados; también en aquellas zonas en las que hace frío buena parte del año y un vehículo de dos ruedas es más incómodo, o en zonas de lluvia… ahí seguramente el Yoyo no tendrá demasiadas complicaciones.
El segmento L7e de cuadriciclos ligeros eléctricos será uno de los que más aumentará sus ventas en los próximos años y probablemente terminen convirtiéndose en los reyes de las ciudades. Respecto al Citroën AMI el Yoyo juega la baza de las prestaciones y si ponemos los ojos en el Renault Twizy, es más confortable.
Posiblemente el mayor rival del nuevo XEV Yoyo sea el también nuevo Silence S04 del que SEAT debería terminar teniendo un mellizo. Es un coche de diseño atractivo, precio muy bajo y prestaciones similares. Además se produce en España y recurre a un novedoso sistema de intercambio de baterías a un precio asequible. Lo mejor de todo es que también aterrizará con tarifas muy ajustadas.
