El Škoda Superb 2024 será nuevamente el buque insignia de la marca. Contará con una amplia variedad de motores de combustión interna y continuará estableciendo nuevos estándares en términos de confort y espacio en su cuarta generación. Además, lo hará tanto en formato berlina como familiar (Combi). Hoy nos revelan los bocetos oficiales antes de su debut el 2 de noviembre.
Junto al Passat, se caracteriza por lucir una carrocería más larga, más alta y un poco más estrecha en comparación con su predecesor. Eso sí, conserva la misma distancia entre ejes de 2.841 mm. La variante sedán alcanza los 4.912 mm (+43 mm) de largo, 1.834 mm de ancho y 1.481 mm de alto (+12 mm). El Combi es ligeramente más corto, con 4.902 mm de largo.
A nivel estético, cabe esperar un diseño evolutivo, con una silueta más elegante, líneas esculpidas que mejoran la aerodinámica (Cx 0,24) y características refinadas cortesía del último lenguaje de diseño de Skoda. Entre los aspectos más destacados del exterior se encuentran los nuevos faros full LED matriciales y unos pilotos traseros más nítidos. Los Sportline y Laurin & Klement tendrán elementos distintivos.
En el habitáculo veremos un sistema de infoentretenimiento de 12.9 pulgadas, combinado con la instrumentación digital y un Head-Up Display. Se priorizará la experiencia de usuario, combinando botones táctiles y físicos. Cabe destacar que la palanca de cambios pasa a la columna de dirección para despejar la consola central. Por supuesto, incluirá más ADAS y hasta 10 airbags.
En términos de habitabilidad, veremos un aumento de las cotas para conductor y pasajeros, con 11 mm adicionales de espacio para la cabeza delante y 6 mm adicionales detrás. El maletero, por su parte, tiene una capacidad de 645 litros en el sedán (+20 litros) y de 690 litros en el Combi. A todo ello se sumarán hasta 28 funciones Simply Clever.
Bajo el capó del Škoda Superb 2024
Desarrollado sobre la arquitectura MQB, el Škoda Superb 2024 sorprende con un amplio abanico de mecánicas de combustión interna. Veremos opciones mild hybrid, gasolina, diésel e híbridas enchufables. Todas las versiones van asociadas a una caja de cambios automática DSG que envía potencia a las ruedas delanteras. La tracción total se ofrece en los más potentes.
Este es el resumen de mecánicas:
| Gasolina | ||
| 1.5 TSI MHEV | DSG7 FWD | 150 CV (110 kW) |
| 2.0 TSI | DSG7 FWD | 204 CV (152 kW) |
| 2.0 TSI | DSG7 AWD | 265 CV (198 kW) |
| Diesel | ||
| 2.0 TDI | DSG7 FWD | 150 CV (110 kW) |
| 2.0 TDI | DSG7 AWD | 193 CV (144 kW) |
| Híbrido enchufable | ||
| 1.5 TSI + eléctrico | DSG6 FWD | 204 CV (152 kW) |
Especial atención merece la opción híbrida enchufable, que solo se ofrece en el Combi. Equipa un motor de gasolina de 1.5 litros, un solo motor eléctrico y un paquete de baterías más grande de 25,7 kWh (frente a 12,7 kWh). Gracias a ello la autonomía eléctrica es superior a los 100 kilómetros y ofrece compatibilidad con carga en CC de 50 kW.
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