– Asistente de aparcamiento park assist (1.045 €): El asistente de aparcamiento park assist, mide y busca el hueco y realiza la maniobra de aparcamiento, tanto en aparcamientos en línea como en batería. El conductor debe accionar el acelerador, freno y la caja de cambios. El resultado es una mayor seguridad, un mayor confort, facilidad de manejo y se evitan los daños de aparcamiento. Desde mi humilde punto de vista, absolutamente prescindible, y más por este precio.
– Audi side assist (590 €): El asistente para cambios de carril Audi side assist, ayuda al conductor a cambiar de carril de forma segura y cómoda. La zona lateral (ángulo muerto) y posterior al vehículo, es controlada por sensores de radar situados en el parachoques trasero, que detectan la posición y velocidad de los vehículos que se acercan. Avisa mediante señal luminosa en el retrovisor.
– Audi active lane assist (680 €): El Audi active lane assist ayuda al conductor a mantener el carril con suaves intervenciones en la dirección y, sobre todo en autopistas y carreteras nacionales, logra una mayor seguridad y comodidad. Informa al conductor del abandono involuntario del carril a partir de aproximadamente 60km/h.
Me gustaría puntualizar que combinando el Lane Assist, Side Assist y Tempomat, por momentos tenía la sensación de que el coche podía ir sin que yo hiciese nada, y eso me hacía esbozar una sonrisilla. Sin embargo, a la larga puede resultar demasiado intrusivo, y prefiero aquellos sistemas que avisan del cambio involuntario de carril mediante una señal acústica, pues, como digo, a veces incluso entra en juego cuando quieres cambiarte voluntariamente de carril. Si a esto le sumamos el coste de las opciones, nos lo pensaríamos dos veces antes de equipar nuestro A3 con ello.
El sistema MMI Navigation plus conecta teléfonos móviles y dispositivos adicionales a través de la interfaz Bluetooth que lleva integrada. Gracias a su resolución de 800 x 480 píxeles, el monitor de 7,0 pulgadas, que emerge eléctricamente del cuadro de instrumentos, muestra todas las representaciones con gran nitidez y en colores brillantes; unas eficientes LED se encargan de la iluminación de fondo. Las indicaciones son precisas en el navegador, y la resolución envidiable, de las mejores pantallas que hemos visto. Por los menús nos podemos perder durante horas para ajustar todos los elementos de configuración de nuestro Audi.
En lo referente a la seguridad pasiva, el nuevo Audi A3 Sportback está al más alto nivel. En caso de colisión frontal, el travesaño delantero distribuye las fuerzas entre ambos largueros, que las absorben mediante una deformación definida. El soporte del motor y del eje delantero, así como los perfiles en la zona superior de las aletas, desempeñan la función de rutas de carga adicionales. En caso necesario, los pedales se sueltan de la pared frontal; la columna de la dirección absorbe energía y no se desplaza hacia el interior del habitáculo.
Motorización:
En un principio, Audi ofrece el nuevo A3 Sportback con dos motores TDI y dos motores TFSI, todos ellos de nuevo desarrollo. Sus cilindradas abarcan de los 1,4 a los 2,0 litros, y sus potencias de los 105 CV (77 KW) a los 180 CV (132 KW). Más adelante se ofertarán otros motores diésel y de gasolina, así como el motor TCNG propulsado con Audi e-gas.
El 2.0 TDI de nuevo desarrollo se ofrece para el nuevo Audi A3 Sportback en dos versiones a elegir. La versión que nos interesa en esta prueba, con 150 CV (110 KW) y 320 Nm presenta los siguientes datos clave: 8,7 segundos para esprintar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 216 km/h. Su consumo medio asciende a sólo 4,2 litros a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 108 g/km. La variante más potente del 2.0 TDI se presentará más adelante y ofrecerá una potencia de 184 CV.
Nos ha gustado mucho tanto por comportamiento como por consumo. En comportamiento no le podemos poner ni un pero. En todo caso, es excesivamente noble, pues por carretera de montaña bastante revirada, quisimos divertirnos un poco y desconectamos el ESP. Al seguir activo el control de tracción y estar el pavimento seco, notamos pocas diferencias. Nuestro A3 seguía yendo por raíles.
En lo relativo al consumo, antes os decíamos que el consumo medio homologado por Audi son 4,2 litros a los 100 km, si bien durante nuestra prueba ha rondado una media de 6,2 al final de los casi 800 km recorridos con él. En un parcial en el que buscamos un buen registro de consumo (partiendo de que ni las llantas, ni el techo, ni otros elementos favorecen a ello), obtuvimos un satisfactorio resultado de 4,8 litros consumidos a los 100 km.
El sistema de conducción dinámica Audi drive select, de serie en la línea Ambition (en caso contrario tiene un sobrecoste de 235 €), convierte la conducción al volante del nuevo A3 Sportback en una experiencia aún más versátil. El conductor decide pulsando una tecla si el pedal del acelerador, la servodirección y el S tronic (opcional, no equipado en nuestra unidad) deben funcionar en modo comfort, auto, dynamic, individual o efficiency. En este último modo, el climatizador automático de confort opcional y el adaptive cruise control (ACC) también trabajan de forma selectiva con un nivel de consumo optimizado.
Precio:
Guste o no, es el talón de Aquiles del Audi A3 Sportback. Con un precio de partida de 24.510 € para la versión gasolina 1.2 de 105 cv Attraction y de 25.230 € para el diésel 1.6 de 105 cv también con el acabado Attraction, se nos antoja complicado que algún mileurista (cada día somos más) pueda acceder a comprarse este coche sin apreturas. Si nos referimos a la versión probada, partimos de un precio de 30.510 €, a lo que hay que sumar todos los extras enumerados en apartados anteriores, de los que resulta un precio final que ronda los nada despreciables 42.500 €. Dos millones de las antiguas pesetas en opciones es demasiado. También lo es el precio base del coche, pero está claro que es un Audi, y que si queremos uno, con todas las cosas buenas que eso conlleva, tendremos que pasar antes por caja.
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