Motorizaciones
Aprovechando la perfilada silueta y el bajo peso del 2008, la amplia gama de motores facilita todo tipo de usos con unos consumos y unas emisiones de CO2 realmente bajos.
Gama 2008 gasolina:
– 1.2 l e-VTi 60 kW (82 CV); 118 Nm, caja pilotada de 5 marchas, Stop&Start.
– 1.2 l VTi 60 kW (82 CV); 118 Nm, caja manual de 5 marchas.
– 1.2 l e-THP 81 kW (110 CV); 205 Nm, caja manual de 5 marchas, Stop&Start.
– 1.6 l VTi 88 kW (120 CV);160 Nm, caja manual de 5 marchas.
– 1.2 l e-THP 96 kW (130 CV); 230 Nm, caja manual de 6 marchas, Stop&Start.
Gama 2008 diésel:
– 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja pilotada de 6 marchas, Stop&Start.
– 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja manual de 6 marchas, Stop&Start.
– 1.6 l e-HDi FAP 84 kW (115 CV), 270 Nm, caja manual de 6 marchas, Stop&Start.
Durante la prueba tuvimos la oportunidad de probar el motor e-HDI FAP 115 cv asociado a una precisa caja de cambios de 6 velocidades.
Respecto a la tecnología micro híbrida, el primer vehículo en utilizarla fue el Peugeot 508.
Esta innovación se basa en la asociación de un motor diésel 1.6 HDi y un alternador reversible que asegura la función ‘Stop and Start’. Apoyado por una gestión del alternador (Volt Control) que recupera energía en las deceleraciones y una batería híbrida que almacena y proporciona energía complementaria para la puesta en marcha (e-booster).
Esta tecnología permite según la marca:
Reducir en un 15% el consumo en circulación urbana.
Rebajar en 5 g/km las emisiones de CO2.
Volver a ponerse en marcha un 40% más rápido (400 ms) que con un Stop & Start con motor de arranque reforzado.
Activar la desconexión del motor diesel al bajar de 20 km/h con la caja de cambios manual (8 km/h con la caja de cambios pilotada).
El alternador reversible de segunda generación que se utiliza en este caso, dispone de una potencia de 2,2 kW y permite hasta 600.000 puestas en marcha. No obstante, la función ‘Stop & Start’ puede ser desactivada.
Esta motorización es quizá la más sobresaliente de toda la oferta. La rumorosidad es baja y las prestaciones son excelentes. El peso del 2008 que penas sobre pasa los 1.000 kg es fácilmente desplazado por un propulsor diésel de última generación con el que conseguirás unos excelentes consumos.
Las cifras de consumo obtenidas durante la prueba van de los 4.6 a los 4.8 litros a los 100 km.
Comporatmiento
La conducción del 2008 es cómoda y bastante precisa. El sistema de suspensión es agradable en todas las condiciones y su dirección pese a tirar a hacia lo blando es confortable en ciudad y directa en carretera.
En caminos, el vehículo no presenta una altura al suelo muy buena. La incorrecta instalación de los sensores de aparcamiento delanteros (demasiado bajos) hace que el sistema suene continuamente ante la presencia de hiervas elevadas (la solución es desactivar el sistema).
Respecto al Grip Control, debemos decir que se trata de una idea realmente buena que nos da unos buenos resultados en zonas de baja adherencia.
Precio
Como os comentamos en la primera prueba el precio base rondaría los 14.000 euros. Peugeot ofrece el 2008 en 3 acabados: Access, Active y Allure.
Como ya os hemos comentado al principio de la prueba, más del 70% de las ventas del Peugeot 2008 corresponden al acabado Active y Allure. El acabado base del modelo en cuestión parte de los 13.690 euros, (asociado a un motor 1.2 VTi 82 cv 5 velocidades) sin embargo deberemos desembolsar algo más para hacernos con un 2008 que monte Grip Control y todo el equipamiento del que os hemos hablado.
Nuestro modelo partía del acabado Allure que está disponible en el mercado desde 18.542 euros, cifra que aumentará hasta los 19.990 euros si optamos por la motorización probada.
Si te ha gustado el color marrón en el que venía pintada la unidad de pruebas debes saber que se trata del color Castaño Makaha y tiene un sobrecoste de 467 euros. En el interior contábamos con acabado en cuero Claudia Mistral con un sobrecoste de 1.039 euros. En el interior también contábamos con los opcionales Hi-Fi JBL por 467.66 euros, Park Assist por 363 euros y Paquete de navegación con Connect SOS por 831 euros.
De forma adicional las llantas montadas en nuestra unidad tenían un pequeño sobrecoste de 103.92 euros.
Un total de 21.816 euros, precio que os presentamos sin descuento alguno y que resulta muy atractivo teniendo en cuenta el equipamiento y la motorización elegida.
Tambíen hemos probado el Peugeot 2008 1.6 VTI 120CV, clic aquí para ver la prueba.
Review Overview
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.9
Notable
Sin lugar a dudas un vehículo que te gustará por sus posibilidades, sus consumos y sus precios. El Grip Control se oferta como una ventaja que te permitirá salir de apuros ocasionales.
