Me parece destacable la ausencia de Start&Stop en un modelo encaminado a la eficiencia, más aun si cabe tratándose de una marca como Peugeot que se caracteriza por la inclusión de este sistema en la mayoría de sus modelos [Ver artículo Start&Stop de Peugeot]. No tenemos constancia de que se vaya a incorporar a esta motorización, aunque sí tendrá un papel protagonista en el recién estrenado Peugeot 308 [Ver Toma de Contacto Peugeot 308].
Dinámicamente el comportamiento del Peugeot 208 es muy correcto. La suspensión es blanda pero sólo notaremos un balanceo exagerado si vamos a velocidades inadecuadas. No me canso de decir que el hábitat natural de este coche es la urbe. Allí se desenvuelve con plena soltura, ágil, y compitiendo en consumo con muchos diésel. Se trata de la motorización que recomendaría a aquellos que, casi siempre por ciudad, no superarán los 15 o 20 mil kilómetros al año.
Alternativas:
En un segmento superpoblado como el suyo, rivales no le van a faltar al Peugeot 208. Desde un punto de vista estético me parece de lo mejor, especialmente tomando el frontal como referencia. Los acabados son buenos y la calidad que desprende me ha parecido superior, por ejemplo, a la del Seat Ibiza [Ver Prueba Seat Ibiza]. A nivel de consumos supera a otro rival como es el Ford Fiesta, aunque desde el punto de vista de las prestaciones es ligeramente inferior, más allá de la diferencia de motores [Ver Prueba Ford Fiesta].
El equipamiento es muy completo, pudiendo competir con el Skoda Fabia y el VW Polo [Ver Prueba Skoda Fabia], aunque los motores probados eran algo más potentes [Ver Prueba VW Polo] –ambos carecían de navegador. Precisamente en equipamiento, un coche que me llamó la atención por encima del resto fue el Opel Corsa, aunque su diseño es algo más anticuado y va necesitando algún retoque [Ver Prueba Opel Corsa].
Muchas veces el enemigo está en casa, y el Peugeot 208 no es una excepción. El Citroën C3 se presenta como una clara alternativa, aunque desde mi punto de vista, el 208 parte con ventaja. También lo probamos hace algunos meses en Autonocion, aunque en este caso en versión diésel [Ver Prueba Citroën C3]. En la línea de este último encontramos el Renault Clío, que compite de tú a tú con el Peugeot 208, ya que al igual que éste, presenta una estética renovada con respecto a su predecesor [Ver Prueba Renault Clío].
Precio:
A priori, el Peugeot 208 encajaría en nuestras mentes dentro del segmento de coche compacto, accesible y económico. Sin llegar a ser un low cost pero buscando cuidar el bolsillo del comprador. No en vano, su precio de salida al mercado ronda los 10.000€, existiendo ahora mismo una oferta del modelo 3 puertas con la misma motorización que el nuestro a partir de 9.900€. Nuestra unidad de prueba, con el equipamiento que llevaba, ascendía a un precio algo por encima de 15.000€. Es verdad que este precio abandona por completo la idea low cost, pero es verdad que cualquier alternativa que se nos ocurra, con un nivel de equipamiento similar, será igual o más caro que el Peugeot 208. Por lo tanto, tenemos que concluir que la prueba ha sido, una vez más satisfactoria, y que el 208 ha pasado con nota nuestro test.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.7
NOTABLE
Un tricilíndrico gasolina que presenta consumos casi de diésel. Algo ruidoso y corto en carretera, pero perfecto para moverse con agilidad por la ciudad
HOLA!!
tengo una duda sobre la compra de este vehiculo o el C3 con motor 1.2 S&S ETG5; ¿lo habeis probado?
Queriamos un vehiculo mediano-pequéño para ciudad con bajo consumo y 10000 km/año. Tengo dudas sobre la fiabilidad del cambio y queremos algo automatico.
GRACIAS
ALFONSO
Hola Alfonso:
Sobre el cambio debo comentarte que la primera vez que lo probé, en el Citröen Grand C4 Picasso no me terminó de gustar, y muchas veces optaba por usar las levas tras el volante para hacer los cambios manualmente.
Por otro lado, cuando probé el Citrën C4 Cactus, si me gustó, tenía un mejor criterio a la hora de seleccionar la marcha adecuada y tuve la impresión de que los cambios eran más rápidos. Para recorridos en ciudad si es un cambio satisfactorio, ya es un terreno en el que, por norma general, no se le va a exigir unas grandes prestaciones.
Por tanto, para ciudad debería servirte perfectamente, aunque si te recomiendo que lo pruebes antes si tienes ocasión, aunque sea con otra motorización, para que veas de primera mano cómo funciona la caja pilotada ETG.
Un saludo!
Yo tengo un Peugeot 208 gasolina de 82 CV consumo real en general 6.1 no está nada mal y de prestaciones tampoco
Hola buenas
Me quiero comprar un Peugeot 208 1.2 PureTech 82cv y quería saber si está bien ese motor para la ciudad y para hacer algunas escapadas fuera de la provincia que me recomendáis??
Un saludo y espero respuestas
Gracias.
Yo estoy en las mismas… También he mirado un skoda fabua gasolina 90 cv y un Toyota yaris 100 cv, así como el Peugeot 208 82 cv, amigos también gasolina
Estoy indeciso pero en cuanto a equipamiento de serie y «reglado» gana el Peugeot y es mi principal candidato. Tengo poco para pensarlo por qué el pive se acaba…
Entre las opciones deberíais de mirar el Corsa con mecánica gasolina y el Fiesta 100. A mi personalmente el Yaris no me termina de convencer con la mecánica de 100 CV 😉
Relación calidad/equipamiento/precio está bien. Hay que tener en cuenta que es un motor suficiente para un conductor no muy exigente. Ahorrador en consumos y bueno respecto a la competencia, sin embargo, hay que decir que muchos de sus competidores van más desahogados. ¿Has mirado Fiesta y Clio? (100 y 90 Tce respectivamente?
Un saludo!