La ayuda al estacionamiento está disponible en dos versiones, ya sea con un detector de obstáculos trasero con 4 sensores, o con un detector delantero añadido con otros 4 sensores. La cámara de retrovisión, vinculada al navegador opcional, se activa automáticamente al insertar la marcha atrás y proyecta en la pantalla a color del navegador la imagen trasera con indicación del límite del parachoques trasero y de la dirección general del vehículo. Hay que destacar en este punto la buena calidad de la imagen ofrecida por la cámara de ayuda al estacionamiento, en color y muy nítida.
Al margen de lo dicho me gustaría mencionar otras características del 4008 como son: el arranque sin llave (mediante botón de arranque siempre que llevemos la llave encima); el sistema start-stop para el ahorro de carburante; y el asistente de puesta en marcha en pendiente (función Hill Assist).
Motorización y transmisión:
En la versión con tracción integral con gestión electrónica, es decir, la que hemos probado nosotros, el conductor puede seleccionar tres modos de transmisión:
El modo dos ruedas motrices «2WD», corresponde a una utilización sobre asfalto seco donde el conductor estime que no habrá pérdida de adherencia. Entonces, el coche funciona únicamente con tracción delantera para disminuir el consumo.
El modo cuatro ruedas motrices «4WD» es el modo de uso normal del vehículo y, en él, la centralita se encarga de repartir de manera óptima el par entre los dos ejes. Con ello se asegura un comportamiento perfecto independientemente de las condiciones de adherencia. Por ejemplo, a una velocidad estable de 80 km/h. sobre firme seco, el 85% de la motricidad pasa a las ruedas delanteras mientras que las traseras reciben más par en casos de fuerte aceleración o cuando el pavimento se convierte en deslizante.
El modo bloqueo de las 4 ruedas motrices «LOCK» debe usarse sólo en condiciones de baja adherencia. En este caso, la transmisión a las cuatro ruedas es permanente, con una distribución de par más importante a las ruedas traseras que en el modo “4 WD”. Es el caso, por ejemplo, de avance a baja velocidad sobre suelo deslizante, en el que el 50% del par suplementario, hasta un máximo del 82%, se reparte al eje trasero, en relación al modo automático 4 WD.
La gama de motores elegida para el Peugeot 4008 pretende aunar eficiencia y prestaciones. De esta forma, para el mercado europeo (no para España), Peugeot ofrece dos motores gasolina (1,6 de 116 CV y 2,0 de 150 CV) y dos motores diésel (1,6 HDi de 115 CV y 1,8 HDi de 150 CV). Con los motores 1,6 l gasolina y diesel HDi, el 4008 consigue una eficacia medioambiental record en el segmento: con emisiones desde 119 gr/km de CO2 en 4×2 y de 129 g/km en 4×4 con el motor HDi de 115 CV y a partir de 135 g/km en el 1.6 de gasolina.
Nosotros hemos probado la versión 1.8 HDi de 150 CV, única disponible en España hasta hace poco –ahora también el 1.6 HDi-, y aunque su consumo y emisiones son algo superiores, pensamos que es la versión más recomendable en diésel. Su empuje es más que suficiente, sin dejarnos tirados en momentos puntuales en los que requiramos un pequeño golpe de pedal. Además, su consumo tampoco es desorbitado (6,2 litros a los 100 en nuestra prueba frente a los 5,6 homologados), algo muy razonable en relación con sus competidores directos. Este consumo contenido hace que lo que ganamos en prestaciones al irnos a una versión más potente, no nos penalice económicamente en exceso a la hora de repostar.
Su comportamiento en carretera es noble y salvo ocasiones muy puntuales en que hagamos algún movimiento anormalmente brusco, el coche se muestra muy estable. Como os comentaba, nos permite cambiar en un régimen de revoluciones bastante bajo sin que el motor se muestre perezoso, y eso favorece el confort de marcha considerablemente, ya que nos ahorramos “sacar el pedal por delante” o llevar el coche ahogado.
En cuanto a las aptitudes 4×4 del Peugeot 4008, hicimos una prueba por una pista forestal de unos 30 kilómetros en la que salimos muy satisfechos con sus prestaciones. Evidentemente no es un todoterreno en sentido estricto, pero salía bien al paso de las dificultades que le planteábamos. El consumo, yendo constantemente en primera o segunda, con pendientes pronunciadas, se nos disparó por encima de los 10 litros, pero no debe asustarnos, pues es algo que hubiera ocurrido con cualquier otro vehículo.
Para ir terminando, según las tarifas oficiales de Peugeot del mes de abril de 2013, el precio del 4008 probado es de 32.170€. Esta puede ser la causa de que hayáis visto pocos o ninguno circulando por la calle. En nuestra opinión, pese a estar bien acabado, tener una línea muy moderna y elegante, y ofrecer unas prestaciones satisfactorias, su precio es algo elevado. En especial si lo comparamos con el líder indiscutible del segmento, el Nissan Qashqai, que se puede adquirir casi por ocho mil euros menos con un nivel de equipamiento bastante parejo. ¿La línea del Qashqai es más antigua y va necesitando un cambio? Sin duda, pero ocho mil euros son muchos euros, y las estadísticas así lo demuestran. En otra época quizá otro gallo cantaría.
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