– Modo SPORT: Este modo permite una conducción más dinámica aportando mejores prestaciones. La aceleración del vehículo es máxima, utilizando toda la capacidad del motor eléctrico conjuntamente con el motor diésel. Realmente se nota mucha diferencia cuando lo activamos. Se puede hacer la prueba a velocidad constante por una carretera. Pasando en un momento dado de modo Auto a modo Sport, manteniendo la misma presión del pie en el pedal, el coche se revoluciona y acelera.
– Modo ZEV (Zero Emission Vehicle): El vehículo funciona en cero emisiones con la propulsión 100% eléctrica, que permite circular a una velocidad de hasta 60 km/h. Puede activarse cuando se cumplen las condiciones necesarias, en particular que el estado de carga de la batería de alta tensión sea como mínimo de 4 barras en el gráfico indicador. Si las condiciones no permiten su activación, aparece en pantalla un mensaje que indica que el modo ZEV no está disponible, y el piloto del selector pasa solo a AUTO. Con una carga de batería al máximo, no nos ha sido posible pasar de 2 kilómetros de autonomía, lo cual limita mucho su uso, puesto que después tardará un rato en volver a cargarse.
– Modo 4WD: Este modo permite mejorar la motricidad a velocidad reducida actuando de forma continua sobre las 4 ruedas del vehículo. La asociación de ambos motores se gestiona electrónicamente para optimizar la motricidad en condiciones de adherencia reducida. Está pensado para carreteras nevadas, con barro, arena, etc.
Este sistema de gestión de la transmisión nos permite jugar de alguna manera con nuestro 508 en base a las necesidades de cada momento. No obstante, el modo ZEV tiene un uso muy limitado, demasiado quizá, hasta el punto de condicionar, desde mi punto de vista, la compra del vehículo.
Como os decía al principio de la prueba, para la sesión de fotos acudimos con nuestra unidad de prueba a Sigüenza desde Madrid. En un trayecto mayoritariamente por la autovía A2, con final por carretera secundaria hasta dicho municipio y la salida de Madrid por la M30 sin tráfico, obtuvimos, a velocidad máxima de 120 km/h y media de poco más de 100 un consumo final de 5,2 litros a los 100 km. La conducción practicada fue de lo más normal, sin acelerones bruscos, sin adelantamientos, siempre dentro de los límites legales, por lo que insisto en que es un dato bastante fiable.
Por ciudad, el consumo es contenido y se puede mantener en esos mismos registros, siempre y cuando la batería se mantenga con carga suficiente. En el momento en que se nos acabe, el consumo será algo superior al de un 508 diésel como consecuencia de la diferencia de pesos (1.735 kg frente a 1.465 kg).
No obstante, según la ficha técnica del coche facilitada por la marca, los consumos del 508 HY4 deberían rondar los 3,5 litros a los 100. La cuestión es que tienen en cuenta un consumo urbano de 3,2 litros, es decir, con la batería a pleno rendimiento.
El comportamiento del 508 es impecable en lo que a docilidad se refiere. Bien es verdad que a nivel de prestaciones se puede quedar un poco justo por culpa de la gestión que el vehículo hace del sistema híbrido. Los cambios de marcha son algo lentos (salvo en modo Sport, que cambia radicalmente) y en ocasiones al iniciar la marcha percibiremos cierta pereza al entrar antes el motor eléctrico que el diésel, incluso cuando pisamos a fondo. Por el contrario, otras veces que iniciemos la marcha con suavidad, puede que el coche active sin que nosotros queramos el motor de gasoil, al verse sin potencia suficiente sólo con la batería (por ejemplo, en pendiente).
Precio:
El precio del Peugeot 508 puede jugar a su favor o en su contra. El precio de partida del Peugeot 508 4p Allure 2.0 HDi 160 Aut. sin la combinación híbrida es de 30.170 euros, mientras que el Hybrid4 parte de nada menos que 35.000 (a los que, en nuestro caso le sumamos los 769 euros del paquete Visión Plus). El incremento de precio es significativo pero la potencia también. De 163 cv hemos pasado a 200 cv. Por ello, parece más justo compararlo con el Peugeot 508 4p GT 2.2 HDi 200 Aut. que, por 35.720 euros ofrece la misma potencia con un único motor diésel. Precios similares aunque un equipamiento ligeramente superior en este último.
Si la comparativa la hacemos con el Peugeot 508 RXH, la ventaja en el precio de nuestro modelo de pruebas es clara. El RXH está a la venta a partir de 39.500 euros, muy superior a cualquiera de los otros aunque con sus especificaciones propias.
Fuera de casa, por así decirlo, la competencia empieza a ser feroz, incluso en un mercado tan incipiente como el de los híbridos. Aun así, la oferta es bastante dispar, encontrando desde el clásico Toyota Prius que, pese a híbrido, juega en una liga más baja que el 508 HY4 hasta las berlinas alemanas como el BMW ActiveHybrid 3, el Mercedes-Benz Clase E 300 BlueTEC HYBRID, el Audi A6 Hybrid [Ver prueba Audi A6 Hybrid], pasando por increíble Lexus GS 450H [Ver prueba Lexus GS 450H], aunque todos estos mucho más caros que el Peugeot.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.8
NOTABLE
Un vehículo de sobresaliente en confort y acabados, con un comportamiento especialmente bueno en carretera. El sistema híbrido generará adeptos y opositores
Este coche nos trae de cabeza desde cuando lo hemos comprado ..fallo híbrido cambio de aceite a los 3000 km .fallo freno de mano a los 6 meses se para en seco y cambio no se que del motor eléctrico y por último hoy 05.12.2014 se para en seco y el cuadro marca ..fallo motor por favor visite el service…que más me tiene q pasar
Bueno se me olvido decir que el coche el día 30 de diciembre cumple un año
He comprado este coche de segunda mano con 150 mil km y 3 años.
Llevo 6 meses con el y le he hecho unos 40 mil km.
Salvo pequeños detalles de fácil solución, no he tenido ningunnproblema con el.
Muy contento de la compra, tengo confort, buena imagen como vehículo comercial, seguridad y bajo consumo.
Además, a veces tengo que meterme con algún carril malo y con el 4×4 el coche va como la seda en pendientes con la tierra movida y carriles malos.
Hola Sergio mi nombre es José me he comprado un 508 hibrido y no estoy muy tranquilo me causa muchas dudas te agradecería si pudieses ponerte en contacto conmigo 675134692
Necesito respuesta de alguien q tenga el modelo 508hibrido
Cuanto dura la batería del hibrido por que la mia se descarga en 2 kilómetros