Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.9
SOBRESALIENTE
Un vehículo de acabados y comportamiento premium equipado con motor híbrido de bajo consumo
Hoy en Autonocion os presentamos la prueba que hemos realizado al Peugeot 508 RXH, un híbrido más de los que hemos “catado” hasta la fecha. Como todos los de la familia PSA Peugeot Citroën combina un motor eléctrico con uno diésel. El motor eléctrico aporta 37 CV extra al HDi de 163 CV en los momentos en que se lo pidamos o cuando el coche lo estime necesario siempre que la batería tenga la carga suficiente.
Antes de profundizar más, me gustaría adelantaros que de todos los que he probado de esta familia, el 508 RXH es el que más me ha gustado. Es un concepto de berlina algo más levantada de lo habitual que le permite transitar caminos con facilidad pero sin perder la línea elegante que posee la versión normal.
Diseño Exterior:
En líneas generales el aspecto exterior del 508 RXH no difiere demasiado de la que presenta un 508 SW. Con 50 mm más de altura libre al suelo, sus vías ensanchadas en 40 mm y una altura 50 mm superior, pasos de rueda ensanchados y diferenciados con protecciones off road, el nuevo este peculiar “off road” exhibe una presencia específica sin renunciar, como decíamos, a las cualidades de la gama 508. Las llantas que monta son de 18” (modelo denominado Archipiélago) y calza neumáticos 225/55 R18.
Se diferencia además por detalles estéticos singulares, como sus faros LED visibles tanto de día como de noche y que sugieren tres franjas verticales, o su parrilla flotante, con unos trazos aún más acentuados y valientes. Para acompañar una silueta más ancha y más alta, la parrilla es ahora más grande, en especial en su parte inferior. En definitiva, parecido pero no igual. Más alto, más ancho y una esencia más todocamino.
Los detalles en cromado satinado, con las siglas “HYbrid4” que adornan la parte inferior de la carrocería y las protecciones de bajos delantera y trasera, nos recuerdan la versión que estamos probando. A nivel estético quizá la parte que menos destaca es la trasera, de aspecto sobrio igualmente, pero menos innovadora que el frontal.
El color blanco de nuestra unidad de prueba hace que destaque aun más el techo, oscurecido al ser panorámico. La silueta estilizada y alargada del 508 RXH llama poderosamente la atención, pues no en vano mide 4,82 metros de largo por 1,86 de ancho. La altura total del vehículo es de 1,52 metros.
Diseño Interior:
En el mismo momento en que nos sentamos en el 508 RXH percibimos el aroma a premium que se respira. La comodidad y el confort sumados a la buena calidad de los acabados transmiten la mejor de las sensaciones posible, lo que supone un salto cualitativo importante con respecto a épocas pasadas. Pero vayamos paso a paso.
Los asientos son tipo butacón, amplios y cómodos. Son de semi-cuero de serie aunque se pueden montar opcionalmente los de piel Alcántara y piel Nappa, que incluyen función de masaje, reconfortante en largos viajes. Se regulan electrónicamente en altura y posición, y tienen memoria para dos usuarios.
El volante y el salpicadero en piel están muy bien perfilados y al tacto resultan muy agradables. Además, el primero de ellos se ajusta en altura y profundidad en función de las necesidades del conductor.
La consola central que se prolonga entre los asientos delanteros, característica propia de las berlinas de alta gama, está compuesta por una pantalla táctil integrada entre los aireadores centrales. Esto supone una novedad con respecto a lo que ofrecen, por ejemplo, el 3008 o el Citroën DS5. Ambos modelos poseían una pantalla plegable integrada en el salpicadero. En mi opinión, la ubicación en el 508 es, aunque más tradicional, también más elegante. Además, así seguro que no tenemos problemas en el futuro con el sistema de apertura y cierre.
A continuación, los mandos de cierre centralizado y de luz de emergencia están rodeados por sendos posavasos extraíbles. Debajo, encontramos en primer lugar la instrumentación del sistema multimedia, y en segundo término la relativa al climatizador cuadrizona (mandos en la parte trasera).
Entre ambos asientos, como decíamos, la consola se prolonga y está ocupada por la palanca de cambio automático, la rueda para cambiar el modo de conducción y un joystick para navegar por los menús de la pantalla, rodeado de distintas opciones (teléfono, navegador, menú principal, botón de escape…).
Las plazas traseras, tremendamente amplios como cabía esperar, nos permiten disfrutar de una de las estrellas de Peugeot: el techo panorámico, de serie en el 508 RXH. Cuenta con apertura eléctrica y su recorrido llega hasta el comienzo del maletero.
Una redecilla separa las plazas traseras del maletero, el cual destaca por su accesibilidad y tamaño. Cubica 423 litros sin abatir los asientos, y consta de una bandeja extensible que se pliega con un pequeño toque para facilitarnos maniobrar. Como es lógico, el espacio ocupado por la batería lo perdemos de carga.
El 508 RXH tiene, sin embargo, una pequeña pega en mi opinión: escasez de huecos para objetos. Los típicos rincones para dejar el móvil o las llaves no se encuentran en este modelo en ningún lugar práctico desde el asiento del conductor.
Equipamiento:
Si hablamos del equipamiento del Peugeot 508 RXH podemos hacer una doble lectura: positiva o negativa. Me explico. El equipamiento de serie es muy completo, pero no existen niveles de acabado y equipamiento. Equipa asientos de semi-cuero y opcionalmente por 1.600€ se pueden montar de cuero-nappa o cuero-Alcantara calefactados. El equipo de navegación y el head-up display que se despliega sobre el cuadro de mandos cuestan sólo 480€ más. Esto quiere decir que cualquier RXH que nos llevemos va a tener un equipamiento completísimo, pero se echa en falta una versión de acceso, menos full-equipe pero a un precio más económico.
La apertura motorizada del maletero por 576€ es otro extra que montaba nuestra unidad de prueba y que permitía abrir el maletero con el mando y cerrarlo accionando un botón ubicado en el portón.
En materia de seguridad, el Peugeot 508 RXH va equipado con ESP de última generación que incluye CDS (control de estabilidad), AFU (sistema auxiliar en frenada de emergencia) y REF (repartidor electrónico de frenado). Cuenta asimismo con sistema auxiliar de arranque en pendiente (Hill Assist), así como con control de tracción inteligente, que permite al vehículo arrancar mejor y avanzar en carreteras de escasa adherencia, otorgando mayor o menor derrape a cada una de las ruedas delanteras.