– Modelo especial “70s Edition”: La versión “70s Edition” apuesta por la elegancia con pinturas de la carrocería en “Marrón Dakar” o “Gris Platino Metalizado” que armonizan con la capota de color beige y con los asientos de cuero (“Vienna” en “Beige Nutria”, asientos deportivos delante con apoyo lumbar). Las grandes llantas de aleación ligera de 18 pulgadas del tipo “Disc” y los cubreretrovisores ofrecen detalles cromados. Otros de los detalles del equipamiento de serie de la versión “70s Edition” del Beetle Cabrio son faros antiniebla con luz de giro, distintivos “70s”, control automático de la velocidad “Tempomat”, pantalla multifunción “Plus”, alfombrillas textiles delante y detrás, volante de cuero multifunción de tres radios y equipo de audio “RCD 510” de gran calidad con ocho altavoces que incluye detalles como una pantalla táctil TFT a color, cambiador de CD, función de MP3, entrada multimedia AUX-IN y amplificador doble.
Pero si no es suficiente con lo que ofrece cada acabado de serie, al Beetle se le pueden añadir numerosas opciones de personalización para hacer de nuestra unidad del Beetle, un coche único. Para esto podemos elegir por ejemplo distintivos cromados, con los que el Beetle Cabrio llevará, opcionalmente, el apodo típico de cada país impreso en su zaga. El exterior del Beetle puede ser personalizado con láminas decorativas, situadas en la zona inferior de las puertas, y con el apodo seleccionado.
Los perfiles de los revestimientos de las puertas de acero fino protegen los faldones delanteros y traseros del Beetle contra arañazos o cualquier otro tipo de desperfecto. El nivel de personalización es enorme, hasta el punto de que podemos personalizar incluso la llave del Beetle con un cubrellaves de color blanco con las letras del apodo seleccionado en negro o, en caso del distintivo «Turbo», opcionalmente, con un cubrellaves de color negro con letras blancas.
Si el equipamiento es bueno, en temas de seguridad no se queda atrás. Al ser un descapotable, es importante el sistema antivuelco del coche. Gracias a un profundo perfeccionamiento de la barra antivuelco invisible, ahora es posible equipar el Beetle Cabrio con una banqueta trasera con respaldos partidos y abatibles de forma simétrica, a pesar de los sistemas de protección integrados detrás de la misma, que facilita el transporte de objetos de gran longitud.
El sistema antivuelco de serie se dispara hacia arriba en cuestión de milisegundos por detrás de los reposacabezas traseros cuando se sobrepasa un margen de aceleración transversal predefinido. El mecanismo se controla mediante la unidad de disparo central del sistema de airbags. Gracias a la utilización de aceros altamente rígidos y de aluminio, la última versión de este sistema de protección antivuelco ofrece un peso menor en aproximadamente un 50%, en comparación con otras soluciones similares.
El antivuelco forma parte de un amplio paquete de medidas que garantiza el máximo nivel de seguridad pasiva. Algunas de las modificaciones específicas son un tubo rígido en el reposabrazos de las puertas, columnas A reforzadas (chapa con 0,5 mm más de espesor) y perfiles de las estriberas especialmente resistentes.
En caso de producirse una colisión lateral, las columnas B reforzadas, los travesaños del suelo y las puertas se convierten en los componentes estructurales más importantes. Las prestaciones de la seguridad pasiva se completan con airbags frontales y airbags laterales de cabeza-tórax. En comparación con el modelo coupé, el Beetle Cabrio pesa 114 kg más debido al conjunto de medidas de refuerzo y al sistema de protección antivuelco.
Motorización:
Como viene siendo habitual en Volkswagen, al igual que encontramos niveles de equipamiento suficientes para que cada usuario puede elegir en base a sus necesidades, con los motores ocurre lo mismo. Pero eso sí, no todos los motores pueden ir con todos los niveles de equipamiento.
Los dos motores de acceso a la gama diésel y de gasolina de 105 CV, respectivamente, pueden ser combinados con las versiones de equipamiento “Beetlemanía” y “Design”. Las versiones “Design” y “Sport” pueden ser combinadas con la gama de potencia media de 140 CV y 160 CV. El motor más potente de la gama de 200 CV de potencia se ofrecerá exclusivamente en combinación con la versión “Sport”. Todos estos motores, salvo los de 105 cv, pueden ser equipados con la transmisión automática DSG de 6 o 7 velocidades.
En gasolina, el motor de acceso es el 1.2 TSI de 105 cv (que ya probamos en el Volkswagen Polo). Con este motor, el Beetle homologa un consumo medio de 6,1 litros a los 100 kilómetros, una velocidad máxima de 178 km/h y una aceleración de 0-100 en 11,7 segundos. En el otro extremo de las versiones gasolina encontramos el 2.0 TSI de 200 cv, un motor claramente deportivo, que lanza al Beetle a una velocidad máxima de 223 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. El consumo para este motor es de 7,5 litros para el manual y de 7,8 si se elige el DSG de 6 velocidades.
Vamos a dejar para el final el motor que hemos probado en nuestra unidad y hablaremos ahora de las mecánicas diésel. El más bajo es el 1.6 TDI de 105 cv que acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 178 km/h. El consumo es mucho más contenido, situándose en 4,7 litros a los 100 kilómetros. El diésel más potente es el 2.0 TDI de 140 cv, que alcanza como máximo 196 km/h con un consumo de 5,1 litros a los 100 kilómetros, que aumenta hasta los 5,6 con el cambio DSG. La aceleración de 0 a 100 la hace en 9,9 segundos con ambas transmisiones.
Estas opciones mecánicas a buen seguro que tendrán su público que quedará plenamente satisfecho. Pero personalmente, considero que el mejor motor para este coche es el que hemos probado, el 1.4 TSI de 160 cv con cambio DSG. Me baso en dos argumentos: en primer lugar, para un descapotable es más agradable un motor gasolina que uno diésel, y en segundo lugar, es un motor realmente equilibrado que ofrece buenas prestaciones y unos buenos datos de consumo.
Los datos que nos facilita Volkswagen, nos dicen que el 1.4 TSI de 160 cv es capaz de impulsar al Beetle a una velocidad máxima de 206 km/h y que acelera de 0 a 100 en 8,6 segundos. Todo ello con un consumo de 6,8 litros a los 100 kilómetros, dato que se reduce a 6,4 litros si optamos por el cambio DSG de 7 velocidades. Nuevamente os remito al artículo en el que explicamos las diferencias entre el DSG de 6 velocidades y el de 7, que podréis leer pinchando aquí.
Ante esas cifras, vemos que el motor es casi tan deportivo como el de 200 cv, pero que al mismo tiempo es capaz de sacar un consumo de 6,4 litros, una cifra perfectamente asumible para usar el coche en todos nuestros desplazamientos diarios. Sinceramente, me esperaba un consumo más elevado, pero el cambio DSG se encargaba de llevar el coche siempre en las revoluciones justas para gastar poco, y a la más mínima insinuación del pie derecho, engranaba una o dos marchas menos y salía disparado.
Mucha gente pensará que aunque por consumo el Beetle Cabrio puede usarse a diario, la capota puede resultar molesta al circular. Para nada. Cuando llevamos el techo cerrado la sensación es la de que vamos en la versión coupé, el interior está muy bien insonorizado, cosa que se agradece cuando circulemos por autopistas, porque en vías de alta velocidad es donde menos se disfruta un descapotable.
Y como este es un coche pensado especialmente para disfrutar, donde mejor nos lo pasaremos conduciéndolo es por carreteras secundarias. En estas vías, circulando descapotados, es un coche que invita a ir de paseo, disfrutando del paisaje y la carretera. Si queremos ir más deprisa, realizando una conducción deportiva, también es perfectamente apto y responde muy bien. Aunque como he dicho antes, por mucho que nos guste la conducción deportiva, terminaremos conduciendo tranquilos y paseando disfrutando de un buen cabrio.
Precio:
Ahora queda ver cuánto cuesta este Beetle Cabrio. Una unidad como la que hemos probado, en acabado Sport, con el motor 1.4 TSI de 160 cv y cambio DSG tiene un precio de 34.075,00 € incluyendo las llantas de 18” “PG Desing”, los faros Bi-Xenon con iluminación de la matrícula en LED, el paquete Sport y la inscripción «Volkswagen» sobre el portón del maletero.
La versión más económica corresponde con el motor 1.2 TSI de 105 cv en el acabado Beetlemania con cambio manual de 6 velocidades. El precio de esta versión es de 24.500,00 €.
A pesar de haber una diferencia de 10.000 €, no me parece que 34.075,00 € sea un precio elevado para este coche. Por ejemplo, el Citroën DS3 Cabrio que probamos hace unos meses tiene un coste similar, aunque en ese caso, probamos la versión más alta.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.4
NOTABLE+
Un gran coche que hará disfrutar a todos. Es sorprendente como han sabido renovar lo que fue el clásico Escarabajo y adaptarlo a la actualidad
Que llame la atención será una ventaja para mucha gente jaja
Buena prueba, seguid así.
Seguramente para mucha gente será así. La verdad es que lo puse porque es de lo poco negativo que tiene este coche para mi gusto.
Gracias, un saludo