Volviendo al volante, encontraremos también los comandos de voz y del sistema de audio.
Un elemento de control realmente destacable en este vehículo es el panel de instrumentos totalmente digital que incorpora un ordenador de abordo realmente visual. En la unidad probada contábamos con el interfaz superior que incorpora un sistema de personalización con tres modos (ECO, SPORT y PERFORMANCE)
Los modos no alteran aspectos dinámicos del vehículo, pero sí que cambian la forma de reflejar la información del panel de instrumentos. Mi favorito era el PERFORMANCE que incorpora un velocímetro digital y un color rojo realmente llamativo, pero para los que miren más el consumo, he de deciros que el modo ECO posee un medidor mediante el cual podemos bajar bastante los consumos ya que está dirigido al control del mismo. Finalmente tenemos el ELEGANCE, que es el más señorial y clásico de los tres.
La consola central es flotante, aspecto que data en la marca desde la salida del S40 de la presente generación. Su sencillez es de agradecer y pese a su cantidad importante de botones, se tarda muy poco en hacerse con el manejo.
En la parte superior encontraremos encajonada y protegida de la luz la pantalla de navegación, radio y audio. A su izquierda encontraremos el Botón de encendido y una ranura donde dejaremos la llave en caso de no incorporar el sistema Key-Less.
La consola central se prolonga hasta el apoyabrazos. En primer lugar encontraremos el pomo de la palana de cambios. En este caso contábamos con una unidad D4 de 177 CV diésel asociado a un cambio de marchas manual 6 velocidades del que hablaremos en el apartado de motorización. La palanca en nuestra unidad venía iluminada de una forma realmente curiosa. El pomo revestido de cuero estaba rematado con una terminación plástica transparente e iluminada en la parte superior.
Entre la palanca de cambios y el apoyabrazos encontramos un compartimiento con tapa enrollable que oculta dos posavasos. Finalmente encontramos el apoyabrazos adaptable que oculta un compartimento con las entradas auxiliares de audio y una toma de tipo mechero.
El salpicadero está acabado con un material blando que rebosa calidad. La parte del copiloto se encuentra inclinada.
En el techo se incorporan las luces de cortesía y el accionamiento del parasol eléctrico del techo solar. El sistema Volvo On Call y el botón SOS se encuentran incorporados en un panel informativo encima del retrovisor que en este caso incorporaba una brújula y tenía un mecanismo antideslumbramiento. [Ver funcionamiento On Call]
Respecto al revestimiento interior de las robustas puertas cabe destacar que incorporan el accionamiento de las ventanillas y el mando de los retrovisores. Opcionalmente, se pueden incorporar elementos como el BLIS o sistema de reconocimiento de ángulos muertos. Pegado a la puerta, a la izquierda del volante, encontraremos los mandos de las luces, el botón de apertura del maletero, la ruleta mediante la cual podemos regular la intensidad de la luz de los mandos y el botón de las luces antiniebla.
En la parte trasera encontramos un vehículo con 3 plazas homologadas pero con una configuración puramente enfocada a las dos plazas. Las plazas exteriores son muy confortables pero la central no solo es dura (debido al posavasos) sino que está elevada y las personas de estatura media-alta rozan con el techo.
Los reposacabezas son abatibles, lo que aporta un plus de visibilidad al conductor.
Respecto al maletero, debemos decir que la boca del mismo se encuentra en una posición algo elevada para la carga y que su maletero no es una referencia en el segmento. Los respaldos traseros se pueden abatir 40/60, por lo que podemos cargar objetos largos.
Equipamiento y seguridad
Los nuevos V40 tienen varias versiones en las que varía el equipamiento. Tenemos disponibles cuatro acabados: Kinetic, Momentum, Summum y R Design.
La enumeración anterior abarca del acabado más básico al más equipado, finalmente tenemos el R Design, la versión más deportiva. Una cosa muy positiva de Volvo es que el equipamiento más básico lleva un amplio abanico de equipamientos de seguridad.
Como las listas de equipamientos son muy amplias, os vamos a dar recomendaciones y os vamos a hablar del equipamiento más curioso.
Park Assist
Como os cantábamos en la primera parte, para este vehículo es muy recomendable el incorporar unos sensores de aparcamiento debido a la poca visibilidad trasera. La marca sueca ha dado un paso más y nos ofrece un sistema que nos asiste en el aparcamiento para hacer que el estacionamiento en paralelo sea fácil y preciso ya que el vehículo se hará cargo del volante y de decirnos cuando debemos de cambiar de marcha o parar.
La maniobra de aparcamiento se apoya de una batería de sensores ultrasónicos ubicados en la parte frontal, trasera y lateral. Cuando el conductor activa el Park Assist, el vehículo empieza a explorar a los lados del vehículo. Cuando una plaza de aparcamiento sea óptima para que el sistema maniobre con seguridad (mínimo 1,2 veces la longitud del vehículo), el conductor recibe un aviso mediante una señal acústica y comienza el guiado. La pantalla guía al conductor paso a paso a través de textos y animaciones en el panel de instrumentos hasta que el coche esté correctamente estacionado.
El nuevo Volvo V40 también puede ser equipado con un asistente trasero de estacionamiento y una cámara de ayuda.
Asistente de carril
Un sistema también muy curioso es el que ayuda al mantenimiento de carril. El sistema asiste al conductor a permanecer en el carril. Esta característica toma levemente el mando de la dirección cuando el vehículo se acerca a un carril marcado y está a punto de salirse de la pista. El sistema se activa a velocidades entre 65 km / h y 200 km/h.
Una cámara supervisa la conducción e indica mediante el display la proximidad a líneas laterales. En caso de salida del trayecto el sistema emitirá una vibración en el volante.
BLIS
Active High Beam
En cuarto lugar tenemos el Active High Beam que ayuda al conductor a utilizar la luz de carretera de forma más eficiente y sin deslumbrar a los demás usuarios de la vía. Esta tecnología utiliza una cámara junto con un procesamiento de imágenes para ofrecer al conductor la mejor visibilidad posible en la noche.
El avanzado software de procesamiento de imagen analiza estos datos y proporciona información sobre la posición y dirección de otros vehículos. El cálculo sirve como base para la conmutación automática entre el haz de largas y de cruce.
ME HA GUSTADO LO QUE HE VISTO DE USTEDES Y ME GUSTARÍA RECIBIR MATERIAL EN FORMA PERMANENTE. SOY AMANTE DE LA MARCA VOLVO A MUERTE. VIVO EN URUGUAY, LA TIERRA DEL MONSTRUO LUIS SUÁREZ. SALUDOS.
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