Hace unos días tuve la oportunidad de probar el Skoda Karoq. Aunque es un modelo que ya hemos probado en otras ocasiones y en todas nos había encantado, en esta ocasión hemos decidido probarlo asociado al nuevo motor 1,5 TSI EVO de 150 CV combinado con un cambio automático DSG.
El coche ha vuelto a gustarme, incluso por encima de su primo hermano el Ateca debido a su equipamiento funcional -como por ejemplo la segunda fila de asientos totalmente desmontable-. A pesar de que el modelo me parece muy competitivo, cuenta con un diseño que me gusta más que el de otros competidores directos y un equipamiento muy interesante -como el nuevo virtual cockpit de skoda-, la asociación con ese motor me ha disgustado bastante.
Aunque en el primer trayecto que realicé, no percibí nada y todo iba correctamente, una mañana me di cuenta que tras arrancar, al motor 1,5 TSI 150 CV le costaba mantener correctamente el ralentí y este bajaba y subía de revoluciones de forma anormal.
Ajeno a un problema que parece extenderse a centenares de unidades en todo el mundo, situé la posición D del DSG y empecé a maniobrar por el garaje. Las respuestas del coche eran muy bruscas, con tirones y caídas y subidas de revoluciones. Al motor le costaba responder y apenas hacía caso del pedal del acelerador. Decidí parar y volver a arrancar el vehículo – sí, al más puro estilo ordenador- pero los problemas persistían. En ese momento caí en que se podía tratar de un problema con el modo de conducción, por lo que seleccioné el modo Sport. El problema persistía y se manifestó durante varios cientos de metros hasta que el modelo alcanzó la temperatura de servicio.
Cuando el indicador de temperatura alcanzó la temperatura ideal de servicio los tirones desaparecieron, lo cual me hizo pensar que era posible que el motor estuviese extremadamente frío, aunque pronto lo descarté al haber estado estacionado toda la noche en un garaje cuyas temperaturas son estables y rondan los 15 grados -además, nunca antes me había pasado algo similar-.
Poco después de realizar las fotografías del vehículo volví a arrancar y en esta ocasión los tirones no estaban presentes en la conducción por lo que entendí que podía ser un problema puntual, algo que sería raro, pero posible.
Una vez más, al día siguiente, el problema volvió a reproducirse y nuevamente volvió a desaparecer tan pronto como el vehículo alcanzó su temperatura de servicio.
Tras esta experiencia y al entregar el vehículo le comenté al concesionario lo que había experimentado y rápidamente me comentaron que era cosa del filtro de partículas de gasolina. Al parecer, si el vehículo está frío este filtro hace que el vehículo tenga ese comportamiento.
No contento con esta respuesta -por su rapidez y por lo extraño de la misma- decidí buscar en la web el problema y mi sorpresa fue que encontré varios foros nacionales e internacionales en los que se trataba el tema, un tema que había incluso sido bautizado por los foreros como el efecto kangarooing -«cangureando» (de forma literal), en referencia a los saltitos o tirores que estos motores realizan entre la primera y la segunda velocidad cuando están fríos-.
Si bien es cierto que en la mayoría de foros, este problema se reproduce sobre todo en los motores asociados a un cambio manual, también lo es que hay algunas asociaciones con DSG afectados por el problema. Entre los modelos que he encontrado están el Karoq, el Ateca, el T-ROC, el Octavia y alguno más. También hay usuarios que lo han experimentado en el motor 1.4 TSI ACT de 150 CV, motor que ha sido reemplazado por el 1.5 TSI EVO ACT de 150 CV y en el que no experimenté en ninguna ocasión este problema.
Al parecer, estos problemas parecen ser un mal endémico no reconocido por Volkswagen y un problema que afecta al motor 1,5 TSI que por cierto, es líder de ventas en gasolina ahora mismo -dentro de las marcas del grupo-.
Al ser un problema que sólo aparece en cuando el motor está frio, lo cierto es que sí que podría tratarse un problema derivado del filtro de partículas de gasolina, algo que en cierto modo tampoco entendería porque ya hemos probado otros motores con esta clase de filtros y nunca nos han dado estos problemas.
¿Tienes o has tenido ocasión de probar este motor? ¿Conoces a alguien a quién le ha pasado algo similar con el motor TSI 1.5 EVO ACT en Skoda, Volkswagen, Audi o SEAT?
Será un preserie vendido como nuevo…
El problema sobre todo, aparece en la combinación 1.5 TSI y cambio manual. No hay más que ver los foros, tanto españoles de Skoda Karoq y Seat Ateca, para tener una idea de la amplitud del problema, como otros foros extranjeros, Ingleses fundamentalmente, sobre el mismo coche y configuración..
Es un problema ahora conocido por la fábrica checa, que los concesionarios han mantenido larvado para no levantar astillas.
Lo cierto es que se han aprovechado del poco conocimiento de los clientes, y han negado la realidad a cualquier precio, achacándolo a que durante la prueba en el taller no ha surgido, y mil mentiras más.
Finalmente, tras mucha presión, la fábrica ha respondido que en la mitad del segundo trimestre, darán solución al asunto.
Supongo que harán una repro de la gestión del pedal del acelerador y algunas cosas más.
Cambio manual o automático? El artículo habla del DSG…
Manual. El tirón se produce cuando vas a medio embrague, entre las 1500 y las 2000. El motor se cae de vueltas inesperadamente.
En el DSG la gestión del cambio de velocidad es automática y, aunque cambia muy rápido a 2ª, casi no se percibe.
Parece como si el motor no supiera que hay una velocidad engranada y se baja de vueltas para ¿reducir el consumo?
Si se arranca sin pisar el acelerador y se suelta el embrague paulatinamente, el motor no da tirones.
Buenos días.
Mi nombre es Antonio y estoy esperando mi Karoq 1.5 tsi para febrero. Ya he pagado los 1000 euros de reserva.
¿Cancelaríais el pedido aún perdiendo 1000 euros dado el problema de este motor? Yo me lo estoy planteando.
Otra cosa. ¿No habéis pensado en colgar un vídeo en Youtube donde se refleje el problema? Sería un buen incentivo para que se pongan manos a la obra.
Un saludo a todos!
Hola Antonio, la verdad es que no se que decirte. Como puedes ver, hay gente que tiene el problema y otra que no. En un principio parece que querían solventarlo en el primer trimestre de 2019, sin embargo, no tenemos noticias al respecto. Yo que tu le echaría un ojo a los foros especializados de Skoda, a ver si se sigue hablando del tema. Respecto a lo de cancelar el pedido y perder 1000 euros… Yo personalmente no lo haría porque el problema parece que no presenta mayor inconveniente que esa incomodidad o tirones «en frío» que suponemos solucionarán modificando parámetros del acelerador o del ralentí.
Buenas a todos.
Comentaros que espero que os vaya muy bien con vuestros 1.5 tsi y encontréis pronto solución. Yo, ante este posible mal funcionamiento y los continuos incumplimientos de plazos de entrega, he hablado amistosamente con mi concesionario y me han devuelto la señal. Por el momento no me compraré el karoq. En Skoda dicen no saber nada de este problema en los 1.5 tsi manual y que si lo detectaran llamarían a los propietarios a revisión.
Gracias por todo y un saludo!
Hola, ¿la información de que lo van a arreglar es cierta?¿alguna fuente?
Gracias
Me acaban de cambiar el motor con 30.000 kms se fueron los 4 pistones y empezó así. Con tirones y gasto de aceite brutal que según la marca era normal que hubiera que echar 1 litro cada 3000 kms. Hasta que dieron con la averia y cambio de motor, menos mal que estaba en garantía. Veremos si el motor nuevo no da esos problemas.
Me ocurre exactamente este fenómeno en un Golf 7 de 2017 1.4 TSi ACT 150. Tras acudir por 5 veces al concesionario oficial Volkswagen de mi zona y dónde adquiri el vehículo no logran dar con el problema; dicen que es posible que las válvulas hayan cogido carbonilla algo que descarto totalmente puesto que es algo que aprecio desde el primer día. Hoy por hoy sigo sin respuestas. Decir que mi coche es manual y actualmente tiene 30.000km.
Un saludo, gracias.
Pues ya sabes. Carta mediante Burofax al Grupo VAG en Barcelona con una protesta en toda regla.
Personalmente he conseguido que me contesten y está en vías de solucionar.
Ha costado bastante, pero han reaccionado.
Yo tambn tengo este problema veo que estas informado me gustaria contactar contigo
Hola Jose luis, me podrías mandar copia de ese documento. En el concesionario de Seat al que voy yo dicen no saber nada y a mi Seat no me contesta.
A ver. Si el problema se da también en el 1.4 TSI no puede ser el FAT. Porque este motor no lleva filtro de partículas
Hola, yo tengo un A3 1.5 tfsi 150cv. No he notado ninguno de los defectos que comentáis. Tal vez noteis cuando desconecta 2 cilindros más de la cuenta? Porque aunque sea casi imperceptible, algo se nota.
Yo llevo 26mil km y todo perfecto.
Espero os den solución a los que tenéis problemas. Ánimo
Perdón, es del año 2018
Yo tengo el Volkswagen Golf con el motor 1.5 TSi evo con dsg… y hasta el momento, el coche tiene un año, me va fino y suave y sin tirones bruscos y ni subidas ni bajadas de revoluciones… lo único es que cuando arranco en frío si que quizás da algún tironzillo… pero muy poca cosa… pero hasta la fecha de hoy sin problemas y muy contento
Tengo un leon fr 1.4 TSI 140 manual del 2013 y le pasa exactamente lo mismo del el principio (ahora tiene casi 70000kms). Lo lleve al conce cuando lo compre y se limitaron a actualizar la ECU. Obviamente el problema persiste.
Hola, yo tengo un Karoq con esa configuración (1.5 TSI con cambio DSG) por ahora llevo 10.000km y no he notado nada de eso… Si es verdad que parece que la primera apenas la utiliza el cambio, ya que pasa a segunda muy rápido, pero el funcionamiento por el momento es perfecto, y eso que lo guardo en una planta – 3 de un parking bastante fresco, y sube las rampas sin problemas.
Seat Arona Fr 1.5 Tsi manual del 2018. Hasta el día de hoy con 21000km ni uun tirón ni nada por el estilo. Va fino y muy suave. Muy contento con el coche.
Yo tengo un Arteon 1.5 Tsi manual de abril de 2018, que creo que no tiene filtro de partículas y ya acudí al taller con ese problema y no me dieron solución, se limitaron a decir que era un fallo generalizado y que lo estan estudiando. Aún en caliente se hace una tarea difícil el circular por población a bajas revoluciones, desde mi punto de vista uno de los mayores problemas que tiene es la ayuda a la salida que tiene cuando vas soltando el embrague, que se acelera solo para salir y cuando coges un poco de velocidad se desactiva y es cuando se baja de vueltas bruscamente, luego es un tira y afloja entre conductor y maquina y vas dando tirones por todos los lados. Para mi pesimo en un vehículo de esa categoría. Por cierto he probado el nuevo 1.0 de ford 125cv y le da dos vueltas a Volkswagen en todo y eso que es tres cilindros, respuesta energética, silencioso, suave quizas en consumo se igualen.
Me pasa lo.mismo. Seat León fr 1.5 130cv, espero que sea verdad lo de la solución y no estén dando largas los 5 años de garantía.
Me pasa lo mismo Golf 7,5 1.5TSI 150cv me pasa en frío y no siempre algunos días va perfecto y otros días muchos tirones parece que es problema con la gestión de la posición del acelerador y la subida automática de revoluciones que hace el coche.
Yo tengo el mismo problema, tengo un leon 1.4 tsi act 150 cv fr…. para salir y que no me de los tirones tengo que subirle a 2000 vueltas, si es menos, me pega los tirones. El miercoles voy al taller y no me quisiera poner de malas… eso si en caliente no lo hace, sale bien, solo pasa en frio, tiene 20000 km….
Que coño pasa en el grupo VAG???
Un saludo
Te aclaro que SEAT no está en el Grupo VAG. Es otra marca «con derecho a cocina», pero se lo gestionan todo ellos.
Para mí, son peores que los de VAG porque no reconocen las faltas así les maten.
«1986
En junio Volkswagen compra el 51% de las acciones de SEAT y a finales de año su participación ya llega al 75%»
https://www.seat.es/sobre-seat/historia/1980.html
No es que lo diga yo. Es que lo dice la propia Seat en su propia pagina web. Seat pertenece al Grupo VAG (o Volkswage AG, o Volkswagen Aktiengesellschaft. Como prefieras llamarlo).
Tengo el mismo problema en un León 1.6 TDI 105 cv de 2011. Por lo que se ve se lleva arrastrando tiempo en varias motorizaciones y no dan solución… Muy mal…
Me temo que no es el mismo caso. Esto es muy concreto y referido al 1.5 TSI con cambio manual.
Buenas, en mi caso mi coche es dsg, tirones como los que comentais no suele hacerlo, lo que si hace como ya comente alguna vez es en frio cuando cambia a 3 y va subiendo desde bajas hasta las 2.000 hace efecto rateo y se observa como saltos en el contaquilometros, luego en caliente ya nada, en caliente cuando tiene la 2 engranada a 1.000 y le das un pelin tambien aveces hace como ese pequeño rateo muy leve, por lo demas va bien, tiene19.000 actualmente,espero aver aportado algo.
Hola yo tengo un octavia comprado en diciembre, todavía no tiene el mes, es un 1.5 con cambio DSG y si que le noto ese tironcillo hasta que no coge temperatura, tambien me ocurre que la aguja de revoluciones oscila estando a ralentí y a 90°y tampoco le noto yo que gire redondo el motor, en la revisión lo comentaré y espero que den una solución.
Yo Ayer estuve probando el de 130 CV en un león e iba fino como la seda. A mí este tema se me hace raro, si fuera algo generalizado ya hubiera saltado y ademas, no seguirían metiendo este motor en nuevos modelos (en diciembre en el wv Tiguan)
Que no te extrañe tanto. Precísamente ocurre en casi todos los 1.5 TSI con cambio manual del Grupo VAG. Ya han dado fecha para la solución, que será en el 2º trimestre de 2019. Busca en Google ‘efecto canguro’ en paises como Reino Unido y otros más.
Hola, si, no te creas que no he visto, estoy mirando si pillarme un leon. Tambien he visto muchos foros en los que hay gente le pasa y otros muchos que no. Sólo creo que si fuera un problema generalizado con el motor wolksawagen 1.5 (incluyendo seat y skoda) ya sería notición y no lo montarían en modelos nuevos. No digo que algunos motores en concreto, como el tuyo no tenga nada sino que no creo que sea como para generalizar.
Buenas tardes… yo tengo un Volkswagen golf 1.5 TSI de 150 cv pero con el DSG… y a mí no me da ni tirones ni me hace cosas extrañas… vuelvo a repetir que el mío va con cambio DSG…Al contrario va fino y suave como un guante … pero por lo demás y después de 1 año y medio de uso estoy encantado con el coche…
Pues yo tego un 1.4 dsg y va como la seda. El único tirón q tiene es el del turbo cuando le pisas y entrs en acción.
Pues igual que el mío… el tiron que da es el del turbo
Me dejáis preocupado, será lo primero que pruebe cuando me entreguen mi nueva Touran en marzo, con dicho motor y DGS. Mi actual Touran TDI.2.0 y con 340.000 estoy encantado y feliz disfrutándolo a diario, eso si, cambio de EGR y válvula de mariposa cada 80.000Km, espero que en el gasolina la EGR se ensucie menos y aguante más km. Un saludo a tod@s.
Buenos días, sigo esperando, de la semana 7 de fabricación, ahora han pasado a la semana 21 y sin confirmar, por la falta o escasez de este motor en concreto, quiero creer que al retrasarse tanto, me llegue con este defecto corregido, en caso de que cuando me entreguen el coche nuevo, detectase este fallo, ¿sabéis si tengo 15 días o algo así para devolver el coche?. Un saludo a tod@s.
Lee mejor. Todo el lío está relacionado con el cambio manual, NO CON EL DSG.
Lee tu mejor que el que ha escrito el artículo tenia cambio dsg
Eso mismo pensé yo al leer el comentario de respuesta, pero no quise entrar en polémica por algo que está claro no tiene que ver con el problema, da igual el tipo de cambio, es problema parece que está en el nuevo motor. Yo sigo esperando mi nuevo coche para ser lo primero que pruebe y espero tener suerte. Ya os contaré.
Hola yo tengo un golf tsi 1.5 evo 150cv año 2018 y tengo el problema. Hice varias reclamaciones e incluso presente escrito en consumo y no me dan solución me enviaron varios email. El cuento es q la última actualización es d octubre de 2018. M gustaría saber si alguien ha conseguido algo para saber cómo actuar porque la verdad a estas alturas ya cansa. Alguien me puede ayudar?
Tengo un Seat Ibiza con el tsi 1.5 evo y también me da tirones al empezar la marcha, pero sólo en frío y tampoco es algo exagerado. Lo bueno que este motor coge temperatura bastante rápido, así que te lo puede hacer a una mala dos o tres veces si te topas con un semáforo o paso de cebra recién arrancado.
Al principio pensaba que era problema mío de que no le cogía el tacto al pedal ya que vengo de un diésel, pero luego me empeze a mosquear al ver que persistía. Pero como digo no es mayor problema y por lo demás va como un tiro, y más en un Ibiza, que por cierto ya no lo montan ni parece que lo vayan a montar.
Yo también tengo el problema con mi GOLF SPORT TSI 1.5 130CV OCTUBRE 2018. El comercial del concesionario que me lo vendió no sabe ó no quiere saber nada y me díce que lo lleve a Reparación. En taller reparación volkswagen me hacen un diagnóstico y chequeo. Me entregan 10 hojas / con 40.000 números y letras minúsculas que me suenan a chino) diciéndome que todo va bien. Pero yo sigo con los tirones. Creo que nos están tomando el pelo.
Buenos días, me he comprado un karoq gasolina, manual , me lo han entregado en febrero y desde el primer día he notado estos tirones al salir en primera. Hoy, 12 de abril, he ido al concesionario donde lo compré y efectivamente me han dicho que es un fallo que tienen detectado con este motor, que lo tiene Skoda, WW, Seat. Que creen que para el segundo semestre de este año puedan tener solución. No obstante, me gustaría saber si se puede hacer algo más, tipo reclamar, denunciar, etc. Gracias de antemano por vuestra ayuda.
Yo tengo el vw Golf 1.5 TSI de 150 cv con DSG.. me lo entregaron en diciembre de 2017 y los tirones que decís yo no lo eh notado para nada… quizá si es un poco brusco en frío pero el motor coje la temperatura muy rápido… hará la fecha el coche me va fantástico y como la seda…
Buenas tardes Juanito,
Es normal que no tengas problema. Según parece, es un problema solo del 1.5 tsi manual relacionado con la gestión electrónica de inyección/turbo. Es lo que pasa cuando se hacen las cosas con prisa, que luego hay que preparar parches. Tenían pensado fabricar 500.000 motores y al final la demanda se ha cuadruplicado.
Yo he optado por esperar a ver por dónde sale esto pero lo más seguro es que os llamen a revisión y lo arreglen. De todas formas yo dejaría y pediría constancia escrita de todo.
Muchísima suerte y paciencia. Un saludo!
Soy propietario de un arteon 1.5 tsi y tiene ese problema siempre (más en frio)ese problema lo tienen todos.Yo he parado a vehículos como el mío y decían que no lo tenían y probé sus vehículos y se lo demostré que le pasaba lo mismo.Con ATENCIÓN al cliente te dice que están trabajando en el comportamiento de mi coche ,tiempo de reparación no te dicen para evitar tirones que afectarán al durabilidad de los componentes de mi coche (tacos de motor, etc) para cojer las perras muy listos ,pero nada serios,me arrepintiendo enormemente de haber cogido este vehículo
José Luis G escribiste un comentario el 10 de enero agradecería el poder ponerme en contacto contigo
Búscame en el foro de Skoda https://www.clubskodakaroq.es/
Hola, soy dueño de un Golf VII TSI 1,5 EVO DSG y paso a responder mi punto de vista.
Lo primero, no pretendo criticar ni desmentir ningún comentario de los aquí citados, tan sólo exponer mi opinión acerca de este motor. Dicho esto decir que estoy absolutamente maravillado en el buen sentido con esta nueva motorización, la cual me permite ahorrar en consumo de combustible sobre todo cuando conduzco por Autovía o en carretera. Es alucinante cómo funciona el modo Inercia y la desconexión de 2 o hasta incluso los 3 cilindros (en modo inercia ECO). Mis consumos para un motor gasolina y 150 CV son asombrosos. 5,4 (más o menos de media: a veces menos, a veces más). Es en ciudad donde se aprovecha menos esta ventaja, pero el motor EVO asociado al cambio de doble embrague Automático DSG es alucinante (sobre todo cuando conduces en modo automático y el telémetro radar detecta un vehículo y se frena por completo).
Por otra parte, curiosamente sí he experimentado un fallo (estando en garantía el vehículo) del circuito refrigerante que llevó locos a los responsables del taller oficial. El coche me daba varios fallos de sobrecalentamiento hace meses pero no se detectaba la causa, y como la aguja de temperatura no se disparaba y se situaba en 90º Celsius pues no le hice mucho caso. El problema se agudizó hace pocas semanas, tras nuevos avisos de sobrecalentamiento, el coche perdió en cuestión de segundos el liquido del depósito refrigerante, y el taller no sabía dar con la causa y se puso a investigar. Al final, parece que el problema se ha resuelto, siendo la causa del mismo la tapa del depósito que estaba en mal estado. Fue cambiarla por otra nueva y todo va perfecto. Comento este caso por si sirve de ayuda a otros usuarios de ese motor. Por lo demás, y en relación a este artículo principal sobre fallos del EVO, decir que a mi el motor me responde de lujo, sin vibrar sin caer en rpm y funcionando de maravilla. Supongo que, por el momento, habré tenido suerte, estando super contento respecto al comportamiento de este motor. No obstante me solidarizo con los afectados.
Un Saludo y espero que se solucione el problema a todos aquellos que habéis sufrido estos fallos.
la desconexión en modo inercia es de los 4 cilindros. Perondar por mi errata
Yo también soy propietario de un golf TSI evo 1.5 150 cv con DSG… me lo entregaron el 05/12/2017… con el acabado R-Line en amarillo cúrcuma … a mí me va de maravilla no me ah dado ningún error y el motor va fino y suave como un guante… sin ruidos extraños y sin bajadas de revoluciones… yo estoy súper satisfecho con el coche y hasta la fecha de hoy no lo cambiaria por ningún otro modelo… saludos a todos
Hola, tengo un Ateca FR 1.5 tsi y tengo el mismo problema, en frio casi imposible conducir hasta que coge temperatura. En la casa me comentaron en el taller que se esta trabajando en una actualización de la electrónica, pero hasta el día de hoy nada de nada. 19000 km y sigo con ese problema. es injusto que cuando vas a comprar el coche con este motor no te comenten este problema que ya ellos saben que existe. No se como actuar en este caso, asi que si me pueden ayudar, como meter presión para que me den alguna solución.
Buenas tardes. Tengo el mismo problema en un Octavia 1.5 TSI manual. En frío fuertes tirones en primera y segunda, luego suele ir bien. No obstante hay días que está especialmente negado. Parece como que se obstruye algo. En marchas largas a veces si noto alguna levísima pérdida de ralentí, pero esporádica. El problema es sobre todo en primera y segunda. Tengo el coche en el taller ahora, parecen majos a ver si dan con lo que pasa
De cualquier forma he ido hoy a informarme a consumidor.es en Asturias, por si no hay forma de resolver el problema
Buenas tardes, saludos a todos los participantes y ante todo mis felicitaciones a D. Luis Reyes por este artículo que tanta repercusión
y menciones está teniendo en los foros del ramo. Desgraciadamente son pocos los profesionales y las publicaciones que se atreven hoy en día a poner de manifiesto este tipo de circunstancias y a sacar a la luz este tipo de problemas, cuya publicación realmente sí que ayuda al consumidor / aficionado del motor.
Soy propietario de un Golf Variant 1.5tsi evo sport 150cv, acabado R-line, de julio de 2017 y lo que al principio fue una gozada de coche, y en mi opinión está lleno de virtudes para que así sea, desde que aparecieron los tirones todo se ha convertido en una preocupación constante, un dolor de cabeza vamos.
En en caso de mi coche los tirones no los da en frío, ni en marchas cortas. Todo lo contrario, el coche tironea ya caliente, circulando en carretera en marchas largas, en cualquier aceleración, incorporación a una via rápida, adelantamiento, etc. Los tirones son aleatorios, los puede hacer constantemente durante 30 minutos o no hacerlo en 100km. He probado en todos los modos de conducción, varias marcas de gasolina, etc. Es un problema que empezó de manera muy sutil a los pocos meses de entrega y ahora con casi dos años lo hace muchísimo, tanto que ya me ha pegado un par de sustos en dos adelantamientos, esto ya me parece peligroso.
En el concesionario se han limitado a conectarlo a la máquina de diagnóstico y me han dado largas. Como en ningún momento se enciende ningún testigo de avería y la diagnosis tampoco detecta nada, me dicen que el coche no tiene avería y que ahora no pueden darme solución, incluso habiendo comprobado los mecánicos en vivo cómo se comporta el coche.
He llamado a la marca para quejarme del trato recibido y dicen que seguirá el caso pero el hermetismo es total. No admiten el fallo y tampoco me solucionan nada por el momento.
¿Tengo otro kanguro?
¿Creéis que este caso está encuadrado en el mismo tipo de fallo del que se habla en el artículo?
¿O un mecánico que no se deje gobernar por la máquina de diagnóstico y suficiente formación podría abordarlo?
¿Por qué no hacen nada?
Es una pena porque la garantía va pasando y de momento no me dan solución. Me estoy planteando venderlo o meterme en jaleos judiciales, no me parece de recibo.
Muchas gracias a todos, y suerte con vuestro coche.
Bue
Buenas noches mi vehículo es arteon 1.5 y el fallo es de todos los motores,lo que influye es la manera de conducir de cada uno. Eso dicho por el propio concesionario ,tiene un cliente él se da cuenta del fallo del coche y la mujer no. Me han dicho que fecha posible solución finales de septiembre. Os felicito por tener los cojon….. de escribir un artículo sobre este problemon que nos afecta a tantos
Realmente no creo que haya solución. Parece una fallo de diseño. También decían que para mayo, para el verano… La solución y ahí seguimos
Yo estoy negociando posibles soluciones si a finales de septiembre no se soluciona
¿Entre esas posibles soluciones es razonable la devolución del coche o eso es demasiado?
¿Hasta dónde se puede llegar en este tipo de casos?
Yo lo que creo más útil es hacer algún tipo de reclamación colectiva a alguna asociación de consumo. Indicando quizá modelo, bastidor, etc.
Si lleváis coche a concesionario como no le van a hacer nada porque se lo ha prohibido la marca( que no toque nada) hasta que supuestamente saquen el software que os lo den todo por escrito y a ATENCIÓN al cliente os llamarán y os soltaran un rollo pues que lo manden por escrito para posibles acciones
Yo hablé con At al cliente la semana pasada. Me dijeron que cuando llevara el coche al concesionario que les llamara de nuevo a ellos para hacer el seguimiento a través del encargado de zona. No obstante les dije que también les enviaría burofax a At al cliente para dejar constancia por escrito de todo lo que hemos hablado y solicitare que todo lo que le hagan al coche me lo comuniquen ya por escrito. Seguramente, si no hay solución en breve este tema ya me superará y para no equivocarme creo que lo pondré en manos de alguna Asociación de defensa del automovilista. Insisto, el coche me encanta pero lógicamente sin este problema.
Buenas tardes… pues yo tengo un Volkswagen golf TSI 1.5 Evo de 150CV… y hasta la fecha sin ningún problema fallo y tirones… también lo diré que mi coche es con DSG… y por lo que veo solo lo hacen los coches que van con cambio manual… espero que podáis solucionar el problema
Dice el jefe de taller de mi concesionario que en cambio automático no se nota nada .Haber si se soluciona algo ,de
momento esperar
Es posible que se así. De hecho, en manual como el mío, como a mí me lo hace en carretera, un día me dió por observarlo con el ACC activado, acelerando con los mandos del volante y debe ser que gestiona la aceleración de otra manera, todo más suave, y se nota mucho menos, aunque también lo hace, pero lo enmascara mucho. Eso me induce a pensar que el problema sí que puede estar en cómo la electrónica gestiona la aceleración, la mezcla, etc Y posiblemente esto sea diferente en los DSG. Pero vamos, hablo por hablar, ni soy ingeniero ni mecánico….
tengo un leon fr 1.5 tsi 150 cv edithion plus lo tengo una semana y desde el primer dia me esta dando tirones, lo llevo al concesionario y me reconocen que es fallo de fabrica y estan esperando una actualizacion de sofware , espero que lo solucionen, porque estoy hasta los cojones de los tirones , pero no saben cuando tendran la solucion ni fecha, de momento no tienen nada, es vergonzoso que seat venda los coches sabiendo del problema, es un engaño y una estafa, esperare un par de semanas y si no me lo solucionan tendre que poner una queja y demandarlos por estafa,, en atencion al cliente tambien saben del problema de los tirones
Yo si estuviera en tu situación con una compra tan reciente actuaría de modo distinto, con la información que tengo ahora y que me ha tocado aprender corriendo en este mes consultando abogados. Me explico. A mí me han ido dando largas en el concesionario y ahora me veo con la avería sin solucionar y a punto de cumplir la garantía oficial de los 2 años. A partir de los 2 años nos comemos el coche con patatas. Los plazos son cruciales y si reclamas antes de que el coche tenga 6 meses es más fácil la devolución y resolución del contrato. La Ley está de tu parte y evitas la carga de la prueba de que el coche viene mal de fábrica. A partir de los 6 meses es al revés. Tu tienes que demostrar que la avería venía de fabrica. Si no confías en que vayan a arreglar el problema, yo ahora intentaría devolverlo antes de que tenga 6 meses. La Ley dice que hay que darle oportunidad al vendedor a que repare el producto o lo sustituya. Después, si no es capaz, puedes pedir la resolución del contrato. Ellos lo saben perfectamente pero el concesionario es especialista en dar largas y largas, eludiendo responsabilidad y haciéndose el tonto. Te dirán incluso que hables con atención al cliente para ver si ellos te ayudan…y mientras tanto pasa el tiempo. La marca y los concesionarios saben lo que están vendiendo y tratan de taparlo como sea. Siento el tocho…. Yo el mío lo tengo otra vez en taller y espero que de esta salga arreglado o al juzgado, que esa es otra, juegan con el miedo del particular a ir al juzgado, a soltar pasta desde el minuto uno.
hoy e vuelto a ir y no saben cuando se solucionara el problema, es una pena que haya este problema y sigan vendiendo los coches con fallo de fabrica, solo les interesa vender y vender, al final la mala fama les pasara factura , estoy muy decpcionado y desilusionado
menuda faena, vag nunca más!
solo les interesa vender y vender! después se desentienden
https://www.motor.es/noticias/volkswagen-15-tsi-tirones-frio-problema-201960460.html .Ese artículo lo han puesto con el fallo , el mío ya tiene cita para supuestamente le van actualizar el software veremos a ver
como quedaste ?? te solucionaron el problema? lo actualizaron?
Bueno, después de 8 meses de espera por fin llegó el coche en julio, ya le he realizado 3500 km a día de hoy y de momento todo bien, no noto ningún tirón en frío, va muy suave y desde el km 0 la media de consumo está en 7.1.
El coche se fabricó hacia en 4 de julio por qué podría ser que hayan dado con el problema y lo hayan resuelto. Un saludo a todos y ánimo a los que tienen el problema y lo digan luchando.
Buenas a día de hoy alguien que allá comprado el set león 1.5tsi 150cv manual? Me podría decir si sigue con el fallo? Me refiero a alguien que allá comprado en mayo del 2020. Tengo muchas dudas de si comprar el coche o no. Un saludo a todos
Yo lo compré el año pasado en mayo y a día de hoy no ahí solución. Leon 1.5 150 cv manual. Te aconsejo que lo preguntes en el concesionario y probarlo antes
Buenas foreros, yo tenía el mismo problema, mi karoq es con cambio manual y opte por reprogramar la centralita en chiptunning, los tirones an desaparecido y el motor gira más suelto y alegre
Buenos días,
Comentar que yo tengo este motor, el 1.5 150cv evo, llevo 42mil km y ni un solo problema de los que comentáis. Es el Audi A3.
Mi opinión al respecto, es que Seat se queda con los motores «malos» que crea Volkswagen. Yo he tenido 2 seat nuevos en mi vida y no pienso tener uno más en mi vida. Pésima calidad y peor servicio post venta. Mi primer Leon Fr1 me costó 22.500e, este Audi A3 1.5 150cv me ha costado 23.500, nuevo, quiero decir que 1000e de diferencia son muy pocos dada la fiabilidad de seat y Audi
No será sólo Seat, porque mi Skoda Octavia también tiene el problema. Y de actualización nada de nada. Es más lamentable la actuación de Atención al cliente de Skoda, mintiendo sobre el número de veces que he ido al taller.
Buenas noches,soy propietario de un Skoda Scala 1.5 de 150 CV Tsi Sport de cambio manual que compré en mayo del 2021,desde que lo compré el coche pegaba tirones en 1 y 2 velocidad hasta coger su temperatura,llegando el mes de diciembre del mismo año,se me llegó a encender el testigo de EPC y luego a protegerse,después de eso arrancaba y no era capaz de mantener el relantí,se paraba solo,al final,vino la grúa y se lo llevó al Concesionario oficial con el testigo marcado en la pantalla y le tuvieron que cambiar la bomba de gasolina,pues ni x esas,sigue pegando los tirones cuando está frío,luego cuando alcanza su temperatura marcha genial,mañana vuelvo a llevarlo a la Casa,tiene 4 años de garantía,pero me parece a Mí que esto tiene mala solución x no decir ninguna.
Muy buenas. A día de hoy se sigue tapando el problema. Yo tengo un león del año 2020 y sigue dando tirón y lo e llevado a la seat .y se rien de la gente. Esto de la única manera de solucionarlo es quejándose todo el mundo y metiéndole presión. No es un coche que valga 4 duros para que tengamos q estar aguantando sandeces . Y no es que tenga solo ese fallo tiene varios más
Tema anticongelante consume un poco . Paneles interiores crujen . Y eso ha lo de mi experiencia con un león fr del 2020 de julio . En casi 3 años ya veis . En fin una y no más santo Tomás