Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Alfa Romeo Giulia se sitúa como una alternativa interesante entre las berlinas medias de corte premium por su comportamiento dinámico y las buenas sensaciones que transmite a sus mandos. El interior es cómodo y cuatro adultos viajarán holgados. La terminación y el primer impacto visual son muy buenos aunque analizando más en profundidad algunos plásticos no están a la altura. Con promociones queda bien posicionado frente a los rivales
Muchos son los que han esperado ansiosos el regreso de Alfa Romeo al segmento de las berlinas medias. Tras la despedida del 159 allá por 2011 la oferta del fabricante italiano se había quedado un tanto limitada y aunque el Giulietta ha desempeñado un buen papel, la empresa necesitaba un impulso.
Con el Giulia ya en los concesionarios y el Stelvio a punto de ser comercializado, Alfa Romeo comienza una nueva etapa en la que se asegura el futuro a corto y medio plazo tranquilizando a los posibles usuarios. Lancia no ha corrido la misma suerte pero eso es otra historia que no debería analizarse hoy aquí.
El caso es que Alfa Romeo ha regresado al segmento D con un planteamiento muy claro y bien pensado. Sin perder la deportividad característica de todo producto de la marca, se ha buscado maximizar el confort, la sensación de calidad y regresar a la propulsión posterior, entrando de lleno en la categoría Premium sin ningún tipo de complejo.
Como buena berlina dinámica, el Giulia se puede adquirir en una explosiva versión con el apellido Quadrifoglio Verde y nada menos que 510 CV de potencia, dato que asustará incluso a sus rivales más directos, los BMW M3 y Mercedes-AMG C63, si bien es justo reconocer que el grueso de las ventas lo llevarán las variantes más convencionales.
He tenido la oportunidad de compartir vivencias con una unidad equipada con el motor 2.2 Multijet de 180 CV en combinación con la caja manual de seis velocidades y nivel de terminación Súper. Desde el primer instante la sensación ha sido satisfactoria pero no es hasta que lo conduces en el día a día cuando realmente “te engancha”.
DISEÑO
Si hay algo que saben en hacer en Alfa Romeo es diseñar automóviles. Independientemente de la opinión que se pueda tener hacía la firma, son muchos los curiosos que han mostrado interés en el nuevo Giulia, acribillando a preguntas a la menor oportunidad que se les diera. Y es que sus líneas sobrias pero elegantes llegan cargadas de dinamismo, logrando un conjunto apetecible, sin excesos y equilibrado.
El frontal queda marcado por la habitual parrilla sello de la marca y unas ópticas rasgadas con iluminación diurna por LEDS. Resulta curioso que el Giulia no pueda tener ledes para las funciones principales, apostando por el xenón de 25 ó 35 W en función de la opción elegida para dicha función. Teniendo en cuenta que iluminan bastante bien, no se pueden poner pegas.
En la vista posterior Alfa Romeo ha optado por mayor sobriedad y sólo los pilotos alargados se salen del estándar habitual. En parte es lógico que el riesgo haya sido menor que en ocasiones anteriores dado que el Giulia tiene que gustar a una inmensa mayoría, incluido esos clientes más conservadores.
INTERIOR
Nada más abrir la puerta el habitáculo del Giulia te recibe con un salpicadero muy atractivo visualmente. De nuevo no se aprecian riesgos innecesarios, optando por una distribución lógica de todos los elementos principales que facilita su manipulación durante la conducción. Me ha gustado que haya acceso directo a las funciones más importantes, no recurriendo al cada vez más común minimalismo.
La calidad de los materiales me ha parecido muy buena en las zonas superiores y en aquellas sensibles al tacto, haciendo uso de un plástico acolchado muy agradable (y vistoso si optas por el color marrón de la unidad probada). En las zonas más escondidas no se mantiene el mismo nivel de calidad pero tampoco se han empleado plásticos criticables (aunque sí rígidos).
Hay detalles de calidad como la tapa de la consola central con cierre amortiguado, algunas guanteras totalmente guarnecidas y con suelo de goma, puertas completamente recubiertas para no dejar nada de chapa a la vista o el sistema de cierre centralizado que no apuesta por el ya desfasado pitorro (esperemos que BMW lo suprima pronto).
Como guiño a la deportividad el botón de arranque se ha situado en el volante multifunción. Aunque pueda chocar en un primer momento, pronto te acostumbras a ello y pierdes el miedo a pulsarlo sin querer. También en el volante están los botones que controlan el sistema de sonido y del control de crucero, en ambos casos muy sencillos e intuitivos.
Por su parte la instrumentación apuesta por dos relojes tradicionales y una generosa pantalla en situación central con siete pulgadas –opcional- desde la que se pueden controlar los parámetros principales del vehículo, el ordenador de viaje o el sistema de navegación si se equipa.
El sistema de audio disponible de serie cuenta con una pantalla de 6,5 pulgadas pero si tiras de opciones podrás llevarte la más vistosa de 8,8 pulgadas como la que lleva la unidad testada. Visible incluso con sol, tiene un planteamiento muy BMW en los menús e incluso permite jugar con la pantalla partida para repartir la información (con un esquema casi calcado al alemán, algo que por cierto es positivo).
En la consola entre los asientos están los mandos para el manejo del sistema de audio/navegación, el popular sistema DNA o selector de modos de conducción y el freno de mano eléctrico, todos ellos junto a la palanca de cambios. Un práctico hueco porta-latas con tapa y dos tomas USB también se ubican en esta zona, quedando muy a mano.
EQUIPAMIENTO
Uno de los puntos más críticos del Giulia es el equipamiento de serie si se tiene en cuenta su precio. Antes de que te asustes hay que advertir que con promociones, el Alfa Romeo no es caro y salvo en los presupuestos más ajustados, se puede jugar con los packs para añadir elementos de equipo a un precio más ventajoso.
El nivel probado Súper incluye de serie las llantas de aleación de 17 pulgadas, control de velocidad, sensor de parking trasero, sistema UConnect con pantalla de 6,5 pulgadas, bluetooth, puerto USB, ordenador, cuatro elevalunas eléctricos, arranque por botón, cierre con mando, climatizador automático de dos zonas, faros antiniebla, alerta de cambio de carril, detector de peatones, aviso-precolisión, luces diurnas por LEDs, tapizado mixto tela/piel.
El precio de partida del nuevo Giulia 2.2 Multijet 180 CV Súper es de 35.050 € incluyendo la promoción de 2.800 € que actualmente tiene la gama (sin obligación de financiar). Dado su precio, se echan de menos elementos como los faros de xenón, el asiento posterior abatible por partes, las salidas de aire traseras o la cada vez más común toma USB para las plazas posteriores.
Dado que es un producto Premium y que ni BMW, Mercedes o Audi ofrecen conjuntos especialmente completos de serie, seguro que no te asombras. La unidad que ves en las imágenes incluye faros bi-xenón, pintura metalizada, tapizado en piel, sistema de navegación, cámara posterior, detector de objetos en ángulo muerto, sensor de parking delantero, asistente automático de luces cortas/largas, espejo interior fotosensible, acceso sin llave, cristales oscurecidos, etc… elevando el precio hasta superar los 40.000 €.
Si se tiene en cuenta la completa dotación con todos los elementos opcionales y el motor con 180 CV de potencia, el precio está en línea con los rivales o incluso en un escalón inferior. Un Audi A4 2.0 TDI 190 CV rondaría los 43.000 € mientras que el BMW 320d se va hasta los 45.000 €… y del Clase C mejor ni hablamos.
HABITABILIDAD
El espacio disponible en el interior del Giulia es bastante bueno, especialmente en las plazas delanteras que resultan holgadas en todas las direcciones. También me ha gustado la postura de conducción, con todos los mandos muy a mano y un asiento realmente cómodo para realizar viajes largos.
En las plazas traseras hay buena cota longitudinal pero la anchura es limitada, siendo apropiado para sólo dos ocupantes. De llevar a un tercero, deberá lidiar con el asiento más duro y sobre-elevado y un ancho algo justo. El puente de transmisión o las salidas de aire traseras (en caso de equiparlas) tampoco ayudan. Sorprende que no haya un apoyabrazos central para estas plazas, algo que resulta cómodo en viajes largos.
El maletero no es grande para su segmento. Arranca en los 480 litros y aunque frente al trío alemán no sale mal parado (salvo el A4 que tiene más capacidad), si se compara con el maletero de un Mondeo o Passat queda muy por detrás (o el Superb, líder del segmento D). De todos modos el Giulia tiene una longitud que no alcanza los 4,7 metros y por tanto es de los más cortos de su categoría.
Si se desea ampliar la capacidad es necesario recurrir al asiento posterior partido opcional. Tiene tres partes y resulta útil para llevar objetos largos. No me ha gustado que las zonas menos visibles no estén recubiertas ni guarnecidas, algo que desmerece una terminación bastante cuidada en general.
MECÁNICA
La oferta diésel del Alfa Romeo Giulia está formada por un bloque de 2,2 litros que se puede solicitar con 136, 150 y 180 CV, además de una opción Bi-Turbo que corona la gama con 210 CV de potencia. La unidad testada se vende con cambio manual de seis velocidades o con una caja automática con ocho velocidades que permite sacar más provecho a la mecánica.
Nada más arrancar no resulta especialmente refinado, con algunas vibraciones que se perciben en el volante o la palanca de cambios. Una vez toma temperatura se disimula bastante y sólo en aceleraciones fuertes se puede percibir su ciclo. Un 320d no me parece que pueda presumir de menor sonoridad (aunque sí de ausencia de vibraciones).
Dependiendo del modo de conducción seleccionado las sensaciones a sus mandos varían mucho. En ECO presenta una entrega de potencia muy suave e incluso limitada pareciendo que no tiene carácter ni “chicha”. En Sport sin embargo la respuesta es más inmediata y deja ver los 180 CV al presionar ligeramente el acelerador.
Un detalle que quizás no guste es que incluso en modo Sport, el Giulia no transmite ese buen nivel de prestaciones del que presume al ser suave y aislar muy bien del exterior. Si eres de lo que estás enamorado del “efecto turbo”, el Giulia te puede engañar… eso sí, basta echar un vistazo al velocímetro para comprobar que de lento tiene muy poco.
El escalonamiento del cambio me ha parecido satisfactorio, con una sexta de desahogo también muy utilizable. Permite rebajar el consumo en autovía y la sonoridad, y al tiempo responde si se requiere ganar velocidad. No he tenido necesidad de reducir ni en repechos importantes, aguantando muy bien la velocidad de crucero.
Lo más sorprendente del Giulia es el bajo consumo de combustible. En autovía a ritmos de 120-130 km/h se ha conformado con poco más de cinco litros cada 100 km mientras que en vías secundarias, si te esfuerzas un poco (no demasiado), puedes coquetear con los 4,0 L/100. En ciudad dependerá mucho del tráfico pero no ha superado durante la prueba los 7,0 L/100.
Ficha técnica
| Version | 2.2 Multijet |
|---|---|
| Cilindrada | 2.143cc |
| Potencia | 180 CV a 3.750 rom |
| Par | 380 Nm a 1.800 rpm |
| Peso | 1.449 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4643 / 1860 / 1436 |
| Volumen Maletero | 480 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,5 segundos |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
| Consumo homologado | 4,2 L/100 (5,3 L/100 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 109 g |
| Precio de partida | 35.505 € con descuento (2.2 MJT 180 Super 6MT) |
COMPORTAMIENTO
Enamorado. Así terminas tras conducir el Giulia unos cuantos días. Transmite mucha seguridad y convierte algunos trayectos de complicación media-alta en simples paseos gracias a un bastidor bien afinado que controla los balanceos sin perder eficacia y se apoya en una dirección rápida en su respuesta.
Quizás te cueste hacerte a la dirección al principio dado que no es habitual encontrar tanta rapidez e inmediatez al dibujar los giros pero una vez “le pillas el truco”, no querrás volver a la realidad de otros modelos. Esto es extensible al tacto de la propulsión, muy bien disimulada.
He intentado en varias ocasiones deslizar el eje posterior o hacerlo patinar sin éxito. Para lograrlo he tenido que ser bastante “burro” y requiere ser muy consciente de lo que se está haciendo… de manera que en situación real de uso, mucho más tranquila, no te llevarás sorpresas desagradables por un mal gesto.
La manera de empujar que tiene el motor tampoco permite que las ruedas traseras patinen con facilidad y esto ocurre tanto en seco como en mojado. Jugueteando por una vía privada con muchas curvas me resultó muy sencillo enlazar unas tras otras incluso en mojado. Tiene una capacidad para recuperarse de los cambios de apoyo fabulosa y siempre transmite esa sensación de tener el límite muy lejos que tranquiliza.
En autovía pude recorrer muchos kilómetros de manera satisfactoria. La calidad de rodadura me parece que está en la media del segmento y el confort general a muy buen nivel. En el trayecto Madrid-Marbella no tuve sensación de cansancio o síntomas de fatiga, algo que sí me ha ocurrido en otros vehículos incluso de segmentos superiores.
En definitiva me parece que el nuevo Alfa Romeo Giulia convence por sus maneras, la rapidez de respuesta y la frugalidad de su mecánica. Si no quieres desesperar sólo será necesario que te olvides del modo ECO y lo utilices únicamente en viajes largos. Dirección, bastidor y rodadura están a muy buen nivel y siempre transmitiendo seguridad.
Es precioso!
Yo tengo un alfa romeo giulia hace un año, un poco mas. Es una berlina tipo cupe fabulosa, cuanto mas lo conduces mas te cautiva y se vuelve adictivo incluso cuando aceleras el motor, con un sonido ronco pero muy deportivo (encantador). .lo mas brillante del giulia es su forma dinámica-deportiva en curvas, puedes pasar po las curvas mas rápido que un BMW, Audi, Mercedes, por citar algunos. Para mi es la referencia de su segmento en deportividad, y es mas rápido que los que he señalado antes