Prueba Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 cv: Tecnología al servicio de la eficiencia

Mientras un embrague se cierra, el otro se abre con un movimiento sincronizado. La siguiente relación de cambio está preseleccionada y lista para aceptar la tracción. Por ejemplo, si el coche se conduce en segunda velocidad, la tercera ya está preseleccionada, pero sin activar. En el momento de cambiar, el embrague de la segunda velocidad se abre y el otro comienza a cerrar. Estas dos acciones ocurren al mismo tiempo, para que no haya interrupción de la transmisión de potencia, logrando así un cambio muy suave y rápido.

Para mi tipo de conducción recomiendo un cambio manual, sin embargo esto va en gustos y en enfoques. Esta caja cuenta con un peso de 70 kg pero respecto al mismo modelo con cambio manual el incremento final es de 10 kg. Aquí cada uno que elija en función de sus necesidades.

Comportamiento

Mientras que para el motor no hemos tenido crítica por su suavidad, lo cierto es que por lo general, al Audi A1 le queda un paso, debe refinar su comportamiento y su calidad de marcha. No va mal, sin embargo, la disposición de eje trasero de brazos interconectados con disposición independiente de muelles y amortiguadores no termina de convencerme. Mientras que en la parte frontal se monta un brazo telescópico McPherson con brazos triangulares transversales inferiores, barra estabilizadora, radio de pivotamiento corrector de vía y chasis auxiliar de acero, en la parte trasera la marca ha optado por una configuración que no le pega mucho a este modelo.

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Es un Audi y cuesta bastante más que su competencia por lo que tiene que terminar siendo mejor que su competencia. Respecto a la calidad de la marcha todo está perfecto pero si nos trasladamos al interior nos daremos cuenta de que a altas velocidades –rodar por autopista- estamos ante un interior bastante ruidoso. Creo que deberían de haber optado por unas mejores soluciones de aislamiento.

Como norma general, el modelo objeto de la prueba contaba con un tacto deportivo y lo cierto es que la combinación de su peso y su potencia era explosiva. En el apartado de calidades, los remates interiores son muy buenos y los extras son de mucha calidad, sin embargo, los precios de los mismos son elevados.

Precio

A1 Sportback 1.0 TFSI ATTRACTION 5 vel.                                18.230 euros

A1 Sportback 1.0 TFSI DESIGN 5 vel.                                           20.560 euros

A1 Sportback 1.0 TFSI ATTRACTION S tronic 5 vel                  20.060 euros

A1 Sportback 1.0 TFSI DESIGN S tronic 5 vel.                            22.390 euros

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A1 Sportback 1.4 TFSI ATTRACTION 6 vel.                                 20.680 euros

A1 Sportback 1.4 TFSI DESIGN 6 vel.                                            23.010 euros

A1 Sportback 1.4 TFSI ATTRACTION S tronic 7 vel.                  22.510 euros

A1 Sportback 1.4 TFSI DESIGN S tronic 7 vel.                              24.840 euros

A1 Sportback 1.4 TFSI CoD ATTRACTION 6 vel.                         22.130 euros

A1 Sportback 1.4 TFSI CoD DESIGN 6 vel.                                    24.460 euros

A1 Sportback 1.4 TFSI CoD ATTRACTION S tronic 7                  23.960 euros

A1 Sportback 1.4 TFSI CoD DESIGN S tronic 7 vel.                     26.290 euros

A1 Sportback 1.8 TFSI S tronic 7 vel.                                               29.730 euros

Ficha técnica

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