El Audi e-tron es uno de los mejores vehículos eléctricos que se pueden adquirir en la actualidad si lo que se valora es el agrado de uso, confort y la calidad de terminación. Hay pocos coches que puedan ser más cómodos en el día a día y que además tengan un toque dinámico impreso en sus maneras.
Si el e-tron es quizás algo conservador en sus trazos, el e-tron Sportback consigue con su mayor caída de techo una estampa mucho más dinámica y ágil aunque no puede disimular los casi cinco metros de longitud del modelo. Esto es precisamente lo que sorprende a sus mandos pues disimula muy bien su tamaño y peso.
He tenido la oportunidad de probar una unidad del Audi e-tron Sportback 55 Quattro durante varios días y me ha gustado mucho. Es un eléctrico con el que se puede viajar sin problemas aunque hay que tener muy presente su alto consumo y unos tiempos de carga muy altos al no haber todavía demasiadas estaciones de mucha potencia.
Diseño más deportivo en el Audi e-tron Sportback
El Audi e-tron Sportback es un coche muy llamativo. Además de por sus formas musculosas hace girar cabezas por sus dimensiones que no son para nada contenidas, siendo mucho más grande de lo que aparenta en las imágenes. Parece más pequeño gracias al uso de llantas de aleación de gran tamaño y a la caída del techo.
Como buen vehículo de firma premium el Audi e-tron se puede personalizar al gusto sin problemas. Entre las opciones están los espejos retrovisores por cámara que sinceramente no me parecen una opción recomendable salvo que vivas en una zona en la que llueve mucho. Es en esta situación cuando se ve una ventaja clara frente a los espejos convencionales.
Los más de 1.400 € que cuestan los espejos retrovisores por cámaras merece la pena invertirlos en otros elementos. En los siete días de la prueba me ha costado mucho acostumbrarme a ellos y además aunque están muy bien integrados en el diseño interior, su posición es demasiado baja. En el Lexus ES, que claramente se perciben como un parche, la visibilidad es mejor.
Interior
La calidad de los acabados es soberbia. Me ha gustado mucho por el material acolchado que recubre casi todas las superficies, el tacto de la piel de los asientos y el buen gusto que se percibe en muchos detalles, ya sean los apliques decorativos o la exquisita iluminación interior integrada con mucho gusto.
Salvo por los espejos retrovisores digitales el Audi e-tron Sportback tiene un interior muy «Audi» y esto es algo bueno. La instrumentación es clara, sencilla de controlar y tiene mucha información útil. Si se desea se puede añadir el práctico Head Up Display que es muy cómodo pero también muy caro y creo que es de esas opciones que puedes dejarte si vas con un presupuesto ajustado (por ejemplo en casos de renting).
El equipo multimedia me ha gustado igualmente por la sencillez de manejo, con menús muy claros, una resolución excelente y un montón de funciones que se pueden identificar al primer vistazo. La climatización también destaca por su sencillez, incluyendo una pantalla digital pero independiente y exclusiva para ello. Si se desea se puede controlar también la zona posterior (puede incluir climatizador de cuatro zonas).
Además de vistosa la pantalla del climatizador es muy práctica al facilitar su manejo y control. Para que no resulte molesta cuando se circula por la noche es posible desactivar la pantalla
La consola entre los asientos queda claramente influenciada por el mando que sirve para seleccionar las velocidades. Es un poco raro al principio pero tardarás dos segundos en acostumbrarte a su funcionamiento. También en esta zona hay un práctico hueco para dejar muchas cosas, el mando del freno de mano eléctrico y el arranque por botón.
Sin ser excesivamente futurista, el interior del Audi e-tron Sportback gustará mucho a sus ocupantes. Los asientos tienen un diseño sensacional y además pueden incluir muchos ajustes para que independientemente de tu talla puedas sentirte muy cómodo. Es uno de los coches más cómodos que he probado.
Habitabilidad
El interior del Audi e-tron Sportback es suficientemente amplio para que puedan viajar cuatro adultos sin problemas. Un quinto pasajero sufrirá las formas de la banqueta posterior y del panel que incluye el control de la climatización o las salidas de aire… además de una altura libre al techo más justita.
En las plazas delanteras la sensación es muy buena. Todos los mandos quedan a mano y el control de los espejos se realiza de manera sencilla para su posición, y algo más engorrosa para cambiar la intensidad de luz que se debe hacer desde la pantalla táctil entrando en el perfil del usuario. Habría estado mejor incluir una función directamente en el espejo.
En la segunda fila hay buenas cotas en términos generales aunque respecto al e-tron convencional la sensación de espacio y desahogo es menor por la caída más acusada del techo. Yo que mido 1,85 metros no he tenido problemas por altura ni tampoco en el acceso, y se agradecen los mandos de climatización o las tomas de corriente.
El maletero del e-tron Sportback posee 555 litros en la zona posterior a los que habría que sumar otros 60 litros que se encuentran en el vano motor. Este lugar es útil para dejar cosas que puedan manchar o los cables de carga que se utilizan menos. Es por tanto un coche con un marcado carácter familiar con una capacidad excelente.
Equipamiento y precio
Todos los Audi e-tron Sportback comercializados en España tienen una dotación bastante completa. A destacar los faros LED, climatizador automático dual, instrumentación digital configurable, sensores de estacionamiento, pack espejos, alerta de carril involuntaria, control de crucero con limitador y pack eléctrico.
También de serie llevan los cables de carga para enchufe schuko y Modo3, sistema de navegación integrado, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, bluetooth, portón eléctrico, arranque por botón, apoyabrazos central delantero, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, sistema Sound System, etc.
La unidad testada con el Pack Black Line Edition añade los detalles pintados en negro brillante, pinzas de freno en amarillo, instrumentación digital Plus, cámara posterior, asientos eléctricos, tapizado en piel y alcántara, llantas de aleación de 20 pulgadas, retrovisores fotosensibles, suspensión adaptativa, volante deportivo, etc.
Otros elementos incluidos en la versión testada son el climatizador de cuatro zonas, Head Up Display, sistema de sonido Bang&Olufsen, llantas de aleación de 21 pulgadas, faros Digital Matrix LED, tapizado en piel, acceso confort, monitor de ángulo muerto, asistente en ciudad, Park Assist, etc.
El precio recomendado del Audi e-tron Sportback 55 Quattro Black S-Line se ha fijado en los 99.670 € aunque con las opciones incluidas se va más allá de los 125.000 €. Es un precio alto pero está en línea con lo que ofrecen los rivales directos. Dado el alto coste no se pueden solicitar ayudas para la compra pero quién se plantea un coche así no debería tener problemas financieros.
Motor y batería
La oferta actual del Audi e-tron Sportback ha cambiado en febrero de 2022, reduciendo la gama. Ahora la opción de partida es el 55 Quattro probado con 408 CV de potencia en combinación con una transmisión automática, la tracción total y una batería de iones de litio con 95 kWh de capacidad, 86,5 kWh útiles.
Desaparece por tanto la versión de entrada denominada 50 Quattro que tenía 313 CV de potencia y una batería más pequeña con 64,7 kWh de capacidad útil que se queda claramente escasa a juzgar por los consumos del e-tron. No hay que olvidar que es un coche de casi cinco metros y 2,6 toneladas.
El tope de gama en el mercado español es el Audi e-tron S Sportback Quattro que tiene una motorización también eléctrica pero con 503 CV de potencia. Se combina con la misma batería de 95 kWh de capacidad y aquí la autonomía se reduce de los anunciados 415 km en el 55 Quattro a solo 368 km según el ciclo WLTP. Es por tanto una opción de consumos muy altos.
Hablar de prestaciones en coches eléctricos con más de 400 CV es absurdo. No solo vuelan sino que te hacen sentir que tienes todo el poder del mundo al acelerar, maniobrar y recuperar de manera inmediata… se siente el empuje de una manera tan clara que puede asustar al tiempo que te saca una sonrisa.
Lo que sí hay que mencionar es el consumo, muy elevado en el e-tron Sportback y que condiciona mucho los viajes largos. He tenido la oportunidad de realizar recorridos largos y con la gran cantidad de puntos de carga de 50 kW es un auténtico peñazo pues necesitas más de una hora para contar con una autonomía razonable que en el alemán no será de muchos kilómetros.
En autovía con poca carga y a ritmos legales el consumo medio se situó en los 26,2 kWh/100, un dato muy alto influenciado en cierto modo por las bajas temperaturas. En condiciones algo mejores logré estabilizar el consumo en los 25-25,5 kWh/100 que sigue siendo una cifra muy alta. El problema del e-tron está tanto en la eficiencia como en el peso del conjunto.
La autonomía en viajes largos da para unos 300 km si no hace mucho frío en el exterior y se mantienen los límites de velocidad marcados. No debes olvidar que es bueno dejar cierto margen de reserva por si en destino el punto de carga no funciona o está ocupado. En ciudad esa autonomía tiene menor importancia pero tampoco subirá mucho más, con unos 330 km de máxima con el clima actual. Es cierto que con buenas temperaturas un eléctrico tiene una superior autonomía.
El Audi e-tron Sportback probado incluía además el sistema de recarga e-tron Connect y el cargador de abordo de 22 kW que permite aprovechar al máximo las estaciones de carga gratuitas de muchos ayuntamientos y centros comerciales, además de añadir una boca de carga extra en el lado derecho que viene francamente bien.
A modo de resumen el sistema de recarga e-tron Connect incluye según nos cuenta Audi:
- Posibilidad de cargar a 22 kW en corriente alterna (Sólo si se pide en combinación con el opcional KS4). Si no es así, cagará a máximo 11kW en trifásico conjuntamente con el PR 73P o a máximo 7,4 KW en monofásico con el cable 73N).
- Protección contra apagones: El sistema connect se puede comunicar con el sistema de gestión de energía de la casa, Home Energy Management System (HEMS) para decidir en todo momento a qué potencia puede cargar el vehículo en función de los electrodomésticos que estén conectado en su fase. Maximizando así la potencia disponible y evitando que “salten los plomos”
- Optimizar la carga según coste de la energía: Al programar la carga, el vehículo tiene en cuenta las tarifas de nuestro proveedor de energía y teniendo en cuenta cuando necesitamos utilizar el vehículo, cargará en los horarios con tarifas más reducidas
- Contador de energía integrado: da la posibilidad de que se pueda registrar los costes para un viaje de negocios por ejemplo y posteriormente enviados a la empresa. Los diferentes costes se pueden consultar también en my Audi
- Utilización de energía solar: Si tenemos instalado un equipo fotovoltaico y un sistema HEMS el vehículo , en función de la hora programada para utilizarlo y las previsiones de luz solar puede intensificar la carga para abastecerse al máximo de la energía solar generada. HEMS recomendado de SMA solar o Hager Group.
- Protección por código PIN
- El Audi e-tron se puede cargar opcionalmente con una potencia de carga máxima de corriente alterna (CA) de hasta 22 kW. El cargador de a bordo integrado en el vehículo define la potencia de carga de CA, que en este caso está limitada a 22 kW. El convertidor CA / CC convierte la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) durante el proceso de carga para cargar la batería de alto voltaje. Para cargar con 22 kW en casa, se requiere el sistema de carga e-tron opcional connect o una solución de carga doméstica alternativa que admita 22 kW (CA). El sistema de carga estándar en el e-tron, el sistema compact, está limitado a una potencia de 11 kW.
| Version | 55 Quattro |
|---|---|
| Cilindrada | 0.0 |
| Potencia | 408 CV |
| Par | 664 Nm |
| Peso | 2.555 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4901 / 1935 / 1618 |
| Volumen Maletero | 555 + 60 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 5,7 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,1 seg en D |
| Velocidad máxima | 200 km/h limitada |
| Consumo homologado | 23,9 kWh/100 |
| Autonomía eléctrica | 415 km |
| Emisiones CO2 por km | 0 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | Desde 99.670 € 55 Quattro Black S-Line |
Comportamiento
El alto peso del Audi e-tron Sportback marca negativamente sus maneras en cuanto llegan zonas de curvas muy cerradas o tramos complicados. Salvo por esto, es un coche con el que se puede viajar realmente rápido y además en cierto modo te invita a ello, transmitiendo mucha seguridad en todo momento.
Creo que en Audi han logrado un buen compromiso entre confort y eficacia teniendo en cuenta sus datos de tamaño y peso. Es muy silencioso, refinado y se mueve bien incluso en lugares ciertamente angostos o estrechos, además de superar badenes y resaltos con una soltura extraordinaria. Los pocos resaltos algo más incómodos vienen dados en cierto modo por el conjunto llanta/neumático elegido.
A la hora de estacionar me ha sorprendido para bien dado que con los sensores y la cámara es posible aparcar en casi cualquier sitio disimulando los cinco metros de longitud. Otro punto importante es que gira relativamente bien y no requiere demasiado espacio, algo que coches de tamaño parecido puede ser un engorro (por ejemplo el Lexus RX).
Tengo la impresión de que el Audi e-tron Sportback es un coche sensacional y muy adecuado para viajar por las autopistas alemanas que cuentan con una infraestructura eléctrica mucho más extensa y se garantizan cargas en poco tiempo. En España por ahora viajar con un e-tron Sportback es un tostón y es una pena dado que el coche invita a ello.
De haber más tomas de al menos 150 kW, se podría pasar del 20 al 80% en una media hora que es un tiempo muy razonable para gastar cada 250-300 km en un viaje. Entre que se acude al servicio y se estiran las piernas ha dado tiempo a recargar lo suficiente. En tomas de menor potencia este tiempo se multiplica en exceso y resulta frustrante. Además con el consumo del e-tron Sportback de unos 26,0 kWh/100 no sale especialmente económico.
Si no te importa desesperarte en el viaje o bien paras a comer y te da lo mismo la potencia del punto de carga, podrás optar por un punto de 50 kW con el que recorrer 100 km te costaría unos 10,14 € (a 0,39 €/kWh). Si lo haces una toma de 100 ó 150 kW los precios ya suelen subir a los 0,49 – 0,54 kWh y esto supone elevar el presupuesto a los 12,7 – 14,0 € cada 100 km.
De todos modos si la red de Ionity aumentase con rapidez hay planes que pueden ser interesantes para los usuarios de Audi. Pagando una pequeña mensualidad se puede acceder a precios de la red súper-rápida mucho más competitivos. A pesar de todo, sigue siendo más barato que viajar en un coche de combustión equivalente especialmente ahora que los precios de la gasolina están por encima del 1,8 €/L.
En definitiva creo que el Audi e-tron Sportback es un vehículo sensacional que destaca por su refinamiento, alta calidad de construcción y sensación de seguridad que transmite a sus mandos. Debería mejorarse la eficiencia de su motor aunque tampoco podrán hacer milagros con una carrocería tan pesada y grande.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.2
Notable+
El Audi e-tron Sportback es uno de los mejores vehículos eléctricos que se pueden comprar hoy en día por calidad, confort de marcha y prestaciones. También es un compañero muy bueno de viajes pero su alto consumo obliga a hacer más paradas de las deseables. Con una infraestructura mejor con tomas súper-rápidas más habituales en las carreteras se podrá sacar más partido a este cochazo.
Lo bueno
- Calidad excepcional
- Prestaciones
- Sensación de seguridad
Lo mejorable
- Consumos muy altos
- Peso elevado
- Espejos por cámara poco prácticos
