Prueba Audi Q3 Sport Edition 2.0 TFSI quattro S tronic 220 CV: El motor del Golf GTI en un SUV Made in Spain

Durante la marcha, sólo uno de los dos engranajes parciales está unido en todo momento al motor, aunque ambos están permanentemente activos. Por ejemplo, cuando el conductor acelera en tercera, la cuarta ya está engranada en el segundo engranaje parcial.

De la excelente dinámica de conducción se encarga en la parte delantera aun brazo telescópico McPherson con brazos triangulares transversales inferiores de aluminio, cojinetes giratorios de acero, chasis auxiliar de aluminio, barra estabilizadora tubular y radio de pivotamiento corrector de vía. En la parte trasera el modelo monta un eje trasero de cuatro brazos con disposición separada de muelles y amortiguadores, chasis auxiliar, soportes de rueda de aluminio, barra.

Para ofrecer un tacto de dirección acorde al enfoque del vehículo, la marca ha optado por un sistema de dirección electromecánica con dirección servoasistida dependiente de la velocidad.

Sin lugar a dudas, una excelente elección si lo que queremos es un SUV capaz pero que está sobre todo, enfocado a la carretera y cuente con unas destacables prestaciones.

El sistema de tracción emplea un embrague Haldex 5 que se activa antes de que las ruedas patinen evitando, casi por completo, que se produzca una pérdida de tracción.

Con una carga baja o durante el empuje, la propulsión se produce primeramente a través del eje delantero, quedando el eje trasero desacoplado. No obstante, si es necesario, el eje trasero del Q3 se conecta en décimas de segundo. Esto se produce a través del embrague Haldex accionado por una bomba de aceite electrohidráulica.

Mediante la cantidad de presión ejercida sobre las láminas del embrague es posible variar el par transferible sin escalonamientos.

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La activación del embrague Haldex se produce en relación al par requerido por el conductor. Al mismo tiempo se evalúan parámetros como las revoluciones de las ruedas y el ángulo de dirección y en caso necesario, existe la posibilidad de transmitir casi el 100% del par al eje trasero.

Adicionalmente, el Q3 monta el sistema electrónico “EDS en las 4 ruedas”. Este sistema integrado en el sistema ESC (control de estabilidad) actúa como lo haría un diferencial transversal, eso sí, salvando las diferencias. Ojo, porque este puede activarse en modo off road.

El sistema EDS posibilita una transferencia estable de la fuerza de propulsión a través de la rueda contraria frenando la rueda que patina.

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