El Audi Q4 e-tron es uno de los mejores eléctricos que se pueden comprar si estás pensando en el segmento de los crossovers compactos. Lo es por sus características técnicas y también por ser uno de los coches de la firma alemana con mejor relación valor-precio, resultando incluso muy competitivo.
Para conseguir unas tarifas no demasiado elevadas la firma alemana ha tenido que aplicar algunos recortes en la calidad de ciertos materiales o un menor cuidado por el detalle pero esto es algo que no compromete en absoluto la excelente puesta a punto de su bastidor o las múltiples posibilidades de personalización.
He tenido la oportunidad de probar un Audi Q4 e-tron 50 Quattro durante una semana y tengo que reconocer que me ha gustado mucho en términos generales aunque se echa de menos un mayor refinamiento, algo que sí disfrutan otros productos de la firma alemana.
Diseño muy Audi
Si hay algo que destaca en el Audi Q4 e-tron es su aspecto exterior. Han logrado hacer un crossover de diseño deportivo y elegante a partes iguales, transmitiendo una sensación de solidez y calidad excepcional. Destaca la cuidada estampación de las puertas que dibuja una imagen musculosa muy atractiva.
La parrilla frontal es otra de las señas de identidad del Q4 e-tron. Está completamente cerrada para mejorar la aerodinámica y en esta unidad además viene pintada en gris para conseguir mayor protagonismo. Los detalles en negro brillante y cobre de esta unidad también consiguen un efecto positivo en la vista frontal del modelo alemán.
Para aquellos usuarios a los que esta carrocería les pueda parecer muy familiar se les ofrece la alternativa Sportback que cuenta con una caída de techo más pronunciada que apenas afecta al espacio interior y consigue una silueta más esbelta. Es solo un poco más costosa y pierde en versatilidad si lo tuyo es cargar al máximo el maletero.
Interior
Una vez se pasa al interior no hay duda que es un Audi. Lo es por el salpicadero con una clara orientación hacía el conductor y también por mantener los mandos de climatización independientes de la pantalla principal, el uso de muchos mandos ya conocidos en otros modelos de la firma y por la instrumentación digital.
Si eres de esos que tiene miedo a dar el salto al eléctrico, el Audi Q4 e-tron te facilitará las cosas en su interior con una presentación similar a la que podrías encontrar en un Audi A3. Todo es como en un turismo de combustión convencional y se dejan los detalles futuristas y complicados para otras marcas de VAG; en Audi todo está en su correcto sitio.
Me ha decepcionado un poco la calidad de los plásticos usados en las puertas y zonas inferiores. Tampoco me gusta que los marcos de las puertas estén desnudos (dejan chapa a la vista) y el uso del negro brillante es incluso excesivo, algo que de nuevo resulta vistoso pero que termina siempre sucio y muy arañado con el paso del tiempo.
La instrumentación digital es de lo mejor que hay en el mercado por calidad, resolución y sencillez de manejo. No creo que haya nadie que le pueda poner pegas, combinando un diseño acertado fácil de leer con una cantidad de información excepcionalmente alta (incluyendo aquí la relativa a las recargas que son de gran utilidad).
El sistema multimedia me ha gustado por los menús intuitivos y por su diseño sencillo. No han complicado las cosas para conseguir una experiencia de usuario agradable, intuitiva y familiar. No deberás aprender mil libros de instrucciones para conseguir dominar en solo unos días todas las funciones multimedia.
Repartidos por todo el interior hay varios huecos porta-objetos que resulta muy prácticos, destacando el inferior de la consola central entre los asientos. También las bolsas de las puertas son muy utilizables. Se agradecen los muchos posa-latas repartidos tanto delante como detrás.
Equipamiento
El Audi Q4 e-tron es un automóvil que de serie viene muy bien equipado desde las versiones de acceso. A destacar los faros LED, instrumentación digital, alerta de carril, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, espejos y elevalunas eléctricos, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, asientos calefactables, radio con pantalla de 10,25 pulgadas, bluetooth, USB, etc
Si lo quieres como en las imágenes tendrás que sumar el Pack Black S-Line que añade detalles en negro brillante y cobre, llantas de aleación más grandes, paquete deportivo exterior e interior, tapizado en piel, sistema de sonido Hi-Fi, cristales tintados, asientos eléctricos, asistente de parking, Head Up Display, cargador de abordo de 11 kW, etc.
El precio recomendado del Audi Q4 e-tron arranca en los 50.820 € aunque en su versión de entrada «35». La testada «50 Quattro Black S-Line» parte de los 64.410 € con una batería más capaz y la tracción total. Si además se suman los elementos opciones se superan los 80.000 €, una locura que sin embargo está en línea con lo que encontrarás en los rivales directos.
Por ejemplo el Mercedes EQA 350 4Matic con 292 CV arranca en los 56.675 € pero sin incluir los paquetes opcionales que lo sitúan muy cerca del Audi Q4 e-tron si se iguala la dotación. Por ahora en BMW no hay equivalente aunque pronto debería llegar el nuevo iX1 basado en el X1 de nueva generación.
Habitabilidad
El interior del Audi Q4 e-tron me parece muy recomendable para las familias con cuatro miembros adultos. Lo es por espacio, comodidad y cuidado, y no lo sería tanto si se quieren realizar viajes largos con cinco ocupantes al no tener demasiada anchura a la altura de los hombros.
En las plazas delanteras la sensación de espacio es alta en parte por el diseño de la consola central inferior que deja mucho hueco libre. Todos los mandos están a mano y lo mejor de todo es que se percibe como un coche convencional y no tan futurista como algunos eléctricos que pueden resultar abrumadores.
En las plazas traseras me ha gustado el buen acceso a través de sus puertas con generosa apertura, la postura muy natural de la banqueta que permite una flexión de las rodillas normal (en muchos eléctricos quedan demasiado elevadas) y una altura libre al techo más que suficiente para no rozar con la cabeza al menos en las unidades sin techo solar.
En cuanto al maletero, el Audi Q4 e-tron 50 Quattro posee 520 litros muy aprovechables como mínimo que se pueden incrementar hasta los 1.490 litros si se retiran los respaldos de los asientos posteriores. Tanto por sus formas como por el borde de carga bajo me ha parecido muy aprovechable.
Motor
La oferta mecánica del Audi Q4 e-tron contempla tres variantes siempre con motor eléctrico. La denominada «35» tiene 170 CV de potencia y se combina con una batería más pequeña de 58 kWh que sirven para anunciar 337 km de autonomía. La versión «40» de 204 CV ya cuenta con la batería de 77 kWh con la que se declaran 515 km, la cifra más alta en la gama del modelo.
La unidad testada es la más costosa y prestacional. Bajo la denominación «50 Quattro» esconde una motorización con dos motores eléctricos que desarrolla 299 CV de potencia y suma el sistema de tracción total. Hace uso de la misma batería de 77 kWh de capacidad pero aquí la autonomía se reduce hasta los 484 km según la homologación.
En general todas las versiones tienen un andar muy generoso, con brío y buena respuesta gracias a la inmediatez de los motores eléctricos. La versión probada es verdad que corre mucho pero se puede conducir con total tranquilidad en el día a día sin sentir que una pequeña equivocación podría traducirse en una salida «quemando rueda».
El Audi Q4 e-tron posee varios modos de conducción que permiten variar la gestión electrónica y por tanto la respuesta pero incluso en modo Sport es posible realizar una dosificación muy clara de la potencia. Esto no siempre se consigue con todos los vehículos eléctricos y se agradece.
La batería de 77 kWh de capacidad útiles se supone debería permitir unos 484 km de autonomía pero la realidad depende mucho de varios factores como la temperatura exterior, el uso de la calefacción y por supuesto si se circula por ciudad o autovías/autopistas. En uso mixto podrás superar los 300 km con facilidad.
He podido realizar un viaje largo desde Madrid a Barcelona y vuelta en condiciones muy diferentes. La ida fue de madrugada con temperaturas muy bajas cercanas a los 0º que terminaron elevando considerablemente el consumo medio hasta los 25,2 kWh/100. La vuelta partiendo con temperaturas cercanas a los 20º el gasto eléctrico se redujo mucho, en concreto hasta los 20,2 kWh/100.
Esta gran diferencia provocará discrepancias a la hora de realizar viajes según los diversos factores y si te olvidas de esto podrías llevarte un buen susto. De todos modos el medidor de autonomía se adapta bastante rápido a los cambios de ritmo, sobre todo los negativos y que sea algo pesimista te ahorrará bastantes quebraderos de cabeza.
Si puedes vivir con esto de la búsqueda de los puntos de carga y el tiempo necesario para poder alcanzar al menos el 80% en viajes, está claro que el vehículo eléctrico es mucho menos costoso de usar. En concreto los 1450 km realizados en el viaje se han traducido en algo menos de 50 € de electricidad gracias a los muchos puntos gratuitos disponibles, incluido aquí el del propio hotel. Con un diésel de consumos ajustados habría sido el triple.
Esta ventaja por ahora es clara frente a los vehículos de combustión pero tampoco debería ser el factor decisivo puesto que es algo que no durará eternamente. Las recargas a 50 kW son caras por regla general (0,39-0,40 €/kWh) y si se buscan los puntos de 100-150 kW o superiores se va más allá de los 0,49 €/kWh. A esto hay que sumar que no siempre cargan a la velocidad prometida, lo que variará muchos los tiempos.
| Version | 50 Quattro |
|---|---|
| Cilindrada | 0.0 |
| Potencia | 299 CV |
| Par | 460 Nm |
| Peso | 2.210 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4588 / 1865 / 1632 |
| Volumen Maletero | 520 / 1.490 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,2 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,8 seg en D |
| Velocidad máxima | 180 km/h limitada |
| Consumo homologado | 18,8 kWh/100 |
| Autonomía eléctrica | Hasta 484 km |
| Emisiones CO2 por km | 0 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | Desde 64.110 € (50 Quattro Black S-Line] |
Comportamiento
El Audi Q4 e-tron va realmente bien en todo tipo de circunstancias, transmite mucha seguridad y además te invita a rodar muy rápido siempre con la sensación de tener unos límites muy elevados. Para buscarle las cosquillas hay que ser bastante «burro» y presionar sin miramientos el acelerador en zonas complicadas… y a pesar de todo, te sorprenderá pegado al suelo.
La tracción total a las cuatro ruedas puede ser determinante para muchos usuarios que vivan en zonas con climatología adversa habitual pero creo que te la puedes ahorrar si lo tuyo es la ciudad y las típicas vacaciones. De hacerlo conseguirás reducir y mucho el consumo que en un eléctrico es determinante.
Me ha gustado la sensación de control que transmite el Audi Q4 e-tron en todo momento y a pesar de contar con una tara de nada menos 2.210 kg, parece mucho más liviano. Esto se ha conseguido gracias al centro de gravedad más bajo (la batería ayuda mucho) y a una puesta a punto muy bien calibrada en esta unidad de pruebas.
La parte más negativa llega del aislamiento y la rodadura especialmente para ser un Audi. Bajarse de un e-tron Sportback y subir inmediatamente después en un Q4 e-tron te dejará con un amargo sabor… y es que el e-tron Sportback es de los coches más refinados que he conducido y este Q4 resulta incluso ruidoso para ser un eléctrico.
Creo que en Audi podrían hacer un pequeño esfuerzo para mejorar el aislamiento, reducir la rodadura y el sonido del viento al pegar en los espejos. Salvando esto es un coche que te encantará conducir, invita a realizar viajes largos y además es muy cómodo (te aconsejo los asientos S-Line opcionales).
En definitiva el Audi Q4 e-tron es de los mejores coches eléctricos de su categoría que se pueden comprar. Lo es por precio al no estar muy alejado de los generalistas (sigue siendo más caro pero hay menor diferencia), por sus posibilidades de personalización, por su oferta mecánica y por una autonomía real suficiente. Es cierto que el Skoda Enyaq hace lo mismo por menos pero tampoco ahorras tanto y no es un Audi. Si miras los Kia EV6 o Hyundai Ioniq5, la ventaja en precio habitual de estas se pierde.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Audi Q4 e-tron me ha parecido una compra sensacional aunque creo que la opción más apetecible es la denominada "40" sin la tracción total y con 204 CV que son más que suficientes. La variante 50 Quattro probada destaca por su excelente agarre y unas prestaciones extraordinarias pero eleva el consumo y precio significativamente. La calidad de algunos plásticos debería mejorarse. Salvo por estos detalles, es un coche muy completo
Lo bueno
- Comportamiento
- Confort general
- Amplio interior
Lo mejorable
- Calidad de algunos plásticos
- Aislamiento
- Consumos sensibles
