Prueba Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic 367 CV: Un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y una dinámica de escándalo

Motorización

Uno de los grandes secretos del RS 3 es la exitosa mecánica 2.5 TFSI. Pese a su edad, esta mecánica ha sido remasterizada y garantiza emociones gracias a su impresionante capacidad de aceleración, a la capacidad para subir de vueltas y a una experiencia acústica única.

Dos mariposas en el sistema de escape controlan el flujo de los gases para proporcionar un sonido aún más intenso, que varía con la carga del motor y con la velocidad. El conductor puede controlar la actuación de estas mariposas mediante el sistema Audi drive select.

Los potentes motores de cinco cilindros tienen una larga tradición en Audi. Durante la década de los ’80 se utilizaron en los coches de rally, en los coches del campeonato de turismos y en modelos de producción.

Con una cilindrada de 2.480 cc, el motor de cinco cilindros rinde una potencia máxima de 367 CV (270 kW), lo que supone una notable potencia específica de 148 CV (108,9 kW) por cada litro de cilindrada. El par máximo de 465 Nm ya está disponible a sólo 1.650 rpm, y se mantiene constante hasta las 5.550 rpm. El sprint de 60 a 100 km/h en cuarta velocidad se cubre en apenas 4,1 segundos, y sólo tarda 5,8 segundos en pasar de 80 a 120 km/h en quinta velocidad.

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El 2.5 TFSI catapulta al nuevo Audi RS 3 Sportback hasta los 100 km/h desde parado en 4,3 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero opcionalmente puede aumentarse esta limitación hasta los 280 km/h.

Con apenas 49 centímetros de longitud, el cinco cilindros es un motor muy corto. Su peso es de aproximadamente 180 kilogramos. El cárter está realizado en fundición de grafito vermicular, un material extremadamente fuerte pero ligero. Una serie de refuerzos estratégicamente situados mejoran la resistencia del bloque.

El 2.5 TFSI se ensambla a mano en la planta de motores de Audi en Györ, Hungría, por parte de un equipo de expertos con formación específica.

El turbocompresor desarrolla una presión de carga de hasta 1,3 bares. Un intercambiador de calor reduce la temperatura del aire una vez comprimido. La combinación de la turboalimentación con la inyección directa de combustible permite una elevada relación de compresión de 10,0:1, lo que permite una mayor eficiencia.

Esta mecánica está asociada a un cambio S tronic de siete velocidades de serie. Al igual que todas las transmisiones de doble embrague, consta de dos cajas de cambio parciales. El proceso de cambio tiene lugar a una alta velocidad abriendo y cerrando simultáneamente ambos embragues, sin interrupción perceptible de potencia. En el modo dinámico del sistema Audi drive select, cada cambio se acompaña de una maniobra de doble embrague.

El conductor del nuevo Audi RS 3 Sportback puede elegir entre dos modos automáticos, o bien cambiar manualmente a través de la palanca selectora o de las levas en el volante.

El sistema launch control asegura una tracción óptima y el mínimo deslizamiento del neumático cuando se realiza una aceleración desde parado.

Con el modelo objeto de la prueba hemos obtenido los siguientes consumos: Entre 7.8 y 8.3 litros a los 100 km en autovías y autopistas, conduciendo a velocidad elevada pero constante. En consumo urbano el consumo obtenido ha rondado entre los 9.1y los 9.6 litros a los 100 km dependiendo del tráfico. La media combinada de la prueba se ha fijado en 8 litros a los 100 km. Si jugamos con el modelo los consumos se dispararán notablemente.

Ficha técnica