Diseño / Estética
Calidad acabado
Equipamiento
Habitabiliad
Maletero
Motor
Transmisión
Relación valor-precio
Consumo
Comportamiento
7.4
Notable
Con el S3, la marca de los cuatro aros vuelve a dejar las cosas claras en el segmento de los compactos. No es el más rápido de la familia, ni tampoco se distancia mucho de sus competidores, sin embargo, sí que ofrece un mayor refinamiento y una mayor selección de materiales y opcionales que en otras marcas de la competencia o del grupo por el momento son impensables. Su comedido diseño atrae a los que buscan prestaciones pero discreción. Su sistema de tracción combinado con las ayudas electrónicas ofrece una gobernabilidad sobresaliente ante cualquier situación. Si todo esto lo unimos a unos consumos contenidos para la notable potencia de 300 cv y a un confort relativo tenemos con resultado un modelo realmente llamativo.
Esta semana hemos decidido invitar a la segunda variante más potente del Audi A3, nos referimos al Audi S3. No es la primera vez que invitamos a uno de los competidores de este modelo, incluso a los de dentro del propio Grupo Volkswagen. Hace meses hemos tenido como invitados a modelos como el SEAT León CUPRA –Ver Prueba SEAT León CUPRA 280– o el Volkswagen Golf R –Ver Prueba Volkswagen Golf R-.
El último miembro de la familia A3 que invitamos a la sección de pruebas fue el Audi A3 Sportback e-tron –Ver Prueba Audi A3 Sportback e-tron–, un vehículo que llegó hace meses al mercado bajo una nueva filosofía de producto encasillada en una tecnológica familia, la e-tron, aunque como ya sabréis, los S y los RS van en otra dirección…
Pero, ¿qué nos ha parecido el segundo modelo más deportivo de la familia A3? Bueno, mejor que sigas leyendo…
Diseño exterior
Con el Audi S3, la marca de los cuatro aros busca renovar la antesala de la máxima deportividad con una letra que ya llevan varias generaciones dando de qué hablar.
Aunque pueda parecer extraño, Audi ha preferido mantener la discreción en este potente modelo que fácilmente puede confundirse con cualquiera de su familia A3 equipado con un paquete exterior S line y un juego de llantas opcionales. Sin lugar a dudas, esto es un hándicap para los que no quieran pasar desapercibidos ya que insisto, el modelo será sólo identificable gracias a la cuádruple salida de escape, y como no, gracias a los logos S3 y a ciertos detalles específicos.
En el frontal nos encontramos con la ya conocida parrilla Singleframe que la marca monta en todos y cada uno de los modelos de su catálogo (con mayor o menor variación).
En la unidad probada la parrilla presenta un marco en negro brillante y una estructura interior con el mismo acabado que acoge, en posición privilegiada, a los cuatro aros de la marca. Justo a la izquierda de los cuatro aros, la marca ha ubicado el logo S3. El acabado en color negro es fruto del paquete brillo estilo negro que supone un sobrecoste de 610 euros.
En los extremos superiores del frontal de nuestra imponente unidad de pruebas nos topamos con una solución tecnológica “Made in Audi”, nos referimos a los faros FULL LED.
Características destacadas del Full LED: Con una temperatura de color de aproximadamente 5.500 Kelvin, su luz se asemeja a la luz diurna, y permite que la vista no se canse tan rápido. Los diodos están prácticamente garantizados para ofrecer iluminación durante la vida útil del vehículo y son extraordinariamente eficientes. Como curiosidad os podemos contar que la luz de cruce sólo requiere por unidad unos 40 vatios. Los faros LED también incorporan funciones especiales para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Estos faros incorporan luz diurna de diodos luminosos en forma de flecha así como intermitentes LED. El extra supone un sobrecoste de 915 euros.
Gracias al diseño de la luz diurna, el modelo cuenta con una firma lumínica inconfundible durante el día y la noche.
El diseño concentrado del frontal se traslada al resto del vehículo a través de las líneas del limpio capó fabricado íntegramente en aluminio.
Visto de perfil, este modelo cuenta con el ya clásico diseño de tres puertas. Su corte medio deportivo queda resaltado por unos abultados y abombados pasos de rueda que en nuestra unidad albergaban unas impresionantes llantas de aleación en diseño de cinco brazos dobles y acabado en dos tonos que montaban unos neumáticos Continental ContiSportContact5 en dimensiones 225/40 R18 92Y.
Los retrovisores exteriores, equipados con intermitentes LED integrados en las carcasas de acabado metálico, van montados sobre las puertas.
Ya en la parte trasera, los grandes y planos grupos ópticos traseros en forma de cuña cuentan con la tecnología Full LED. Una serie de conductores ópticos dibujan la luz de posición y la de freno adaptativa de serie, que parpadea rápidamente al frenar a fondo. La tercera luz de freno insertada en un extendido alerón en dos colores ubicado en la parte superior del portón trasero, también cuenta con tecnología LED.
La parte inferior del paragolpes de nuestra unidad montaba una superficie en color contraste en forma de difusor con sus canales. En las esquinas inferiores, justo bajo la línea de sensores de aparcamiento, el modelo monta cuatro salidas de escape. Dos tubos a cada lado.
Si lo mirásemos desde abajo, este modelo cuenta con unos bajos que están cubiertos hasta la altura de los montantes B con revestimientos realizados en material plástico reforzado con fibra de vidrio. Los aerodinámicos bajos reducen la resistencia total alrededor de un 12%.
Diseño interior
El diseño interior nos recuerda al del Audi A1, eso sí, a escala y bastante más refinado. –Ver prueba Audi A1– en cuanto a la calidad, integración y extensión de los materiales se refiere.
El tablero de instrumentos se ha trazado siguiendo el perfil de un ala. Su forma es delgada y plana, y parece flotar sobre la consola central, que se inclina suavemente hacia el conductor. Las teclas que hay en su centro recuerdan a los tradicionales conmutadores. Este diseño ha sido posible gracias al traslado de la unidad central para los sistemas de infotainment a la guantera.
También se presenta más despejada la consola del túnel central, que a ambos lados incorpora almohadillas para las rodillas al más puro estilo del deportivo Audi TT –Ver Prueba Audi TT-.
Gracias al freno de estacionamiento electromecánico se ha podido prescindir de la palanca del freno de mano, consiguiendo así espacio para el terminal de la unidad de mando del MMI opcional. En una posición retrasada nos topamos con el reposabrazos que se puede ajustar en longitud y en altura.
Anda mucho y gasta mucho y estéticamente es un A3 con pack S-Line y cuatro salidas
Si lo ves así … allá tú!
Por lo que vale este S3 te compras algo mucho mas deportivo estéticamente
Gastar, gastar, menos de lo que esperábamos. Sin embargo, tal y como dices y hemos reflejado, la estética deja que desear en cuanto a radicalización 😉
Solo se salva el RS3 Sportback
El Golf GTI 4 de hace 17 años apenas variaba de sus hermanos. Salvo las llantas. Me parece absurdo tener que tunear un coche que tiene motor, chasis y potencia. Es más. Con la mierda de carreteras que tenemos tanta rueda tan poco perfil es un destrozo para el coche. A mi me gusta un lobo con piel de cordero.
Aquí la peña compra estética, de motores no dice nada, bueno si que gastan mucho, para eso tenéis los 1.2 diesel con 50cv que no gastan
Vamos haber lo importante es lo q llevas debajo del capo,no como la malloria mucha estetica y luego un motor d risa
Que gasta mucho? Ya te digo yo que no que he tenido el modelo anterior y para nada gasta mucho con los cv que tenía jajajaja enfin
Y si crees que gasta comprate un fiesta ecooboost de 1.0, nose que esperas con 300cv bajo el motor, el total es quejarse sin saber
Soy actual propietario de un s3 8p. Modelo anterior a este. En mi opinión no gasta mucho. Pero siempre e dicho que si c
ompras este tipo de coche mirando el consumo, creo que este no es tu coche. Y la estética, poniendo en mio al lado de un sline, cambia bastante. Otra cosa es que al s line lo disfraces de s3. Otros coches son muy exagerados de estética y luego son una mierda de motor.
La estética es lo de menos.si debajo de la carrocería tienes lo gordo. De que te sirve aparentar? Porq yo la verdad q no veo ventajas, salvo llamar la atención. Ya q gente q conoce o sabe algo de coches sabe q es un s3 sólo con girar la cabeza
Toda la razon david dcm
Mucha envidia se ve x aki, este a3 se sale, sino te gusta siempre te puedes pillar un coche Renault clio
Y lento en el 0-100
Lento menos de 5 segundos?
Hombre…lento no es…pero para lo q vale, los caballos q tiene y el cambio…pues tampoco lo veo muy deportivo como se supone q es
Lento?,hay ferraris q aceleran en ese tiempo
Deportivo no es acelerar de 0-100, Deportivo es un cúmulo de cosas aceleración, comportamiento en curvas, chasis, sonido, sensaciones…. A parte que lo que ya te han dicho mírate la aceleración del m4 y me comentas, porque no se si anda en 4,2 o 4,4 y tiene algún cv que otro mas. Esto reprogramado le da un susto a más de uno
Mi tio tiene un porsche carrera 997 4 S es un 3.8 boxer con 385cv y se mete de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, y te aseguro que es lo mas rápido que he visto nunca, este audi si cumple esa marca tiene que ser un pepino con 85 cv menos flipante, esta claro que no tienes ni idea de coches….
Ni puta idea jajaja
Me asombran mas cosas por debajo de 4…pero claro…cierto es que estamos hablando de coche de serie y un simple audi a3…
Lastima que sea automatico, y que la estetica de anteriores S fuera mas radical y transmitiera mas , por lo demas nada que objectar . Es todo un pepino ya me gustaria a mi tenerlo…..
y el nombre más largo de la historia audi!
En mi país México entre sea menos llamativa tu bestia mejor tenemos que vivir en un perfil bajo o nos secuestran
Yo kiero uno me da igual todo jajajja vaya pepino lo q mas importa es lo que lleva debajo del capo
Yo tengo el 8 P d 265 cv y ya ha cumplido 5 años y al dia d hoy me sigue sacando la sonrisa,este con 300 tiene q ir genial y el rs3 ya tiene q ser la hostia,lo de automatico pa gustos,yo manual x supuesto
Decir lento a un coche que pasa de 0a 100 en menos de 5 segundos con 300cv es no saber mucho de lo que se habla, hay coches con más de 500 que no bajan mucho de los 4 seg y cuestan más de 150.000e asique compara
El RS TIENE 367 CV
Es el mejor compacto seguido del golf…todo un pepino e increible agarre con la traccion quattro y ese chasis…espectaculares prestaciones y discreto?a mi personalmente no me gustan todos los k van d aspecto radical..me gustan deportivos y elegantes a su vez..haber cual d los k hablan le ace pie con algun coche d calle
Cuando cambie mi s3 actual me volveré a comprar este modelo. Fiable y rápido. Y estética elegante. Para gustos están los colores. Pero os digo que el mio, con una repro de revo que tiene va muy fino. Recomiendo el s3 100%
Yo tambien tengo un 8 P y estoy encantado y si lo cambio seria x el rs3
Calla calla, que ahora saldran los listos diciendo que mejor el leon cupra por que hace mejor tiempo en nurburgring. Jajjjaja
Jajajajaja,ya tardan
Pues un leon cupra no es mejor. Esta claro que los acabados no son lo mismo. Pero tambien es verdad que un leon cupra no tiene nada que envidiar . Es del mismo grupo vag. Y es un coche muy potente tambien
No tiene nada que envidiar un cupra?? Creo que sii. En una cosa. Enlos tiempos que corren y decir que es del grupo vag… Desde hace años los VW y audis que superan los 240cv montan 4 motion o quattro. Y siendo el ultimo leon cupra con un 2.0 tsi de 280cv es traccion delantera. A no ser que lo puedas pedir 4motion aparte, pero todos esos cv necesitan una traccion y para esos cv es un juguete tener 4motion
Esosi son detalles de audi y vw que a seat no le dan tienes razon. Pero ya hablamos de una diferencia de 3000 para arriba no? Un saludo. Por eso digo que esta claro que no equipara lo.mismo. pero quiero decir que un cupra ya hablamos de un buen pepino
En serio pensáis q quien compra este carro mira el consumo??
Este modelo es para el motor si quieres osas bonitas vete a un a5
Lamentable este reportaje, 0 imparcialidad… Habeis perdido un lector.. Que se diga q este coche es como un tdi sline tiene telaaa, alguien q sepa algo de coches ya lo identifica al momento, para comprarte un coche que parezca una nave espacial te compras un aventador a ver si lo das pagado y mantenido. Este coches es precioso y de precio pagas pero pagas por calidad y resultados… una linea totalmente renovada este coche con una repro y cuatro pijadas vuela aun mas de lo q ya anda!! Saludos a los haters.
Anda Kilo, vete a pasear. ¿no será que las verdades duelen? ¿poca imparcialidad?. Con otras opiniones no estoy de acuerdo pero con esta al 100%. ¿fácilmente identificable? Perdona que me ría, Ja Ja y Ja. Si hay algo que criticar es que las marcas, con afan de vender a los muertos de hambre son capaces de igualar las estéticas de sus variantes radicales a las de sus variantes icono. De golpe y plumazo, ¿eres capaz de diferenciar un AMG Line de un A45? O un S Line de un S?. Es una vergüenza que haya gente por el mundo que intente aparentar lo que no tiene y que encima las marcas lo respalden y más vergonzoso aún que haya gente que en una prueba se atreva a criticar a alguien que ha dicho las cosas como son. Y parece que no soy el único lector que apoya lo de la estética. Salu2
No tienes ni idea lafa,
no se que tiene q ver una cosa con otra se ve que no tienes muchas luces pero bueno gente como tu queda poca, es q no le encuentro sentido ninguno a tu comentario
NOS HEMOS QUEDADO COMO
ESTABAMOS.
decir que un amg line es igual q un amg pepino… Tiene aun mas tela q este reportaje q ya es decir. El problema no sera de las marcas cada uno hace con el coche lo q le da la
Gana, igual deberiamos tener todos bugattis para no tener ese problema
Hola Kiko y hola Rafa. Creo que no hay que llegar a las manos en absoluto, cada uno tiene una opinión y en la variedad está el gusto. Por otro lado Kiko, creo que no hace falta llegar a adjetivos despectivos como «lamentable» o insultantes para otros lectores. No sólo pierdas la razón con ese tipo de comentarios sino todo el respecto.
Personalmente creo que no soy el único que opina lo de la estética, y no me refiero a los lectores, sino al resto de probadores de Autonocion.com. En el aspecto estético exterior, un S3 se puede confundir perfectamente con un S Line. De hecho, si le quitamos la doble salida de escape derecha y los logos S3, estamos ante el mismo aspecto, te animo a que busques y si quieres, los comparamos con fotografías… Respecto al comportamiento y a la dinámica, nada que ver, pero no creo que alguien discuta este punto.
Y mirate lo de los comentarios creo q necesitas unas buenas gafas… eres el unico
Es que eres burrisomo tio, mira que no hay diferencia de ver un a3 sline a uno normal… O un serie 1 con el pack m a no verlo…. Impresionante lo tuyo vete al medico
este coche lo tienes por 38.000€ el normal, no se que quieres por ese precio, si tienes mas de 60.000€ o 100.000€ comprate un gtr no te jod* es q lo q hay q ver !!!!