En nuestra unidad, disponíamos de un deportivo volante de tres radios multifunción al que le venían como anillo al dedo las deportivas y generosas levas de aluminio que nos permitían exprimir cómodamente las prestaciones del modelo. Adicionalmente, el volante cuenta con la corona achatada y con emblema S3. Los dos grandes instrumentos redondos tras el volante de cuero perforado multifunción se pueden leer de forma rápida y fiable, y entre ellos se encuentra el display de 3,5 pulgadas del sistema de información al conductor (FIS) que ofrece informaciones de consumo medio, velocidad digital, parciales, kilometraje total, medidor de eficiencia, etc…
Entre los equipamientos específicos de los modelos S destacan también los pedales y los reposapiés en acero inoxidable cepillado, los anillos de color rojo en la tecla de arranque y parada y la palanca de selección de diseño especial. Las molduras de acceso en aluminio con emblema S3 completan este elegante y exclusivo paquete.
Los asientos deportivos proporcionan una sujeción y un apoyo óptimos. Los cojines de los asientos se pueden extender, y los respaldos incorporan la inscripción S3 grabada. Sus laterales se tapizan de serie con cuero napa perla y las bandas centrales con tela, sin embargo, en nuestra unidad de pruebas contábamos con un suave tapizado en cuero napa fina con un sobrecoste de 1.530 euros. El acceso a las plazas traseras es cómodo –dentro de lo que viene siendo un modelo de 3 puertas- gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas y al desplazamiento que experimentan los asientos delanteros. Las plazas traseras homologan espacio para 3 pasajeros, aunque si os soy sincero, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes.
El climatizador automático de confort regula la temperatura del habitáculo en dos zonas y puede funcionar en dos modos climáticos diferentes, denominados eco y normal. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia.
El sistema MMI que se monta a bordo cuenta con una pantalla desplegable eléctricamente, que en nuestra versión tiene una diagonal de 7 pulgadas. El terminal de manejo del MMI navigation plus se encuentra en la consola central, que se presenta ordenada y despejada. El monitor del MMI Navigation plus opcional presenta los flujos de energía en el sistema híbrido a través de sofisticados gráficos. Desde el mismo sistema pueden ajustarse infinidad de parámetros del vehículo.
Motorización
Bajo el capó del S3 nos encontramos un potente motor de cuatro cilindros de la serie EA888, es decir, el mismo que el que equipa el Golf GTI pero perfeccionado –Ver prueba Volkswagen Golf GTI-. También podemos decir que es el mismo del Golf R.
Con respecto a la anterior generación se ha aumentado la potencia y el par así como numerosos detalles técnicos del motor de 1.984 cc.
En comparación con el 2.0 de 169 kW / 230 cv, Audi aumentó la potencia del S3 a 221 kW / 300 cv disponibles entre las 5.500 y las 6.200 rpm creando así un cuatro cilindros realmente potente. El par máximo de 380 Nm se encuentra disponible desde las 1.800 a la 5.500 rpm. Con estas cifras resulta lógico entender que los 1.490 kg de peso del modelo se mueven con completa soltura.
El motor 2.0 TFSI cuenta con turbosobrealimentación e inyección directa. El motor anterior obtuvo en cinco ocasiones consecutivas el galardón «International Engine of the Year» en su segmento; el nuevo 2.0 TFSI ofrece valores aún mejores.
El 2.0 TFSI como corazón del S3 proporciona una experiencia de conducción especialmente intensa gracias a su sonido deportivo y a sus explosivas reacciones. Cuando el sistema de conducción dinámica de serie Audi drive select se encuentra en el modo dynamic, reacciona de un modo más directo a los movimientos del pedal acelerador. Con cargas y regímenes elevados se abren las válvulas de sonido del sistema de escape. Dos árboles de equilibrado garantizan el elevado refinamiento mecánico.
Con unas cotas internas de 82,5 x 92,8 milímetros (diámetro x carrera), su cilindrada es de 1.984 cc. Los pistones de aluminio, capaces de soportar grandes cargas, y las bielas de resistencia superior con nuevos soportes transfieren las fuerzas al cigüeñal. La aleación de aluminio y silicio de la culata, nueva respecto al 1.8 TFSI, combina una elevada resistencia a las altas temperaturas y resistencia mecánica con un reducido peso.
El turbocompresor perfeccionado incrementa la potencia; es capaz de establecer una presión de sobrealimentación de hasta 1,2 bares y de soportar temperaturas de los gases de escape de hasta 1.000 °C. Un eficiente radiador del aire de sobrealimentación reduce drásticamente la temperatura del aire comprimido e incrementa así la masa de aire disponible para la combustión. La válvula de descarga de accionamiento electrónico funciona de un modo muy rápido y preciso.
El “reducido consumo” se debe en parte al programa de eficiencia modular de Audi. Una de ellas es la inyección indirecta adicional que complementa a la inyección directa de gasolina FSI. En regímenes de carga parcial reduce al mínimo el consumo y las emisiones de partículas. La inyección FSI entra en acción en el arranque y con cargas elevadas. La innovadora gestión térmica integra dos distribuidores giratorios agrupados en un módulo que regulan el flujo y la temperatura del líquido refrigerante. Se encargan de que el aceite del motor alcance la temperatura de servicio óptima lo antes posible después del arranque en frío.
El colector de escape está integrado en la culata, solución ésta que acelera el calentamiento del motor al arrancar en frío y que reduce además la temperatura de los gases de escape. Otros componentes de eficiencia son el novedoso recubrimiento de las camisas de los pistones y el rodamiento de los árboles de equilibrado, que ayudan a reducir la fricción, así como una bomba de aceite regulada en función de la demanda y el sistema de arranque y parada.
Con el modelo objeto de la prueba hemos obtenido los siguientes consumos: Entre 7.4 y 7.9 litros a los 100 km en autovías y autopistas, conduciendo a velocidad elevada pero constante. En consumo urbano el consumo obtenido ha rondado entre los 8.7 y los 9.2 litros a los 100 km dependiendo del tráfico. La media combinada de la prueba se ha fijado en 8 litros a los 100 km. Si jugamos con el modelo los consumos se dispararán notablemente.
Comportamiento
Todo el poderío de este impresionante TFSI retocado por la letra S transmite su potencia al suelo mediante un sistema de tracción quattro y en este caso, un cambio S tronic.
El S tronic de seis velocidades ofrece una extraordinaria rapidez –aunque ya sabéis que no es mi cambio automático favorito, su funcionamiento es impecable aunque peca de cierta brusquedad en determinados escenarios- así como un cambio casi imperceptible en los modos automáticos D y S, o realizar los cambios con las levas del volante. Al iniciar la marcha con salida parada, el Launch Control traslada la fuerza del motor a la calzada con un patinaje controlado de los neumáticos. Otra función del cambio de doble embrague es el desacoplamiento o marcha libre que reduce el consumo. Se activa cuando en el Audi drive select está seleccionado el modo efficiency y el conductor retira el pie del acelerador.
Con la tracción quattro de serie, el Audi S3 consigue el extra en tracción, dinamismo y estabilidad. Su piedra angular es un embrague multidisco de nuevo desarrollo con control electrónico y accionamiento hidráulico. El embrague, compacto y relativamente ligero, distribuye el par, que en su mayor parte va a parar a las ruedas delanteras; si allí disminuyera la tracción, se desvía de forma continua hacia el tren trasero.
El factor decisivo aquí es el equilibrado reparto de las cargas entre los ejes, de 59 por ciento a 41 por ciento entre el eje delantero y trasero.
El bastidor auxiliar y el cojinete giratorio de la suspensión delantera se han realizado en aluminio. Como eje trasero actúa una construcción de cuatro brazos. En comparación con el A3, el tren de rodaje deportivo S rebaja 25 milímetros la altura de la carrocería. Junto a esto, la maniobrabilidad se vuelve aún más deportiva con la dirección progresiva de serie. Su cremallera se ha configurado de tal modo que la relación de transmisión al aumentar el ángulo de dirección se vuelve cada vez más directa.
Con una carga baja o durante el empuje, la propulsión se produce primeramente a través del eje delantero, quedando el eje trasero desacoplado. No obstante, si es necesario, el eje trasero del se conecta en décimas de segundo. Esto se produce a través del embrague Haldex accionado por una bomba de aceite electrohidráulica.
La tracción inteligente quattro de este modelo calcula de forma permanente el momento de propulsión ideal para el eje trasero y regula el cierre del embrague de discos múltiples a través de la excitación de la bomba de aceite.
Mediante la cantidad de presión ejercida sobre las láminas del embrague es posible variar el par transferible sin escalonamientos.
Anda mucho y gasta mucho y estéticamente es un A3 con pack S-Line y cuatro salidas
Si lo ves así … allá tú!
Por lo que vale este S3 te compras algo mucho mas deportivo estéticamente
Gastar, gastar, menos de lo que esperábamos. Sin embargo, tal y como dices y hemos reflejado, la estética deja que desear en cuanto a radicalización 😉
Solo se salva el RS3 Sportback
El Golf GTI 4 de hace 17 años apenas variaba de sus hermanos. Salvo las llantas. Me parece absurdo tener que tunear un coche que tiene motor, chasis y potencia. Es más. Con la mierda de carreteras que tenemos tanta rueda tan poco perfil es un destrozo para el coche. A mi me gusta un lobo con piel de cordero.
Aquí la peña compra estética, de motores no dice nada, bueno si que gastan mucho, para eso tenéis los 1.2 diesel con 50cv que no gastan
Vamos haber lo importante es lo q llevas debajo del capo,no como la malloria mucha estetica y luego un motor d risa
Que gasta mucho? Ya te digo yo que no que he tenido el modelo anterior y para nada gasta mucho con los cv que tenía jajajaja enfin
Y si crees que gasta comprate un fiesta ecooboost de 1.0, nose que esperas con 300cv bajo el motor, el total es quejarse sin saber
Soy actual propietario de un s3 8p. Modelo anterior a este. En mi opinión no gasta mucho. Pero siempre e dicho que si c
ompras este tipo de coche mirando el consumo, creo que este no es tu coche. Y la estética, poniendo en mio al lado de un sline, cambia bastante. Otra cosa es que al s line lo disfraces de s3. Otros coches son muy exagerados de estética y luego son una mierda de motor.
La estética es lo de menos.si debajo de la carrocería tienes lo gordo. De que te sirve aparentar? Porq yo la verdad q no veo ventajas, salvo llamar la atención. Ya q gente q conoce o sabe algo de coches sabe q es un s3 sólo con girar la cabeza
Toda la razon david dcm
Mucha envidia se ve x aki, este a3 se sale, sino te gusta siempre te puedes pillar un coche Renault clio
Y lento en el 0-100
Lento menos de 5 segundos?
Hombre…lento no es…pero para lo q vale, los caballos q tiene y el cambio…pues tampoco lo veo muy deportivo como se supone q es
Lento?,hay ferraris q aceleran en ese tiempo
Deportivo no es acelerar de 0-100, Deportivo es un cúmulo de cosas aceleración, comportamiento en curvas, chasis, sonido, sensaciones…. A parte que lo que ya te han dicho mírate la aceleración del m4 y me comentas, porque no se si anda en 4,2 o 4,4 y tiene algún cv que otro mas. Esto reprogramado le da un susto a más de uno
Mi tio tiene un porsche carrera 997 4 S es un 3.8 boxer con 385cv y se mete de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, y te aseguro que es lo mas rápido que he visto nunca, este audi si cumple esa marca tiene que ser un pepino con 85 cv menos flipante, esta claro que no tienes ni idea de coches….
Ni puta idea jajaja
Me asombran mas cosas por debajo de 4…pero claro…cierto es que estamos hablando de coche de serie y un simple audi a3…
Lastima que sea automatico, y que la estetica de anteriores S fuera mas radical y transmitiera mas , por lo demas nada que objectar . Es todo un pepino ya me gustaria a mi tenerlo…..
y el nombre más largo de la historia audi!
En mi país México entre sea menos llamativa tu bestia mejor tenemos que vivir en un perfil bajo o nos secuestran
Yo kiero uno me da igual todo jajajja vaya pepino lo q mas importa es lo que lleva debajo del capo
Yo tengo el 8 P d 265 cv y ya ha cumplido 5 años y al dia d hoy me sigue sacando la sonrisa,este con 300 tiene q ir genial y el rs3 ya tiene q ser la hostia,lo de automatico pa gustos,yo manual x supuesto
Decir lento a un coche que pasa de 0a 100 en menos de 5 segundos con 300cv es no saber mucho de lo que se habla, hay coches con más de 500 que no bajan mucho de los 4 seg y cuestan más de 150.000e asique compara
El RS TIENE 367 CV
Es el mejor compacto seguido del golf…todo un pepino e increible agarre con la traccion quattro y ese chasis…espectaculares prestaciones y discreto?a mi personalmente no me gustan todos los k van d aspecto radical..me gustan deportivos y elegantes a su vez..haber cual d los k hablan le ace pie con algun coche d calle
Cuando cambie mi s3 actual me volveré a comprar este modelo. Fiable y rápido. Y estética elegante. Para gustos están los colores. Pero os digo que el mio, con una repro de revo que tiene va muy fino. Recomiendo el s3 100%
Yo tambien tengo un 8 P y estoy encantado y si lo cambio seria x el rs3
Calla calla, que ahora saldran los listos diciendo que mejor el leon cupra por que hace mejor tiempo en nurburgring. Jajjjaja
Jajajajaja,ya tardan
Pues un leon cupra no es mejor. Esta claro que los acabados no son lo mismo. Pero tambien es verdad que un leon cupra no tiene nada que envidiar . Es del mismo grupo vag. Y es un coche muy potente tambien
No tiene nada que envidiar un cupra?? Creo que sii. En una cosa. Enlos tiempos que corren y decir que es del grupo vag… Desde hace años los VW y audis que superan los 240cv montan 4 motion o quattro. Y siendo el ultimo leon cupra con un 2.0 tsi de 280cv es traccion delantera. A no ser que lo puedas pedir 4motion aparte, pero todos esos cv necesitan una traccion y para esos cv es un juguete tener 4motion
Esosi son detalles de audi y vw que a seat no le dan tienes razon. Pero ya hablamos de una diferencia de 3000 para arriba no? Un saludo. Por eso digo que esta claro que no equipara lo.mismo. pero quiero decir que un cupra ya hablamos de un buen pepino
En serio pensáis q quien compra este carro mira el consumo??
Este modelo es para el motor si quieres osas bonitas vete a un a5
Lamentable este reportaje, 0 imparcialidad… Habeis perdido un lector.. Que se diga q este coche es como un tdi sline tiene telaaa, alguien q sepa algo de coches ya lo identifica al momento, para comprarte un coche que parezca una nave espacial te compras un aventador a ver si lo das pagado y mantenido. Este coches es precioso y de precio pagas pero pagas por calidad y resultados… una linea totalmente renovada este coche con una repro y cuatro pijadas vuela aun mas de lo q ya anda!! Saludos a los haters.
Anda Kilo, vete a pasear. ¿no será que las verdades duelen? ¿poca imparcialidad?. Con otras opiniones no estoy de acuerdo pero con esta al 100%. ¿fácilmente identificable? Perdona que me ría, Ja Ja y Ja. Si hay algo que criticar es que las marcas, con afan de vender a los muertos de hambre son capaces de igualar las estéticas de sus variantes radicales a las de sus variantes icono. De golpe y plumazo, ¿eres capaz de diferenciar un AMG Line de un A45? O un S Line de un S?. Es una vergüenza que haya gente por el mundo que intente aparentar lo que no tiene y que encima las marcas lo respalden y más vergonzoso aún que haya gente que en una prueba se atreva a criticar a alguien que ha dicho las cosas como son. Y parece que no soy el único lector que apoya lo de la estética. Salu2
No tienes ni idea lafa,
no se que tiene q ver una cosa con otra se ve que no tienes muchas luces pero bueno gente como tu queda poca, es q no le encuentro sentido ninguno a tu comentario
NOS HEMOS QUEDADO COMO
ESTABAMOS.
decir que un amg line es igual q un amg pepino… Tiene aun mas tela q este reportaje q ya es decir. El problema no sera de las marcas cada uno hace con el coche lo q le da la
Gana, igual deberiamos tener todos bugattis para no tener ese problema
Hola Kiko y hola Rafa. Creo que no hay que llegar a las manos en absoluto, cada uno tiene una opinión y en la variedad está el gusto. Por otro lado Kiko, creo que no hace falta llegar a adjetivos despectivos como «lamentable» o insultantes para otros lectores. No sólo pierdas la razón con ese tipo de comentarios sino todo el respecto.
Personalmente creo que no soy el único que opina lo de la estética, y no me refiero a los lectores, sino al resto de probadores de Autonocion.com. En el aspecto estético exterior, un S3 se puede confundir perfectamente con un S Line. De hecho, si le quitamos la doble salida de escape derecha y los logos S3, estamos ante el mismo aspecto, te animo a que busques y si quieres, los comparamos con fotografías… Respecto al comportamiento y a la dinámica, nada que ver, pero no creo que alguien discuta este punto.
Y mirate lo de los comentarios creo q necesitas unas buenas gafas… eres el unico
Es que eres burrisomo tio, mira que no hay diferencia de ver un a3 sline a uno normal… O un serie 1 con el pack m a no verlo…. Impresionante lo tuyo vete al medico
este coche lo tienes por 38.000€ el normal, no se que quieres por ese precio, si tienes mas de 60.000€ o 100.000€ comprate un gtr no te jod* es q lo q hay q ver !!!!