Comportamiento
Al igual que todos los modelos de BMW, también el BMW Serie 2 Gran Tourer se distingue por su gran dinamismo y por separar el placer típico que se experimenta al volante de cualquier coche de la marca. Ya os he comentado que no es un BMW al uso pero sí que encontramos una dinámica estudiada, mucho más deportiva de lo que cabe esperar en los modelos de la competencia.
Aunque las reacciones ante una conducción deportiva son diferentes a las de los modelos de tracción trasera de la marca, la verdad es que el comportamiento en general es bastante deportivo.
El chasis completamente nuevo, la gran distancia entre ruedas, la dirección de fricciones reducidas, la carrocería de materiales ligeros de gran rigidez torsional, los mínimos voladizos, el bajo centro de gravedad y numerosas soluciones que mejoran la aerodinámica le confieren al nuevo BMW un comportamiento dinámico muy refinado aunque no podemos olvidarnos de que es un tracción delantera.
La versión probada combina la agilidad típica de la marca, con la precisión, estabilidad y amortiguación confortable que también distinguen a los modelos de BMW.
El eje delantero de articulación única y montantes telescópicos es completamente nuevo. Mediante la utilización de componentes ligeros, materiales especialmente rígidos y, además, con un reglaje óptimo de la cinemática del eje y de la elastocinemática de sus componentes, el modelo ofrece un comportamiento ágil en curvas.
El guiado de las ruedas traseras está a cargo de un eje de brazos múltiples, también nuevo. Este eje también contribuye esencialmente a la obtención de las excelentes cualidades dinámicas.
El nuevo modelo tiene una dirección asistida electromecánica, que consigue mejorar la agilidad y el confort del coche y, además, evita en buena medida que las fuerzas del conjunto propulsor incidan en el volante.
Gracias a la configuración funcional específica del eje delantero, la dirección actúa muy directamente y, además, mantiene siempre informado al conductor sobre el comportamiento dinámico de su coche y sobre el estado de la calzada.
Personalmente considero que BMW ha llevado a cabo un excelente trabajo de desarrollo en su primer modelo de tracción delantera. Hay que destacar que ni su dirección ni su suspensión parecen las propias de un modelo de estas características/diseño.
Precio BMW Serie 2 Gran Tourer
| Modelo | Cambio | Combustible | Potencia | Precio |
| 218i | Manual | Gasolina | 136 CV | 30.550 euros |
| 220i | Automático | Gasolina | 192 CV | 35.250 euros |
| 216d | Manual | Diésel | 116 CV | 29.950 euros |
| 218d | Manual | Diésel | 150 CV | 32.350 euros |
| 220d xDrive | Automático | Diésel | 190 CV | 40.350 euros |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Comportamiento
Relación valor-precio
7.5
Notable
Pese a que no podemos decir que se trata de un modelo con esencia 100% BMW, sí que podemos confirmar que el know how en dinámica de la marca nos deja el que quizá sea el familiar de 7 plazas con mejor comportamiento del mercado. La tracción delantera no es más que la simple evolución y el fruto de la necesidad de acercarse a un nuevo cliente que no aprecia o necesita propulsión pero sí que busca un vehículo espacioso, familiar y siente cierta atracción hacia BMW.
La moda esta de las maquinas de coser tricilindrica cada vez menos sensaciones
Un BMW con motor d escooter
3 cilindros… Te gusta…??? Callejear?
Monovolumen y encima con mini motor, mi BMW tiene el doble de cilindros y es un BMW de verdad
Si suelto mi 740i y cojo eso me suicido
Bmw se va a la mierda
Me ha salido malísimo. Tiene cinco años 136.000 kms y ya tengo que cambiar las piezas de la mariposa, y se cuantas más. En un taller de confianza 1300 €.
No lo recomiendo en absoluto. La habitabilidad es correcta, pero no es un bien coche.