Prueba BMW 218i Coupé M Sport: Cuando la esencia BMW alcanza su equilibrio

Gracias a las mayores dimensiones exteriores, los pasajeros que ocupan los asientos traseros pueden acceder más fácilmente al interior del coche porque las puertas delanteras son realmente anchas y los asientos delanteros cuentan con un sistema de abatimiento que facilita al máximo el acceso. Detrás de los ergonómicos asientos delanteros hay espacio suficiente para dos personas de estatura media-alta.

El volumen del maletero es de 390 litros. Además, el respaldo de los asientos posteriores puede abatirse opcionalmente en relación de 40:20:40 para objetos largos (60:40 de serie). La única pega es que las formas de los laterales del maletero quizá no sean las mejores para aprovechar al máximo su buena capacidad.

Respecto al equipamiento, de serie, el BMW Serie 2 Coupe incorpora elementos como el sistema de radio BMW Professional con pantalla plana fija de 6,5 pulgadas, reposabrazos delantero deslizable, arranque del motor sin llave Comfort-Go, dispositivo multimedia iDrive, interfaz USB, sensor de lluvia y luces, climatizador automático bi-zona, Driving Experience Control y llantas de aleación ligera de entre 16 pulgadas.

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En el caso de nuestra unidad, el paquete M aporta un aire más deportivo y rabioso, incluyendo la suspensión específica Sport M (incluye una carrocería 10 mm más baja), llantas de aleación ligera M de 17 pulgadas con diseño de cinco radios dobles, aditivos aerodinámicos adicionales, faldones laterales, un difusor de aire para el faldón trasero y nuevas terminaciones cromadas para las salidas de escape.

Motorización

Uno de los aspectos más interesantes de nuestra unidad de pruebas es el ‘corazoncito’ que se esconde bajo el capó, pues nuestro BMW Serie 2 Coupe es el modelo de acceso a la gama. En este caso, no se trata de una versión descafeinada del 220i, sino de un nuevo motor de 3 cilindros con una cilindrada de 1.5 litros que también podemos encontrar en el Serie 1, el MINI Cooper y el Serie 2 Active Tourer.

Hemos de tener en cuenta que este motor, aunque cuente con una arquitectura de 3 cilindros, es un auténtico concentrado de tecnología BMW: inyección directa, Tecnología TwinPower Turbo, distribución y alzada de válvulas variable VALVETRONIC y regulación variable de los árboles de levas doble-VANOS. Con todo ello, entrega una potencia total de 136 caballos y un par de 220 Nm disponibles desde tan sólo 1.250 vueltas.

Por otra parte y, como en todo buen BMW, el motor se sitúa en posición longitudinal, justo detrás del eje delantero, por lo que el 218i luce un reparto de pesos ideal del 50/50. Si bien es cierto, en términos de prestaciones este pequeño coupé no es precisamente una bala, pero es capaz de detener el cronómetro en el 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar los 212 km/h de velocidad máxima, unas cifras bastante honorables si tenemos en cuenta su potencia. Además, este propulsor sube rápidamente de revoluciones, es eficiente y poco sonoro a bajas revoluciones y agradable a altas, lo que le convierte en una opción muy equilibrada.

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Respecto a los consumos, BMW anuncia un consumo medio de entre 5,6 y 5,1 l/100 km, en función de los neumáticos y cambio elegidos, así como unas emisiones de CO2 de entre 130 y 118 g/km. En la práctica, durante nuestra prueba con el cambio manual de 6 velocidades y los neumáticos antes mencionados, logramos un consumo medio de 7,2 litros, pero ojo, todo ello teniendo en cuenta un total de 1.500 kilómetros por todo tipo de carreteras, incluyendo puertos de montaña, autopistas y poblado.

En autopista, nuestro BMW 218i Coupe señalaba un consumo medio de 6,1 litros a los 100 kilómetros con el regulador de velocidad activado y el modo ECO PRO (durante un recorrido de 386 km), ascendiendo dicho consumo a 6,4 y 6,5 litros a los 100 kilómetro en los modos COMFORT y SPORT, respectivamente. La verdad, unas cifras muy razonables para un vehículo de gasolina que ronda los 1.415 kilogramos. La capacidad del depósito es de 52 litros.

Ficha técnica

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Comportamiento

Cuando te pones al volante del Serie 218i Coupe te das cuenta de sus posibilidades a los pocos metros de arrancar. Tras pulsar el botón de arranque, el escaso sonido del motor tricilíndrico te sorprende: no solo es silencioso incluso en frío, sino que además las vibraciones son prácticamente imperceptibles. Se trata de un BMW de los pies a la cabeza y, adicionalmente, cuenta con las ventajas de sus compactas dimensiones, su reparto de pesos casi perfecto, su tracción trasera, su bajo centro de gravedad y su deportiva suspensión opcional del paquete M.

En carretera –especialmente en las de montaña-, este coupé es un auténtico fuera de serie en cuanto a maniobrabilidad y estabilidad gracias a la tracción trasera, a los motores montados longitudinalmente y a la sofisticada tecnología del chasis. El eje delantero cuenta con doble articulación y el eje posterior monta cinco brazos, haciendo que el paso por curva circulando ligero sea una auténtica delicia; mientras que la servodirección electromecánica y el sistema de frenos de alto rendimiento incluidos en el equipamiento de serie te aportan la confianza necesaria como para disfrutar de la conducción.

Desde que nos montamos sabemos que estamos ante un modelo que dinámicamente va a conquistarnos. El motor nos proporciona unas prestaciones suficientes aunque no sobradas en un amplio régimen de revoluciones, pero echamos en falta ese rugido característico de los motores de gasolina al acelerar. Por otra parte, también es verdad que el interior cuenta con un aislamiento del exterior digno de mencionar.