Prueba BMW 335d xDrive 313 CV: El espectacular diésel que te enamorará

Equipamiento/precio

Todas las variantes del Serie 3 llegan al mercado español con una dotación muy similar, ya sea un 316d o el 340i. Por tanto este 335d xDrive podrías verlo en la calle con una decoración sencilla y un interior mucho menos llamativo. Pese a ello, son de serie el climatizador dual, control de crucero, ordenador de viaje, cuatro elevalunas, arranque por botón, pantalla de 6,5 pulgadas, sensor de lluvia, bluetooth, puerto USB… nada del otro mundo.

A partir de aquí podrás sumar los faros LED, cuero, techo solar, asientos eléctricos y calefactables, espejos plegables, alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo, suspensión pilotada, acceso a internet, varias Líneas de equipamiento, detector de objetos en ángulo muerto e incluso TV. Casi todo esto que se menciona estaba equipado en la unidad testada, elevando el precio final hasta los 87.000 €…. Sin duda, un coste exagerado para un Serie 3 por muy completo que sea.

Habitabilidad

Las berlinas medias actuales son perfectamente válidas para acomodar en su interior a cuatro adultos. El Serie 3 destaca por las buenas cifras en general y queda bien situado frente a los rivales más directos aunque hay que matizar que el ancho a la altura de los hombros es algo justo. Si optas por la carrocería GT ganarás espacio para las piernas pero mantendrás el mismo problema para acomodar en la banqueta trasera a tres adultos.

El caso es que lo mejor del Serie 3 es para el conductor. Además de un asiento confortable que recoge bien el cuerpo (en este caso con regulación eléctrica para los pétalos laterales), todo queda muy a mano, rápidamente te sientes cómodo y apetece conducirlo.

La capacidad de maletero no brilla en relación a sus rivales directos, con 480 litros mínimos. El borde de carga no está muy alto pero como ocurre en casi todas las berlinas la boca de carga es algo justa para introducir objetos voluminosos. Si se desea se puede añadir la opción de respaldos traseros abatibles en tres partes (40/20/40) que aumenta la versatilidad.

Sí me ha gustado que en el maletero se hayan incluido algunas argollas para sujetar la carga. Además hay varios huecos en los laterales aprovechables y aunque suelo no es totalmente plano, no hay un escalón importante complicado de salvar. Menos me ha gustado que en las zonas menos visibles no haya tapizado, algo que en un generalista se podría perdonar pero no en un coche de su clase.

Mecánica

No es la primera vez que tengo la suerte de probar el motor diésel de tres litros con doble sobrealimentación y la friolera de 313 CV. En una ocasión anterior ya lo conduje en un 640d Cabrio con unos resultados tan buenos como los obtenidos ahora en este Serie 3, siendo posiblemente el mejor diésel de su rango de potencia por agrado, empuje, prestaciones y consumos.

Aunque el 335d xDrive es un automóvil muy completo y convencerá a todo aquél que lo pruebe, debo reconocer que no me parece el más equilibrado entre los de altas prestaciones. Ese título se lo lleva el 330d con 258 CV y unas prestaciones igualmente excelentes pero acompañado de consumos inferiores (al no ir ligado a la tracción total).

Ya sabes por pruebas anteriores que las cajas de cambio automáticas de BMW con ocho velocidades me parecen de lo mejor que hay en la actualidad. La firma alemana las vende caras (en aquellos modelos en las que es opcional) pero creo que bien merecen el desembolso extra por rapidez, suavidad en las transiciones y aprovechamiento mecánico. En el 335d es de serie así que sólo tendrás que aumentar un poco la factura para optar por la “deportiva” que incluye las levas tras el volante.

La combinación entre el motor de tres litros con 313 CV, la tracción total xDrive y el cambio automático no puede ser más satisfactoria. Es de esas configuraciones que te harán replantearte mucho ciertas percepciones dentro del mundo del motor y estoy convencido que es la opción ideal para “volver a amar los diésel”.

Decirte que corre a estas alturas creo que no te sorprenderá. Da igual en el modo que esté situado incluso en EcoPro el tirón que tiene te dejará totalmente pegado al asiento mientras ves como la excelente caja de cambios sube una marcha tras atrás y el velocímetro escala números sin cesar. Simplemente sublime. Y lo mejor de todo sin brusquedades ni extraños que desluzcan ese momento.

Lo mejor de todo esto es que además los consumos se mantienen siempre en niveles muy razonables para su potencia. Durante toda la prueba, en algo más de 1.700 km se obtuvo una media de 6,1 L/100 circulando por todo tipo de vías, bastante ciudad, tramos de montaña a “machete” y bastante tiempo arrancado para las sesiones de fotos.

En autovía a ritmos legales es sencillo obtener registros que coqueteen con los 5,5 L/100 mientras que en secundarias a 90-100 km/h de marcador ronda los 5,0 L/100. Sólo en ciudad puede que se desmarque un poco, algo lógico por el peso y la tracción total pero en el peor de los casos superarás por poco los ocho litros cada 100 km.

La autonomía media para un usuario convencional puede superar los 1.000 km sin demasiados esfuerzos y con alguna alegría aunque si lo tuyo es la conducción dinámica como modelo habitual, debería rondar los 650-800 km.