Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.2
Notable
El SUV ‘premium’ bávaro sigue destacando por su buen comportamiento, la calidad de sus acabados y sus excelentes consumos a los que, sin lugar a duda, BMW ha metido mano con el lanzamiento de la nueva generación. Las novedades son extensas, heredando el agresivo diseño de sus hermanos. Es, claramente, un BMW X1 engordado y un BMW X5 en miniatura, lo que soluciona algunos sus puntos débiles como eran el equipamiento y la calidad de algunos acabados interiores algo pobres.
El pasado año fue uno de los más importantes para BMW, pues la gran cantidad de novedades introducidas en los principales mercados internacionales le ha permitido ser capaz de contar con una de las ofertas premium más completas y actualizadas. En su reciente gama de productos hay un salto cualitativo evidente y las posibilidades de equipamiento también han avanzado en la dirección correcta, ofreciendo productos más completos e interesantes.
Uno de los mayores éxitos de BMW en los últimos años ha sido el X3. Desde su lanzamiento se ha convertido en una propuesta de elevadas ventas que, en su tercera entrega, evoluciona para mejorar el concepto original subiendo la calidad de terminación, las posibilidades de equipamiento y la versatilidad general sin perder el excelente comportamiento dinámico que siempre le ha caracterizado. Definitivamente, el BMW X3 ahora sí que es un digno rival de los últimos Mercedes-Benz GLC, Audi Q5 y Volvo XC60.
La tercera generación del X3 sigue las pautas de estilo ya vistas en los últimos BMW, aumentando la elegancia pero sin dejar de lado la deportividad habitual. En el interior el salto cualitativo es espectacular, acercándose mucho a la terminación que podrías encontrar en un BMW Serie 5. Adicionalmente, los usuarios podrán elegir entre diversas líneas de equipamiento con enfoques claramente diferenciados: más deportivo o más lujoso y elegante. Hablaremos de ello en el apartado de equipamiento y precio.
La oferta de motores en su etapa de lanzamiento es algo limitada, pero poco a poco se irán añadiendo mecánicas. El X3 igualmente ha mejorado mucho su pisada y finura, aislando muy bien de los baches e irregularidades y mostrándose más silencioso que la anterior generación incluso “calzando” neumáticos más grandes. Ahora deja muy alto el listón y respecto a su predecesor hay un mundo, pues era un buen producto, pero quizás demasiado correcto, sin despuntar en nada, mientras que el nuevo apuesta por la tecnología y refinamiento.
¿Nos vamos a conocerlo a fondo?
Diseño exterior
Exteriormente la nueva generación del X3 presume de unas equilibradas formas más compactas y musculosas que definen y dibujan mejor la esencia SUV. La pasión por el detalle queda presente en cada lugar, jugando con la estampación de las puertas y los apliques decorativos para realzar la sensación de deportividad y elegancia. Esta unidad luce el acabado Luxury -6.700€-.
En el frontal se sigue fiel al formato BMW, con los clásicos riñones tomando todo el protagonismo. A ambos lados se encuentran las ópticas delanteras, que de serie incluyen tecnología LED para la luz de cruce, pero en opción están disponibles los Full LED autoadaptables. En posición intermedia del paragolpes vemos las luces antiniebla alargadas (también LED en opción) y, en el extremo inferior, tres entradas de aire -dos de ellas falsas- y varios embellecedores cromados.
Visto de perfil de perfil ha ganado en empaque. El alargado capó y los marcados pasos de rueda le otorgan una vista más dura y musculosa. Del mismo modo, presenta una generosa superficie acristalada -con los cristales posteriores oscurecidos (462€)- y no falta la característica salida de aire de la marca en la aleta delantera. Llenando los pasos de rueda nos encontramos con unas llantas de aleación de 19 pulgadas calzadas con unos neumáticos Bridgestone Alenza 001 RFT en dimensiones 245/50 R19 105W.
Hay disponibles 12 colores exteriores para la carrocería entre los que podemos encontrar tonos más bien clásicos y diversos acabados: uniforme y metalizado. En este caso tenemos un Terra Braun metalizado -1.065€-.
La superficie de las puertas es limpia, sin embellecedores, salvo por la protección plástica inferior al más puro estilo SUV. En este caso los espejos retrovisores integran los intermitentes y los marcados nervios siguen una línea ascendente que le proporciona al X3 robustez y dinamismo a partes iguales. Nuevamente, no faltan los cromados en diversos componentes.
Sus medidas alcanzan los 4,71 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,68 metros de alto, unas cotas en la línea de sus competidores. La batalla mide 2.864 mm y las vías delantera y trasera miden 1.620 y 1.636 mm respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,29, el mismo que podemos encontrar en su hermano pequeño, el BMW X1 del que os hablé recientemente.
En la zaga también gana en prestancia, con unas ópticas muy parecidas en su formato a la última hornada de productos BMW y que llevan tecnología LED. El portón de generosas dimensiones y el estilizado paragolpes son otras de las señas de identidad de esta vista. Llaman especialmente la atención elementos como el sutil spoiler superior con la tercera luz de freno y el protector plástico inferior con embellecedor cromado que integra dos salidas de escape. Tampoco falta tira de sensores de aparcamiento posterior.
Diseño interior
En su tercera entrega el BMW X3 evoluciona para mejorar el concepto original, subiendo la calidad de terminación, las posibilidades de equipamiento y la versatilidad general. En el interior el salto cualitativo es espectacular, acercándose mucho a la terminación que podrías encontrar en un BMW Serie 5. Es destacable la buena insonorización interior, especialmente si te decantas por los cristales laminados que aíslan de forma excelente el ruido exterior.
No hay crujidos, no hay vibraciones y todo funciona como la seda, pues los materiales están bien elegidos, hay un mayor número de zonas acolchadas, presume de buenos ajustes y de detalles “con gusto” que harán que veas al anterior X3 en una posición muy lejana, pero también es cierto que la marca está abusando de los apliques en negro lacado, material que no termina de convencer al ser muy sucio y provocar brillos cuando incide el sol sobre ellos.
En términos de diseño también hay grandes novedades, con un volante de nuevo diseño y múltiples botones para controlar todas las funciones del vehículo. El techo opcional es panorámico y el salpicadero, por su parte, se mantiene en la línea de BMW, con una gran pantalla de 10,25 pulgadas -opcional- en posición central que ahora incorpora una nueva interfaz táctil que muestra las preferencias del conductor, además del ya conocido control gestual y todas las novedades en materia de conectividad de las series superiores.
Todo queda al alcance del conductor y la calidad percibida es superior, lo que se completa con un fácil acceso al habitáculo. Su diseño podrá gustarte en mayor o menor medida, pero el tacto y calidad de los materiales ha mejorado notablemente.
Es también novedad un climatizador de tres zonas de serie y el joystick del cambio automático, que toma una nueva forma algo más grande. Se incluye, además, un nuevo modo de conducción denominado ‘Adaptative’ en el selector. Asociado a la navegación Professional encontramos también un cuadro de instrumentos multifuncional con pantalla en color de 31,2 cm, frente al estándar con pantalla a color de 5,7 pulgadas.
Entre los asistentes de conducción, aparte de los ya conocidos como el Head-Up display -a todo color de tercera generación que incrementa su tamaño en un 70%- o la llave inteligente opcional, destaca el control de crucero adaptativo con función “stop-and-go”, frenada asistida y la posibilidad de conducción semi-autónoma durante 25 segundos hasta 130 km/h. Transcurrido ese tiempo nos saltará un aviso para que volvamos a tomar las riendas de la berlina.
En términos de habitabilidad, el nuevo X3 ofrece unos asientos de mullido confortable que además agarran de manera más que aceptable tanto en la banqueta como en el respaldo, con múltiples opciones de ajuste eléctrico en este caso. El crecimiento en las dimensiones exteriores se traduce directamente en un mayor espacio interior, especialmente notable en las plazas traseras, aunque tres adultos no muy grandes solo pueden viajar medianamente cómodos en distancias cortas y medias.
Pero volvemos al problema de siempre, el invasivo túnel de transmisión y las salidas de ventilación posteriores son demasiado prominentes para un viaje largo. Igualmente, el mullido de dicha plaza central es algo más duro a causa del reposabrazos. En este caso, hay un opcional para variar la inclinación del respaldo, cortinillas, asientos calefactados y cristales tintados, pero no posibilidad de desplazar la segunda fila longitudinalmente, algo que sí vemos en el X1. Además, dicha segunda fila podría estar un poco más elevada.
Por último, digno de mención es también el maletero, con formas muy regulares en su parte central, dos pequeños huecos en los laterales y un profundo doble fondo. Cubica 550 litros, lo mismo que el Audi Q5, el Lexus NX y el Mercedes-Benz GLC, pero algo más que un Volvo XC60. La apertura y cierre del generoso portón es eléctrica y podemos equipar opcionalmente el espacio de carga con dos rieles de amarre, cuatro argollas regulables y una red vertical.
Motorización
Actualmente, la gama mecánica del BMW X3 contempla opciones gasolina y diésel, aunque más adelante veremos una versión híbrida-enchufable. La oferta de motores gasolina arranca con el xDrive20i de cuatro cilindros y 184 CV de potencia en combinación con la caja automática de ocho velocidades.
En un escalón superior está el xDrive30i con 249 CV y misma transmisión. Ambos comparten bloque de cuatro cilindros y dos litros. Como tope de gama está el M40i asociado al bloque de tres litros y seis cilindros que desarrolla 360 CV de potencia. Como en los casos anteriores va ligado a la tracción total a las cuatro ruedas y a la caja automática de ocho velocidades. Será la alternativa más potente de la familia.
En diésel, una de las propuestas más interesantes es la que da vida al X3 sDrive18d, combinando la mecánica diésel más pequeña con 150 CV y el sistema de tracción sencillo a un solo eje. De serie llega acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, pero en opción puede incluir la automática de ocho.
Por encima, los usuarios podrán elegir el xDrive20d con tracción total. Tiene 190 CV de potencia y está llamada a convertirse en la opción de mayores ventas, como ha ido sucediendo hasta ahora. Si buscas mayores prestaciones, puedes optar por el X3 xDrive25d, equipado con el bloque de dos litros, cuatro cilindros y 211 CV de potencia. Solo se comercializa con la caja automática de ocho velocidades y tracción total. Por encima sigue estando el xDrive30d con 265 CV.
Para la prueba me he decantado por la mecánica xDrive20d, una de las más vendidas en nuestro mercado y, a continuación, entenderéis porqué. Hablamos de un bloque de aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa por conducto común, geometría variable y admisión variables e intercooler que, con 1.995 cm3 y cuatro válvulas, desarrolla una potencia de 190 CV (140 kW) a 4.000 rpm, todo ello asociado a un par máximo de 400 Nm a partir de las 1.750 rpm.
Podemos encontrar cuatro modos de conducción: ECO Pro, Confort , Sport y Adaptative, con un notable salto en reacciones entre ellos. La mejora en insonorización queda patente nada más arrancar y el funcionamiento del Start/Stop es destacable.
No empuja en un rango excesivamente amplio de revoluciones, dado que entrega el par máximo hasta 2.500 vueltas, pero asociado a la transmisión automática de ocho relaciones con levas tras el volante es bastante aprovechable. Empieza a empujar con fuerza realmente a partir de las 1.800 rpm, aunque en una conducción tranquila, la transmisión sube de marcha en el entorno de las 1.600 – 1.900 vueltas, lo que ayuda a contener los consumos. A un ritmo más elevado, el cambio sube de marcha a unas 2.300 revoluciones.
Por lo general es un motor muy suave -algo ruidoso al arrancar- que entrega la potencia de manera enérgica, aunque no esperes grandes aceleraciones, sino más bien una entrega de potencia lineal. Ahora hablaré de las cifras de manera más concreta, pero sin lugar a duda es la mecánica más equilibrada para aquellos que no necesitan altas dosis de potencia. Personalmente, si te gusta viajar y lo haces acompañado o con bastante equipaje, no optaría por la mecánica inferior, ya que te resultará algo justa.
Con sus cifras de potencia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en torno a los 7,1 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 213 km/h. En carretera el motor gira a 1.800 rpm a 120 km/h.
Como os digo, para la mayoría de los usuarios, las cifras de esta versión son suficientes para cualquier uso del vehículo en diversos entornos (ciudad, autopista, carreteras secundarias…), resultando la más equilibrada también en consumo-prestaciones. Salvo que te guste llevar mucha potencia bajo el pie derecho o acostumbres a llevar el coche muy cargado, no deberías de tener la necesidad de optar por una mecánica superior, pues el salto de potencia tampoco es abismal.
El cambio es muy suave -mostrándose algo brusco sólo a baja velocidad- y suficientemente rápido para un uso normal del X3, siendo prácticamente imperceptible, aunque no es tan bueno como el cambio deportivo opcional de algunas versiones. La palanca tiene un modo secuencial y posición Sport, además de las levas tras el volante.
Respecto a los consumos, la marca homologa un consumo urbano de 4,9 l/100 km, un extraurbano de 3,7 l/100 km y un consumo combinado de 5,0 l/100 km, datos que he podido comprobar que se alejan bastante de los consumos reales, aunque estos se mantienen muy razonables.
Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 7,3 litros (circulando esencialmente por ciudad), ascendiendo a los 8,0 litros en ciudad y bajando hasta los 5,6 litros en carretera. El depósito es de 60 litros.
Ficha técnica
| Version | xDrive20d - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Potencia | 140 kW (190 CV) @ 4.000 rpm |
| Par | 400 Nm @ 1.750 - 2.500 rpm |
| Peso | 1.825 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.708 / 1.891 / 1.676 mm |
| Volumen Maletero | 550 (1.600) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,1 segundos |
| Velocidad máxima | 213 km/h |
| Consumo homologado | 4,9 / 3,7 / 5,0 l/100 km (urb. / extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 132 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 51.050€ (esta mecánica sin descuentos) |
Comportamiento
Ya sabéis que BMW nos tiene acostumbrados a un plus de dinamismo al volante de sus modelos respecto a la competencia, y el nuevo X3 no iba a ser menos. Este SUV es un coche ágil, con una dirección bastante rápida y un esquema de suspensiones -paralelogramo deformable con resortes helicoidales en ambos ejes- suficientemente firme como para que la carrocería del X3 no balancee en exceso cuando afrontamos las curvas algo más ligeros de lo habitual.
En ciudad es cómodo de manejar y la visibilidad es bastante buena en todos los ángulos, quizás algo peor a través del tres cuartos traseros, pero en cualquier caso contamos con múltiples ayudas a la conducción como los sensores de aparcamiento delanteros (muy útiles a causa del largo morro) y traseros, el aviso de ángulo muerto y la cámara de marcha atrás.
En carretera, el nuevo BMW X3 ofrece un confort bastante superior a su predecesor, con un incremento también notable en la calidad de rodadura. Como ya os he comentado, el interior está bien insonorizado, por lo que hablar con el resto de pasajeros sin alzar la voz es tarea fácil. Desde luego, no te costará disfrutar del viaje tanto si vas de pasajero como si eres el conductor. Simplemente podríamos decir que en tramos con el asfalto bastante quebrado se aprecia un poco más ese plus de dureza en la suspensión, pero sin resultar incómoda en ningún caso.
Si decidimos darle un poco más de ritmo al acelerador en tramos de curvas lentas será donde salgan a relucir las carencias del X3, pero estas no son superiores a las de sus rivales. Es más, si no forzamos mucho se mueve cómoda y rápidamente enlazando curvas. Dado su peso y su tamaño, es menos ágil que un BMW X1, pero tanto la tracción total xDrive -de la que ahora hablaremos- como la dirección, las suspensiones y las ayudas electrónicas nos ayudan a tener todo bajo control con facilidad, sin sustos ni sobresaltos y con reacciones nobles, aunque no excesivamente rápidas. Los frenos, por su parte, son eficaces y fácilmente dosificables, resistiendo bien la fatiga.
Por último, hay que señalar que la ya conocida tecnología xDrive ayuda a incrementar la estabilidad de marcha y la tracción en todo tipo de superficies y en todas las condiciones meteorológicas, pero el BMW X3 tampoco está especialmente pensado para salir del asfalto. Dada la altura de su carrocería, sus ángulos y su tracción, puede sacarnos de más de un apuro en terrenos fáciles, pero equipado con unas generosas llantas o unos neumáticos poco adecuados para su uso off road tampoco me aventuraría campo a través en exceso.
Equipamiento y precio
El BMW X3 cuenta ahora con una dotación algo más rica de serie. Entre otras cosas todos incluyen las llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático de tres zonas, portón trasero automático, sensor de lluvia, encendido automático de luces, cuatro elevalunas eléctricos, freno de mano eléctrico, arranque por botón y volante de cuero.
Otros elementos estándar son los faros Full LED, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el sistema de sonido con pantalla a color, bluetooth, puerto USB, los servicios conectados, el sistema eCall, el Active Guard, el control de crucero con función de frenado o el paquete iluminación interior, entre otros.
Para evitar que el precio se eleve en exceso, BMW propone varias líneas de equipamiento que añaden a un coste ventajoso más elementos, aunque ojo, porque no son precisamente baratas. Están la línea Advantage -2.400€-, la terminación X-Line -4.800€-, el nivel Luxury -6.700€- y el acabado M-Sport -7.400€-.
Entre las opciones más importantes hay que destacar el techo solar, el Head Up Display, sistema Hi-Fi, asistente al aparcamiento, cámara posterior, suspensión pilotada, portón trasero eléctrico, asientos eléctricos y térmicos, BMW Display Key, Wi-Fi o acceso a internet.
Los precios de toda la gama sin descuentos para el mercado español son los siguientes:
| Motor | Precio |
| xDrive20i 190 CV AT 50.350 € | 50.350 € |
| xDrive30i 249 CV AT | 56.800 € |
| M40i 360 CV xDrive AT | 71.000 € |
| sDrive18d 150 CV 6MT | 42.950 € |
| xDrive20d 190 CV AT | 51.050 € |
| xDrive25d 211 CV AT | 53.450 € |
| xDrive30d 265 CV AT | 59.550 € |
- Importante salto evolutivo en el habitáculo, tanto en diseño como en calidad y tecnología. Es cómodo, ergonómico y goza de excelentes ajustes, al menos en esta unidad bastante bien equipada.
- El aumento del espacio interior respecto a su predecesor no es excesivo, pero el BMW X3 sigue manteniéndose entre los más amplios del segmento, tanto en espacio para los ocupantes como en la capacidad del maletero.
- La calidad de rodadura ha mejorado notablemente. Es más cómodo, más silencioso y más ágil en todas las circunstancias.
- El equilibrio entre consumos y prestaciones convierten a esta mecánica en una de las más racionales y lógicas de la gama.
- La oferta mecánica es bastante amplia, con opciones para todos los gustos.
- Es atractivo, pero su exterior es continuista, no ha experimentado grandes cambios.
- El cambio automático de ocho relaciones me ha parecido algo brusco a baja velocidad, pero aun así es 100% recomendable y funciona de maravilla en el resto de las circunstancias (igual era cosa de esta unidad).
- La segunda fila de asientos debería ofrecer la posibilidad de desplazarse longitudinalmente, como sí que ocurre en su hermano pequeño, el BMW X1.
- El equipamiento de serie ha mejorado, pero precio de partida es elevado, al igual que el de los opcionales.
- La plaza trasera central podría ser algo más cómoda y la segunda fila debería ir en una posición ligeramente más elevada para favorecer la comodidad de los pasajeros.
- El control gestual requiere una ejecución precisa de los movimientos.
Galería de imágenes
impresionante modelo! quien pudiera…jajaj Yo estoy pensando en comprarme un x3. me estoy calentando y creo que voy a decidirme por este. Alguien tiene referencias de este concesionario?