Comportamiento
El Citroën C1 cuenta con un nuevo tren trasero deformable producido por Benteler, un tren de tipo torsional, y realizado en un acero con un alto límite elástico. Formado a partir de un tubo «curvado y soldado», este tren trasero es 4 kilos más ligero que el de la versión anterior. Además, se ha doblado el grosor de los refuerzos utilizados en el anclaje de este tren, para mejorar la precisión de la conducción y de la trayectoria de las ruedas. En definitiva, este nuevo tren contribuye tanto a optimizar el guiado como a reducir el peso, logrando unos resultados claramente superiores a los de la generación precedente.
El Citroën C1 incorpora nuevos amortiguadores de altas prestaciones, suministrados por KYB, que cuentan con una puesta a punto enfocada a obtener el mejor confort junto a un excelente comportamiento dinámico. Los nuevos muelles de suspensión, del tipo «Allevard», se han calibrado para optimizar el confort vertical.
El diámetro de la barra estabilizadora delantera ha aumentado 2 mm. Su rigidez también es ahora más elevada, para contener mejor los movimientos de la carrocería.
El tren delantero de tipo pseudo McPherson ha sido modificado en coherencia con el aumento de prestaciones dinámicas del Citroën C1, reforzando la zona de fijación de la barra estabilizadora sobre el soporte motor, con un diseño optimizado del soporte motor y los pivotes de las ruedas delanteras, un aumento de su espesor y la optimización de la rigidez y del peso del triángulo inferior de la suspensión, gracias al empleo de aceros de alta resistencia mecánica.
Con estos nuevos elementos de unión al suelo, el confort vertical del CItroën C1 se sitúa al mejor nivel, con una suspensión muy confortable, un balanceo de la carrocería reducido al máximo y un comportamiento irreprochable.
El sistema de frenado incluye el repartidor electrónico de frenada (REF) y la ayuda a la frenada de urgencia (AFU). El equipo de frenos se completa en el eje delantero con discos ventilados de 247 x 20 mm con pinzas flotantes y por tambores de 200 mm en el eje trasero.
En definitiva, tanto a nivel de chasis como de suspensiones y frenos, nos encontramos con unos elementos que entran dentro de lo lógico para el concepto de coche que es el Citroën C1. El problema viene con la combinación del motor de 68 cv con la caja de cambios pilotada ETG5, que es demasiado perezosa a la hora de hacer los cambios, por lo que en muchas ocasiones, al meter una marcha más, perdemos velocidad, obligando a que tenga que volver a reducir.
Una manera de salvar este problema es conducir cambiando de marcha de manera manual, gracias a las palancas situadas tras el volante o a toques de la palanca de cambios desde la posición manual.
Creo que la elección de la caja de cambios pilotada ETG5 sería más satisfactoria, por ejemplo, en zonas costeras, en las que no haya demasiados desniveles. En ese terreno, la comodidad del cambio automático, junto con la posibilidad de abrir el techo de lona, pueden hacer de la conducción del Citroën C1 una experiencia mejor.
Motorización
Para esta prueba, como ya hemos comentado al principio, hemos optado por la combinación del motor 1.0 VTI de 69 cv con la caja de cambios automática pilotada ETG5. Este motor es el más modesto de la gama, al que acompaña un bloque 1.2 PureTech de 82 cv.
En cuanto a los consumos homologados, Citroën nos indica en la ficha que el C1 Airscape con el motor de 69 cv y la transmisión ETG5 gasta una media de 5,0 litros a los 100 km en ciclo urbano; 3,8 litros a los 100 km para ciclo extraurbano, y de 4,2 litros a los 100 km para ciclo combinado.
La realidad es que el consumo en el uso diario ronda los 5 litros a los 100 km, lógicamente si exigimos algo más al motor el consumo irá subiendo. El cambio automático pilotado, por un lado invita a conducir de manera tranquila, pero en algunas ocasiones, al tardar mucho en hacer los cambios, si circulamos en subida, nos encontraremos con que el coche engrana tercera, pierde fuerza al tardar en el cambio, y debe volver a meter segunda. En ese tiempo perderemos bastante velocidad, y para recuperarla será necesario exigir un poco más de la cuenta al pequeño motor.
Precio
El precio de una unidad del Citroën C1 Airscape en acabado Feel y con el motor VTI de 68 cv con la caja de cambios automática pilotada ETG, es de 13.950 euros.
El precio del resto de la gama es el siguiente:
| NUEVO C1 VTi 68 LIVE 3 Puertas | 10.250 € |
| NUEVO C1 VTi 68 LIVE 5 Puertas | 10.550 € |
| NUEVO C1 VTi 68 ETG FEEL 5 Puertas | 12.800 € |
| NUEVO C1 AIRSCAPE VTi 68 ETG FEEL 5 Puertas | 13.950 € |
| NUEVO C1 PureTech 82 FEEL 3 Puertas | 11.800 € |
| NUEVO C1 PureTech 82 FEEL 5 Puertas | 12.100 € |
| NUEVO C1 AIRSCAPE PureTech 82 FEEL 5 Puertas | 13.400 € |
| NUEVO C1 PureTech 82 SHINE 5 Puertas | 13.150 € |
| NUEVO C1 AIRSCAPE PureTech 82 SHINE 5 Puertas | 14.150 € |
Ficha técnica
| Version | 1.0 VTI |
|---|---|
| Cilindrada | 998 cm3 |
| Potencia | 69 cv |
| Par | 96 Nm |
| Peso | 951 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3466 mm / 1615 mm / 1460 mm |
| Volumen Maletero | 196 litros / 780 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 15,9 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 157 km/h |
| Consumo homologado | 5,0 l. ciclo urbano / 3,8 l. ciclo extraurbano / 4,2 l. ciclo combinado. |
| Emisiones CO2 por km | 97 g/km |
| Precio de partida | 13.950 euros |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
5.9
Bien
El Citroën C1 Airscape es un modelo orientado a la ciudad y al ocio. El acabado Feel ofrece un acabado muy básico para el precio que tiene, y en caso de vivir en zonas con desniveles, recomendamos optar por el motor de 82 y el cambio manual. La caja pilotada ETG5 puede resultar válida en zonas muy llanas.
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