Con el Formentor la nueva firma Cupra está arrasando tanto en España como en el resto de Europa. En muy pocos meses se ha convertido en uno de los productos de su segmento más deseados gracias a su impactante estética que combina rasgos de diversas categorías para lograr captar la atención.
Si bien durante muchos años la denominación Cupra ha ido ligada a una mayor deportividad y altas prestaciones, desde que se convirtiera en una marca independiente la situación ha cambiado algo; se mantiene el tacto deportivo en todos sus modelos pero se añaden motores más sencillos para llegar a una mayor parte de la población al tiempo que se aumenta la calidad y dotación respecto a los SEAT equivalentes.
Con Cupra la firma española conquistar a una parte del público que busca un coche más completo, dinámico y bien terminado. He tenido la oportunidad de probar el que posiblemente será el Cupra más importante: el Formentor 1.5 TSI de 6MT con sus “solo 150 CV” de potencia. Es la versión más asequible y de menor potencia pero ya te advierto que es un mínimo muy apetecible.
DISEÑO
El principal reclamo del Cupra Formentor es su diseño exterior. Sin alejarse demasiado del lenguaje de diseño de los últimos de SEAT, este crossover compacto presume de unas líneas más agresivas y musculosas gracias a su generosa anchura y una altura bastante contenida para un modelo de su segmento.
El frontal del Formentor incluso en esta versión de acceso tiene carácter, transmite fuerza y en cierto podría intimidar. Al primer vistazo cuesta distinguirlo de sus “hermanos” de hasta 390 CV, algo que añade cierto valor al modelo de entrada. Las ópticas Full LED son de serie al igual que las molduras pintadas a contraste o los pilotos antiniebla sobre-elevados.
En la zaga lo más llamativo es la denominada iluminación “infinita” que dibuja el ancho del vehículo de manera llamativa. Los pilotos Full LED incluyen intermitentes dinámicos y aunque las salidas del tubo de escape son falsas, el difusor inferior sigue siendo bastante atractivo y agradable visualmente.
La unidad testada incluye las llantas de aleación de 18 pulgadas opcionales que con su terminación en dos tonos añaden cierta deportividad al conjunto. Las de serie también de 18 pulgadas pero en gris claro están bien pero es cierto que pueden parecer algo pequeñas en una carrocería con los trazos tan marcados y musculosos.
INTERIOR
Si el SEAT León te gusta por dentro, el Cupra Formentor lo hará todavía más. En líneas generales comparten el mismo salpicadero pero con ciertos detalles específicos que elevan la sensación de calidad percibida tanto visual como al tacto. La iluminación, materiales y ajustes están a un excelente nivel.
El salpicadero es casi el mismo que el del León. En el Formentor se diferencia por el material empleado en las zonas superiores, los apliques decorativos de la plancha central y el sistema multimedia que alcanza las 12 pulgadas de tamaño frente a las 10 del compacto. Durante un tiempo determinado todos los Formentor ofrecerán un paquete por muy poco dinero que incluye este avanzado sistema multimedia.
Y hablando del sistema multimedia, hay que decir que cuenta con navegador integrado, Apple CarPlay sin cables, radio DAB, Android Auto, bluetooth, control por voz y una calidad de sonido bastante buena. La interfaz me ha gustado por su rapidez y los menús son sencillos pero no me convence eso de poner varias funciones principales del climatizador también aquí.
Algo que no me gustaba en el SEAT León es el aspecto que presentaban algunos plásticos de las puertas, incluido el tirador. En el Formentor esto se ha solventado con apliques en ecopiel con costuras a contraste en color cobre que no solo alegran algo el oscuro habitáculo sino que añaden un toque diferenciador.
El sistema de iluminación ambiental es de lo que he visto en su categoría, destacando que sea usado incluso para el detector de objetos en ángulo muerto, una solución que permite reducir el coste de los retrovisores sin perder efectividad. Hay varias tonalidades para elegir, todas ellas llamativas.
La consola central entre los asientos del Formentor cuenta con la palanca del cambio manual, el botón de arranque y el freno de mano eléctrico. No entiendo bien la razón de integrar el selector de modos de conducción en el sistema multimedia habiendo tanto sitio en esta zona. Es algo que en los VZ no es un problema al integrarse en el volante pero que en los acabados sencillos es algo molesto.
HABITABLIDAD
El Cupra Formentor es un modelo del segmento C-SUV que puede considerarse correcto en términos de espacio aunque no brillante. Me parece que es adecuado para una familia con cuatro miembros que muy ocasionalmente viajan con un quinto ocupante de pequeña estatura. Si es para llevar a tres adultos altos en las plazas traseras, la cosa se complica.
La sensación de espacio en las plazas delanteras me ha parecido buena gracias en parte a la generosa anchura de la consola inferior que separa a la perfección el espacio vital de cada ocupante. Todos los botones quedan a mano y se percibe una agradable sensación de calidad, confort y dinamismo.
En las plazas traseras las versiones más asequibles del Formentor presumen una mayor sensación de desahogo que en los más costosos VZ debido a los enormes asientos delanteros con apoyacabezas integrados que equipan estos últimos. Me ha gustado que haya climatización independiente, tomas USB y suficiente espacio para la cabeza. Lo peor aquí está en el túnel central voluminoso y la anchura a la altura de los hombros.
La capacidad del maletero en el Formentor varía mucho en función de la motorización elegida. Por ejemplo en la unidad probada se parte de unos correctos pero no sorprendentes 450 litros de capacidad que serán más que suficientes para una mayoría de usuarios. Si optas por una unidad con tracción total se parte de los 420 litros y si tu opción es híbrida enchufable entonces tendrás que conformarte con tan solo 345 litros. Al menos retirando los respaldos traseros se puede mejorar considerablemente el volumen disponible.
EQUIPAMIENTO
La dotación de serie es sin duda alguna una de las mayores virtudes del Cupra Formentor y un factor que puede ser definitivo a la hora de estar mirando dos vehículos similares. Aquí todo lo importante es de serie y además se completa el equipo con muchos elementos que terminarán conquistando a los usuarios.
En seguridad todos los Formentor cuentan con faros Full LED, intermitentes dinámicos, control de crucero adaptativo, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga, alerta y asistente de cambio de carril, sensor de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, faros antiniebla, SmartBeam, asistente al arranque en cuestas, etc.
También de serie son el climatizador automático de tres zonas, cuatro elevalunas eléctricos, acceso y arranque sin llave, instrumentación digital configurable, llantas de aleación de 18 pulgadas, freno de mano eléctrico, luz interior LED envolvente, cristales tintados, espejos plegables, cargador de móvil por inducción, toma de 230v, sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, varios USB-C, etc.
El precio recomendado incluyendo la promoción “de bienvenida Cupra” se queda en los 29.670 € para esta unidad probada con el motor 1.5 EcoTSI de 150 CV y caja de cambios manual de seis velocidades. Si lo quieres como en las fotos habrá que sumar las llantas específicas, el color blanco (gratis) y el Tech Pack que suma el control de ángulo muerto, lector de señales, sensores de parking delanteros, cámara posterior, navegador de 12 pulgadas, Park Asisst, etc.
La unidad probada por tanto con la dotación extra arranca en unos muy interesantes 31.666 € sin incluir diversos ahorros como el de financiación que ofrece la marca y que puede dejar el precio bien por debajo rondando los 27.000 €. ¿Qué ofrecen los rivales? Un Kia Xceed 1.5 TGDI 160 CV 6MT Tech cuesta unos 23.500 € con todas las promociones; un Mazda CX-30 oscila entre los 28 y 33.000 € en función del motor elegido (122 ó 186). El Formentor por tanto queda bien posicionado.
MOTOR
La oferta mecánica del Cupra Formentor es de lo más completo del segmento. Se pueden pedir en gasolina los interesantes 2.0 TSI de 190 CV con tracción total a las cuatro ruedas, 2.0 TSI de 245 CV con tracción delantera, y el explosivo 2.0 TSI de 310 CV con tracción total. Todos ellos van ligados a la transmisión de doble embrague DSG.
En diésel los usuarios pueden elegir el 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual y tracción delantera, o bien una interesante propuesta con tracción total a las cuatro ruedas que se vende con cambio DSG. Por último hay dos híbridos enchufables 1.4 eHybrid con 204 y 245 CV que solo se combinan con la caja DSG y la tracción sencilla.
Por último toca completar la gama con el motor 1.5 EcoTSI de 150 CV que se puede pedir con la caja de doble embrague DSG o bien la transmisión manual de seis velocidades que es la que utilizaba la unidad testada. Por tanto es la versión más sencilla y asequible de toda la familia Formentor.
¿Serán suficientes 150 CV para todo un Cupra? La respuesta es un sí rotundo pero con matices. Si esperas la misma deportividad, respuesta y agilidad que te dan los 310 CV del VZ vete olvidando. Aquí el Cupra Formentor más sencillo quiere ofrecer a los usuarios ese toque diferenciador de los más potentes pero con un motor solvente en el día a día, de consumos razonables y sobre todo un precio bajo.
El motor de cuatro cilindros y 150 CV es capaz de mover con soltura los más de 1.400 kg del Formentor más sencillo. No conseguirás unas cifras de récord en aceleración o las recuperaciones pero no he sentido en ningún momento que sea un coche lento, más bien al contrario. Había leído críticas muy negativas y tras probarlo me queda claro que es un mínimo muy aceptable.
Los que puedan pensar que es un coche demasiado justo lo mejor que pueden hacer es probarlo. Jugando con el cambio manual de seis velocidades es posible exprimir bastante bien este bloque y además en viajes largos no gastará demasiado combustible si optas por el modo ECO que trata de maximizar los consumos desconectando los cilindros centrales cuando no hay una carga de trabajo elevada.
Durante la prueba el Cupra Formentor 1.5 EcoTSI de 150 CV 6MT ha gastado 6,8 L/100 en ciclo mixto pero haciendo bastante autovía (65%), ciudad (25%) y carretera (10%). Se pueden lograr cifras más bajas si se conduce de manera tranquila o con el control de crucero. Si se conduce de una forma agresiva, los consumos suben considerablemente.
A la hora de adelantar el motor de 1,5 litros tiene fuerza para realizar la maniobra con seguridad. Aquellos que afirman que este modelo es lento y poco seguro sinceramente no saben lo que dicen. Otra cosa es que no tenga el carácter y la agilidad que hasta ahora se le presuponía a un Cupra… pero esto es otra cosa que nada tiene que ver con la seguridad. Es imagen.
| Version | 1.5 EcoTSI |
|---|---|
| Cilindrada | 1.498cc |
| Potencia | 150 CV a 5.000 rpm |
| Par | 250 Nm desde 1.500 rpm |
| Peso | 1.437 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4450 / 1839 / 1511 |
| Volumen Maletero | 450 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,8 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,4 seg |
| Velocidad máxima | 204 km/h |
| Consumo homologado | 6,4 L/100 |
| Autonomía eléctrica | - |
| Emisiones CO2 por km | 145 gr |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | Desde 29.670 € |
COMPORTAMIENTO
Otra de las grandes virtudes del Cupra Formentor está en su comportamiento dinámico. La firma española ha logrado un conjunto que pese a contar con un centro de gravedad algo más alto y un peso ya importante sea capaz de moverse con la misma agilidad que un León más ligero, bajo y compacto. El secreto está en una suspensión algo más firme… y un eje trasero multibrazo.
Mientras que el SEAT León con el motor equivalente de 150 CV se tiene que conformar con una suspensión más sencilla y barata, el Cupra Formentor incluye en todas las versiones el eje posterior multibrazo con el que se logra un comportamiento dinámico más ágil, seguro y dinámico al tiempo que se percibe un mayor control de la trazada a sus mandos.
La seguridad que transmite en todo momento es posiblemente lo mejor de este coche que saca provecho a una puesta a punto sensacional para convertirse en posiblemente el mejor C-SUV de la actualidad, deleitando al conductor con sensaciones más propias de un turismo convencional que de un crossover.
En algunos Formentor es posible elegir una suspensión pilotada DCC que varía la dureza de los amortiguadores en función del programa elegido. En el caso del 1.5 EcoTSI de 150 CV hay que conformarse con la calibración de serie que logra un comportamiento muy bueno pero no es tan confortable como un Kia Xceed por ejemplo. La insonorización también podría ser mejor pero al menos el motor se percibe muy poco en el habitáculo.
En ciudad me ha parecido un coche bastante resolutivo a pesar de no ser pequeño. Con la cámara de visión trasera más los sensores delanteros y traseros se logra controlar el contorno del vehículo sin problemas. Como gira bien en espacios pequeños los parkings estrechos tampoco suponen un problema especialmente grande aunque el ancho de las plazas sí puede serlo… y es que este Formentor no es precisamente estrecho.
El sistema de iluminación me ha parecido sensacional. Tiene potencia y haz suficiente para reducir la fatiga visual por las noches y el sistema SmartBeam poco a poco va mejorando, con menos fallos que en otros modelos de VAG. El control de crucero adaptativo también me parece de los mejores de la actualidad, siendo menos brusco que en otros rivales.
Resumen de prueba del CUPRA Formentor 1.5 EcoTSI 150 CV 6MT
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable+
La versión de entrada del Cupra Formentor tiene todos los ingredientes para enamorarte con su estética llamativa, su completo equipamiento y un terminación cuidada. El motor de 1,5 litros con 150 CV mueve bien el conjunto y aunque ya no tiene el brío al que nos acostumbraban los Cupra, tiene unas prestaciones más que suficientes para moverse con soltura en cualquier situación. Con la desactivación de cilindros se logra reducir el consumo. Otro punto a favor es su relación valor-precio, muy interesante.
Lo bueno
- Relación valor-precio
- Equipamiento de serie
- Comportamiento dinámico
Lo mejorable
- Plazas traseras estrechas
- Mandos de climatización en la pantalla táctil
- Consumos sensibles
