Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
6.9
Bien+
El primer turismo de DFSK llega con siete asientos, mucho equipamiento de confort y unos precios muy razonables. Con cambio automático de serie y la opción de GLP, el coste de uso es aceptable. Debería mejorar en conectividad, con un sistema multimedia actual y mayor dotación en seguridad
El gigante chino Dongfeng lleva ya varios años en el mercado español comercializando con relativo éxito sus pequeños comerciales de la filial Sokon que destacan por sus recortadas dimensiones y la posibilidad de elegir entre mecánicas gasolina, a GLP e incluso eléctricos 100%.
Siendo el accionista mayoritario del Grupo PSA está claro que algo de coches saben. No solo tienen una estrecha relación con los franceses, sino que también poseen varias alianzas en China para producir vehículos de Nissan, Kia e incluso Honda, algo que les ha permitido aprender mucho del know-how de las firmas extranjeras.
El Glory 580 es el primer turismo que aterriza en España de la marca. Producido por la filial Dongfeng-Fengguang, es un todocamino del segmento D con siete asientos que debería plantar cara a los Mitsubishi Outlander, SEAT Tarraco, Nissan X-Trail y Skoda Kodiaq, entre otros, así que desde el principio no lo tendrá demasiado fácil.
He tenido la oportunidad de probar durante una semana un DFSK Glory 580 1.5 Turbo Intelligent GLP, es decir, la opción más cara ofertada por ahora. Es cierto que debería mejorar en algunos apartados, pero ya te adelanto que deberías aparcar los prejuicios sobre los vehículos chinos. En DFSK se están tomando las cosas muy en serio y pronto llegarán novedades realmente apetecibles.
DISEÑO
El Glory 580 es un todocamino de casi 4,7 metros de longitud que puede presumir de unos trazos elegantes y atractivos. A la venta desde hace algo más de tres años en otros mercados, a Europa llega en dos configuraciones en las que que pueden variar notablemente tanto la estética como la presentación del interior.
La unidad testada está asociada al nivel de terminación más completo Intelligent, que ofrece de serie las bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas que dejan ver las pinzas de freno en rojo, el paquete cromado completo, barras de techo, faros LED, pilotos traseros con intermitentes dinámicos, etc. En general tiene prestancia y parece gustar bastante.
Aunque la zaga puede recordar un poco a la primera generación del Audi Q7 por la forma del portón, más allá de esto no presenta parecidos con ningún otro modelo a la venta en el mercado. Tiene porte, es elegante y no transmite la sensación de coche barato o mal terminado como los prejuicios podrían hacerte pensar.
La calidad de la pintura, apliques decorativos y los detalles cromados con buenos ajustes dejan claro que este producto «made in China» no debería compararse con los Landwind y Brilliance que hace ya más de diez años intentaron dar el salto al mercado europeo sin éxito. Basta decir que el Glory 580 obtuvo cinco estrellas en las pruebas de choque realizadas por C-NCAP en 2016.
INTERIOR
Una particularidad importante del Glory 580 es que, dependiendo del nivel de terminación elegido, Luxury o Intelligent, el interior varia por completo. El Luxury posee un diseño más sencillo del salpicadero, una consola entre los asientos delanteros simplificada y, en general, se trata de una propuesta menos vistosa.
El nivel Intelligent por su parte tiene detalles que parecen tomados de otras marcas y que, en conjunto, le sientan bastante bien. La pantalla central de 9 pulgadas se inspira en las que utiliza BMW en sus vehículos, mientras que la botonera inferior recuerda a la que llevan varios Mercedes. A partir de aquí, todo es propio.
Los plásticos empleados en las zonas superiores tienen un tacto agradable y son acolchados. En las partes inferiores se recurre a unos rígidos que no tienen mal aspecto y tampoco resultan endebles. Algunos apliques en símil madera y aluminio ponen la nota diferenciadora, aunque durante la prueba han sido los causantes de producir algunos «grillos». Es probable que en otras unidades no ocurra lo mismo.
La instrumentación me ha parecido de diseño excesivamente sencillo, aunque es de fácil lectura. Incluye dos relojes analógicos y una pantalla LCD en posición central con datos de la presión de los neumáticos, velocidad, consumo medio, autonomía, etc. Este ordenador se controla desde un botón el volante.
El sistema multimedia es lo peor del coche. La resolución de la pantalla de 9 pulgadas no es especialmente buena, la calidad de sonido deja mucho que desear y la radio no incluye algo tan básico como el RDS (cuesta mucho encontrar las emisoras sin el nombre cuando sales de viaje). Integra un navegador de iGO que tampoco puede rivalizar con la eficacia de TomTom o Garmin.
Se supone que ofrece conectividad EasyConnect a través del cable USB, pero no ha funcionado con un iPhone y tampoco con un Samsung Galaxy. El control táctil de la pantalla igualmente requiere presionar varias veces, pues no siempre responde a la primera. En DFSK deberán tomar nota y actualizar lo antes posible este equipo. Con Apple CarPlay y Android Auto solucionaría buena parte del problema.
Otro elemento que no me ha gustado ha sido el funcionamiento del climatizador automático. Solo posee una zona y al menos en la unidad testada se vuelve un poco loco con la temperatura cuando no se hace uso del modo automático, enviando rachas de aire frío o caliente sin más.
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que permiten vaciar los bolsillos sin problemas. Las bolsas de las puertas por ejemplo son grandes, la guantera principal también permite dejar los papeles y bastantes cosas más, hay varios lugares para dejar latas o botellas, y el apoyabrazos delantero esconde un práctico hueco (además de las tomas jack y USB).
HABITABILIDAD
Sin duda alguna una de las mayores virtudes del Glory 580 está en su espacioso habitáculo. Con siete plazas repartidas en tres filas, es un duro rival para los Nissan X-Trail, SEAT Tarraco, Mitsubishi Outlander y Skoda Kodiaq. No es el mejor en términos absolutos, pero sí queda muy bien parado en casi todas las mediciones.
En las plazas delanteras hay centímetros suficientes en todas las direcciones para que dos adultos viajen muy bien. Los asientos deportivos de este acabado presentan unos pétalos laterales muy marcados, sujetando a la perfección el cuerpo en zonas con curvas. Todos los mandos quedan muy a mano y en general es cómodo.
En la fila central la sensación de espacio es enorme, algo a lo que contribuye también el gran techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica (de funcionamiento excelente). Esta fila se puede deslizar (60/40) para ganar espacio para las piernas o para los pasajeros posteriores/maletero. Aunque hay túnel de transmisión, su altura es mínima así que no molestará al ocupante de la plaza central que viajará casi igual de cómodo que los laterales.
La tercera fila de asientos está indicada para niños o jóvenes ágiles. El acceso es relativamente bueno aunque deslizar la banqueta central requiere cierta fuerza. Una vez sentado las rodillas quedan algo elevadas y la postura es poco natural, pero cumple muy bien para desplazamientos cortos.
La capacidad de maletero es excelente con cinco asientos en uso y mínima con siete plazas. Me ha gustado que disponga de un hueco específico para dejar la cortinilla enrollable cuando no se utiliza. El volumen puede aumentar considerablemente dejando solo las dos plazas delanteras, alcanzando cifras más propias de un comercial ligero (no tenemos los datos pero a la vista está que hay mucho espacio).
EQUIPAMIENTO
Otra de las virtudes del DSFK Glory 580 está en su equipamiento de serie en cualquiera de los niveles de acabado comercializados en España, aunque es justo reconocer que por 2.000 € adicionales interesa mucho más el Intelligent frente al Luxury que quizás puede pecar de algunas carencias importantes como el climatizador automático o los sensores de luz y lluvia.
| Versión | Luxury | Intelligent |
| Llantas de aleación | 17′ | 17′ |
| Pinzas de freno en rojo | N | S |
| Paquete cromado exterior | Parcial | Completo |
| Ópticas principales | Halógenas | LED |
| Pilotos traseros | LED | LED |
| Intermitentes traseros | Estándar | Dinámicos |
| Techo solar | Estándar | Panorámico doble |
| Paragolpes | Estándar | Deportivos |
| Colas de escape cromadas | N | S |
| Instrumentación | Estándar | Estándar |
| Sistema multimedia | 11 pulgadas | 9 pulgadas |
| Mirror Screen | S | S |
| Navegador | S | S |
| Bluetooth/USB | S | S |
| Cámara | 1, visión posterior | 4, visión cenital |
| Sensores de parking | Traseros | Traseros |
| Freno de mano | Eléctrico | Eléctrico |
| Sensor de luz/lluvia | N | S |
| Siete asientos | S | S |
| Molduras símil madera | N | S |
| Asientos delanteros | Estándar | Deportivos |
| Asiento eléctrico conductor | N | S |
| Tapizado en piel | S | S |
| Acceso sin llave | S | S |
| Arranque por botón | S | S |
| Climatización | Manual, del/tras | Automática, una zona |
| Retrovisores abatibles | S | S |
La versión testada Intelligent cuenta con faros LED, pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, acceso y arranque sin llave, climatizador, ordenador de viaje, sensor de luz, lluvia y aparcamiento, cámara de visión 360º, navegador integrado con pantalla de 9 pulgadas, control de crucero con limitador y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Otros elementos estándar son las siete plazas, pinzas de freno en rojo, techo solar panorámico doble con cortinilla, plegado de retrovisores automático, tapizado en piel, asientos deportivos, freno de mano eléctrico, asiento del conductor con reglaje eléctrico, porta-gafas, paquete cromado exterior y la práctica cámara frontal integrada o «Dash-Cam» muy útil en caso de accidente, etc. Lo malo es que solo posee cuatro airbags cuando la mayoría de rivales incluyen un mínimo de seis.
El precio recomendado en el mercado español del DFSK Glory 580 1.5 Turbo Intelligent CVT arranca en los 25.995 € a los que habría que sumar los 1.815 € por la adaptación a GLP y 590 € si se desea la pintura metalizada (el blanco se ofrece de serie). En total son 28.400 € sin incluir promociones ni descuentos lo que costaría esta unidad probada.
Si el interesado decide financiar con DSFK podrá optar por dos ofertas interesantes: 2.000 € de descuento y cuatro años de garantía con un interés al 6,99% TIN, o bien 2.000 € de descuento y siete años de garantía con un interés al 8.99% TIN. En ambos casos es necesario financiar un mínimo de 19.000 € (trabajan con Santander Consumer).
Hemos querido incluir una tabla comparativa con sus principales rivales y un monovolumen con siete plazas de éxito como el Grand C4 Picasso para que se pueda ver su posicionamiento en el mercado. Se ha elegido el Glory 580 más completo con las opciones básicas del resto (salvo el Citroën), y por equipamiento/precio el DFSK se mantiene como el mejor incluso aplicando los descuentos, aunque las diferencias no son muy grandes. Si tuviera mayor dotación de seguridad sería un rival muy difícil de batir.
| DATOS | DFSK Glory 580 1.5t 149 CV Intelligent CVT | Mitsubishi Outlander 200 MPi 150 CV Motion 7pl CVT | Nissan X-Trail DIG-T 163 CV Acenta DCT 7pl | SEAT Tarraco 1.5 TSI 150 CV DSG Style 7pl | Citroën G. C4 Picasso 1.2 THP 130 CV 8AT Shine 7pl |
| PVP | 25.995 € | 31.100 € | 32.250 € | 36.500 € | 29.850 € |
| OFERTA | 23.995 € | 24.300 € | 25.720 € | 29.370 € | 27.390 € |
| Faros LED | S | N | N | S | Xenón |
| Techo solar | S (Panorámico doble) | N | S (P. doble) | 1.160 € (P. Doble) | 750 € (fijo) |
| Tapizado en piel | S | N | N | N | 1.900 € |
| Acceso sin llave | S | S | N | 740 € (Pack) | S |
| Arranque por botón | S | S | N | S | S |
| Cámara | 360º | Trasera | 760 € (Pack Navi) | 260 € | Trasera |
| Llantas de aleación | 17º | 17º | 17º | 17º | 17º |
| Sistema multimedia | 9 pulgadas | 7 pulgadas | 7 pulgadas | 8 pulgadas | 7 pulgadas |
| Navegador | S | S | 750 € | 420 € | S |
| Control de crucero | S | S | S | Adaptativo | S |
| BLIS (ángulo muerto) | N | S | N | 760 € (Pack) | 600 € (Pack) |
| Sensores de parking | Traseros | Del/Tras | Del/Tras | Del/Tras | Del/Tras |
| Apple CarPlay/Android Auto | N | S | 760 € (Pack Navi) | S | S |
| Mirror Screen | S | S | 760 € (Pack Navi) | S | S |
| Instrumentación digital | N | N | N | S | S |
| Sensor luz/lluvia | S | S | S | S | S |
| Airbags frontales y lateral | S | S | S | S | S |
| Airbags cortina | N | S | S | S | S |
| Airbag rodillas conductor | N | S | N | S | N |
| Garantía (años) | 4 | 5 | 3 | 2 | 2 |
Los que deseen financiar y optar por un Glory 580 Luxury más sencillo podrán adquirirlo desde 21.995 € incluyendo siete plazas, tapizado en piel, techo solar deslizante (pequeño), sistema multimedia con pantalla de 11 pulgadas, acceso y arranque sin llave, etc. Es probablemente una de las mejores alternativas nuevas que se pueden comprar con siete plazas y además si sumas el sistema GLP, tendrás también la deseada etiqueta ECO.
MOTOR
Es lógico que muchos interesados puedan tener dudas a la hora de adquirir un vehículo de una marca desconocida; si además añadimos que su origen es chino la situación empeora, pero en DFSK han confiado en firmas de reputada fama para desarrollar sus vehículos y basta decir que la caja automática es de origen Honda y el motor tiene el sello Mitsubishi.
En España el Glory 580 solo puede comprarse con un bloque 1.5 Turbo con 149 CV de potencia en combinación con una caja de cambios automática de tipo CVT con seis velocidades pre-fijadas cuando funciona en modo manual. A pesar de su aspecto campero, aterrizan exclusivamente con el sistema de tracción sencillo a eje delantero.
El funcionamiento de este motor de 1,5 litros se puede considerar correcto y solo queda empañado por una transmisión automática con excesivo resbalamiento al iniciar la marcha, convirtiéndolo en algo lento a la hora de iniciar el movimiento. La solución pasa por situar la palanca en modo Sport y será cuando la respuesta sea más inmediata.
Para ser una caja CVT no resulta especialmente molesta ni ruidosa aunque es cierto que en contadas ocasiones se revoluciona bastante y ese sonido se filtra al habitáculo. En modo Sport la respuesta no es ejemplar pero permite dibujar un funcionamiento más parecido al de una caja automática con seis velocidades. No hay levas tras el volante, debiendo recurrir a la palanca para realizar los cambios.
El nivel de prestaciones varia bastante en función de si usa gas o gasolina. Con gas es algo remolón y le cuesta ganar velocidad un poco más pero una vez lanzado mantiene muy bien cruceros de esos que pueden quitarte puntos del carné. Con gasolina tiene un andar más vivo, moviendo razonablemente bien el conjunto.
Para alcanzar los 100 km/h desde parado ha necesitado 10,6 segundos en D, un dato que puede considerarse bueno dadas sus dimensiones y peso. En cuanto a la recuperación, necesita 9,4 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en D. Respecto a un Outlander 200MPI con 150 CV sale bien parado, no así contra los Tarraco o Kodiaq que cuentan con los eficaces 1.5 TSI de 150 CV con caja DSG.
Tampoco sale demasiado bien parado en consumos. Con gasolina y a ritmos de autovía se mueve rondando los 8,5 L/100, algo menos si ajustamos el control de crucero a los límites legales o poco más. Haciendo uso del gas GLP el gasto se eleva considerablemente rondando los 11,5 L/100 aunque esto ocurre con todos los vehículos.
A pesar del mayor consumo, interesa mucho gastar el gas GLP por su menor coste. Durante la prueba he podido repostar fácilmente en dos ocasiones con precios de 0.729 y 0.739 el litro frente a los 1,345 que costaba la sin plomo 95 (cito precios en la misma gasolinera a modo de ejemplo sabiendo que hay repartidas por el país a precios más asequibles). El ahorro es evidente, costando casi 8,5 € hacer 100 km frente a los 11,4 € con gasolina sin plomo 95.
Ficha técnica
| Version | Euro-SFG Turbo Euro 6D-TEMP |
|---|---|
| Cilindrada | 1.499cc |
| Potencia | 149 CV |
| Par | 210 Nm a 4.000 rpm |
| Peso | 1.510 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4680 / 1845 / 1715 |
| Volumen Maletero | - |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,7 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,4 seg en D |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Consumo homologado | 7,3 L/100 (NEDC) |
| Emisiones CO2 por km | 222 gr |
| Precio de partida | Desde 21.995 € (Luxury con ofertas) |
COMPORTAMIENTO
El DFSK Glory 580 es un todocamino del segmento D pensado para viajar en familia y por tanto su puesta a punto se aleja mucho de lo que se espera de un automóvil eficaz en tramos virados o con muchas curvas. La suspensión presenta un tarado blando que permite oscilaciones acusadas de la carrocería y también brinda a los ocupantes una mayor capacidad de filtrado.
El tacto de la dirección es algo raro pero curiosamente permite guiar el vehículo muy bien en autovías o vías rápidas. Variable en función de la velocidad, en ciudad o cuanto toca estacionar está demasiado desmultiplicada y requiere muchas vueltas de volante, algo que se traduce un funcionamiento lento. Lo que sí me ha gustado es que no pesa nada y gira en pocos metros, haciendo del Glory 580 un coche menos aparatoso de lo que parece.
La calidad de rodadura no me ha parecido brillante pero tampoco mucho peor que en la mayoría de sus rivales. Desde el interior se perciben ruidos aerodinámicos y los neumáticos de la firma china «Chao Yang» han brillado por su buen agarre, pero no por ser silenciosos. El ruido del viento también puede ser algo molesto al golpear los retrovisores.
En ciudad el Glory 580 me ha gustado por su suavidad una vez salvada la lentitud inicial de la transmisión. La postura sobre-elevada permite controlar a la perfección el entorno y la visibilidad me ha parecido buena. Cuando toca estacionar se agradece el sistema de visión cenital, haciendo muy sencilla la maniobra.
El sistema de iluminación es bueno. En este acabado Intelligent incluye tecnología LED que proporciona un haz potente y blanquecino. He echado de menos la iluminación en curva que sí pueden llevar otros modelos y un funcionamiento más eficaz del sensor de luz durante los últimas horas del día (tarda mucho en conectarse). El sensor de lluvia funciona correctamente, algo extensible también al acceso/arranque por botón.
En resumen se puede decir que este primer asalto al mercado de los turismos de DFSK es interesante. No despunta en nada pero permite acceder a un vehículo con siete asientos, un motor solvente y automático desde menos de 22.000 € con una dotación completa. Cuando llegue el ix5 será el verdadero punto de inflexión, ofreciendo una dotación de seguridad y confort actuales, un motor más prestacional y un diseño muy llamativo. Para esto quedan solo unos meses.
- Versatilidad y modularidad del interior.
- Equipamiento de confort completo.
- Precio ajustado frente a la competencia.
- Sistema multimedia desfasado.
- Equipamiento de seguridad disponible.
- Transmisión automática lenta.
Es bonito el coche, pero veo q lento en salida y algo consumidor de combustible, ahora que está alto, deberían mejorar esos dos aspectos y sería un golazo
En un tema de tráfico de ciudad acelerar, frenar, reacelerar para darle fuerza a la máquina una botadura de combustible, creo q una caja de transmisión manual resolvería eso lamentablemente