El Hyundai Kona es uno de los coches con mayor variedad de mecánicas que se puede comprar en el mercado español. Hay versiones con motor de gasolina, diésel, híbrida, híbrida ligera e incluso eléctrica 100%. ¿Quieres más? También es de los pocos crossovers pequeños con tracción total disponible.
Tener una gama tan amplia y variada le ha permitido a Hyundai encontrar una opción para cada necesidad y junto a una agresiva relación valor-precio, el éxito del Kona estaba asegurado en aquellos países en los que la firma ya tiene un posicionamiento generalista estable y buena imagen.
He tenido la oportunidad de probar el Hyundai Kona BEV 64 kWh 204 CV Style Sky y nuevamente me ha conquistado, siendo uno de los eléctricos más recomendables comercializados en la actualidad por sus consumos ajustados, buen equipamiento y unas prestaciones sensacionales. También es de los pocos eléctricos en los que viajar no es un problema y solo se requiere una mínima planificación.
Diseño
Con la actualización toda la gama Hyundai Kona ha ganado en empaque y sobre todo en personalidad, consiguiendo que el conjunto resulte todavía más llamativo. Las versiones eléctricas se caracterizan por carecer de parrilla frontal superior, algo que suaviza los trazos y al tiempo le otorga un aire futurista que suele gustar bastante.
Tanto el perfil como la zaga son prácticamente idénticos en todos los Kona con la única salvedad de no contar con salida de escape en los eléctricos. Dependiendo del nivel de acabado podrán incluir llantas de aleación muy vistosas de hasta 17 pulgadas, cristales tintados y ópticas con tecnología LED.
Debo reconocer que estéticamente el Hyundai Kona me gusta y me parece que siendo muy personal, no corre riesgos innecesarios con el diseño que puedan perjudicar otros aspectos como el espacio interior, acceso o la capacidad de maletero. Aquí se han buscado líneas exóticas dentro de un contexto tradicional y funciona.
Interior
El interior del Hyundai Kona BEV es sencillo, está bien presentado y presenta todos los mandos a mano. Respecto a las versiones de gasolina cuenta con una consola inferior sobre-elevada de diseño específico que pone la nota futurista al conjunto, incluyendo aquí los botones para el control del cambio.
El nivel de acabado Style posee una pantalla multifunción de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia BlueLink. Equipa navegador adaptado a su condición de vehículo eléctrico, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, acceso a internet, cámara de visión posterior y sistema de sonido de alta calidad firmado por Krell que ciertamente suena muy bien.
Con la actualización se han mejorado algunos plásticos y se presta una mayor atención por los detalles pero teniendo en cuenta el precio de esta unidad rondando los 45.000 € sin descuentos es algo pobre. La instrumentación digital configurable que se ha estrenado con el lavado de cara es bonita, de fácil lectura y añade un toque futurista al interior.
Repartidos por el interior hay varios huecos porta-objetos muy útiles que facilitarán las cosas en el día a día. Además de para vaciar los bolsillos, la firma ha pensado en varios soportes para las bebidas, una superficie plana para cargar el móvil sin necesidad de cables, un práctico porta-gafas, etc.
Habitabilidad
El habitáculo del Hyundai Kona eléctrico se puede considerar correcto en cuanto a espacio y cuatro adultos podrán viajar bastante bien salvo que sean adultos muy altos. Un quinto pasajero no se sentirá cómodo al contar con un asiento estrecho, sobre-elevado y muy duro.
En las plazas delanteras la sensación de desahogo es correcta aunque los más altos deberán prestar la atención en esos centímetros que roba el techo solar deslizante y que pueden ser esenciales si se superan los 1,85 metros de altura. Los mandos sí quedan siempre a mano y la postura al volante es cómoda.
En la segunda fila se tiene un buen acceso gracias a una carrocería algo más alta de lo normal. El espacio para las piernas es correcto y el ancho más que suficiente para que viajen dos; si son tres las cosas se complican. No me gusta que no haya salidas de aire direccionales, tomas de corriente ni cortinillas en las ventanas.
La capacidad de maletero del Hyundai Kona BEV arranca en unos suficientes 332 litros que puede ampliarse hasta los 1.114 retirando los respaldos posteriores y la bandeja. La terminación en este espacio es buena y se cuenta con un falso fondo con suficiente espacio para guardar algunas cosas de pequeño tamaño aunque no los cables de recarga.
Equipamiento
La gama del Hyundai Kona BEV está formada por los niveles de terminación Maxx, Tecno y Style Sky. Este último es el más completo y el único que se puede pedir con la motorización de mayor potencia y capacidad de batería, dejando los dos primeros para las dos opciones mecánicas disponibles.
El nivel Style Sky es el que he tenía la unidad probada. En seguridad cuentan con faros LED, Smartbeam, alerta y asistente de carril, lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, control de crucero adaptativo, limitador de velocidad, detector de objetos en ángulo muerto, cámara posterior, sensores de parking, sensor de lluvia, asistente al arranque en cuestas, etc.
También llevan de serie climatizador automático, instrumentación digital, tapizado mixto tela/piel, asientos eléctricos y calefactables, techo solar deslizante, sistema de sonido Krell, navegador con pantalla de 10,25 pulgadas, cargador de móvil por inducción, llantas de aleación de 17 pulgadas, alarma, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, etc.
Es una pena que con la nueva gama se hayan perdido los asientos en cuero completo con ventilación, un elemento que permitía abusar menos del aire acondicionado en días calurosos. Lo que sí ha ganado con la actualización es el techo solar deslizante de pequeñas dimensiones.
El precio recomendado del renovado Hyundai Kona BEV 64 kWh 204 CV Style Sky se ha fijado en los 45.750 € sin incluir descuentos ni promociones. A julio de 2021 hay una campaña promocional de 4.710 € si se financia con la marca y además se puede optar por el plan MOVES III que podrá alcanzar los 7.000 € si se entrega un usado que cumpla con unos requisitos específicos. Con todo esto aplicado el precio arranca en unos muy interesantes 33.940 €.
No hay opciones para el Hyundai Kona BEV 204 CV Style Sky con la única salvedad de la pintura extra-serie (250 €) o metalizada (500 €). A pesar del completo equipamiento creo que merece más la pena el acabado intermedio Tecno que cuesta 2.600 € menos y ya lleva una dotación muy completa.
Motor
La gama mecánica del Hyundai Kona BEV está formada por dos alternativas. La más asequible posee un motor eléctrico con 136 CV que se acompaña de una batería de iones de litio con 39,2 kWh de capacidad que son suficientes para que se puedan homologar unos 305 km con una sola carga. Es la opción adecuada para un uso urbano.
A igualdad de equipamiento por 4.000 € adicionales se puede optar por el motor eléctrico con 204 CV de potencia que se asocia con una batería de iones de litio con 64 kWh de capacidad que ya le permiten homologar unos muy interesantes 484 km de autonomía. Lo mejor es que el consumo medio en uso real es bajo y en el día a día por ciudad y alrededores es sencillo superar esa cifra.
Con los 204 CV que hay bajo el capó el Hyundai Kona es un coche muy rápido. Es sencillo perder tracción si se pisa el acelerador a fondo y así que lo más sensato para el día a día es seleccionar el modo de conducción ECO que reduce la potencia disponible en conducción normal (si presionas a fondo regresa todo el potencial) y de paso el consumo puede ser más ajustado.
Eso de contar con el par de manera inmediata hace que cualquier maniobra de adelantamiento o cambio de carril se pueda realizar en muy poco tiempo y por tanto de forma segura. Esa agilidad extra se agradece tanto en ciudad como en cualquier otro tipo de vía y teniendo en cuenta que es un coche de planteamiento familiar, es todo un portento en prestaciones.
Otro punto en el que brilla especialmente es los consumos. Durante la prueba la media registrada fue de 15,4 kWh/100 incluyendo bastante autopista que es el hábitat menos apropiado para un eléctrico. Lo normal es que a velocidades de 120-125 km/h de marcador se ronden los 18,5-20,0 kWh/100. Esto traducido en autonomía daría para unos 300 km sin demasiados problemas.
En uso interurbano y ciudad he logrado unas cifras mucho más contenidas que en ocasiones se quedaron incluso por debajo de la homologación (14,7 kWh/100). Si bien la marca indica que se podrían alcanzar los 660 km de autonomía en ciudad yo creo que en uso real en una ciudad como Madrid rondará los 540-560 km. Sin duda un dato excelente.
Me ha llamado la atención un pequeño detalle relativo al cargador embarcado del Hyundai Kona para cargas en corriente alterna (CA). Según la marca ahora incluyen uno con 11 kW de potencia pero en el caso de la unidad probada no fue capaz de cargar a más de 7.4 kW. En tomas súper-rápidas (corriente continua CC) acepta cargas de hasta 100 kW así que en muy pocos minutos se podrá contar con una autonomía generosa.
Un detalle que me ha gustado es el uso que se le ha dado a las levas tras el volante y que permite ir cambiando la capacidad de regeneración de energía en varios niveles bien calibrados. Con la posición de mayor retención no es necesario presionar el pedal del freno casi en ninguna situación mientras que en la más leve permite circular a vela sin apenas resistencia.
| Version | 150 kW 72 kWh Style Sky |
|---|---|
| Cilindrada | 0,0 |
| Potencia | 204 CV |
| Par | 395 Nm |
| Peso | 1.760 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4205 / 1800 / 1570 |
| Volumen Maletero | 332 / 1.114 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,5 seg en D |
| Velocidad máxima | 167 km/h |
| Consumo homologado | 14,7 kWh/100 |
| Autonomía eléctrica | 484 km |
| Emisiones CO2 por km | 0 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 45.650 € (33.940 € con ofertas y MOVES III) |
Comportamiento
El Hyundai Kona eléctrico ha sido desarrollado pensando en un uso familiar y tranquilo. Es cierto que bajo el capó hay 204 CV de inmediata respuesta y que las prestaciones son extraordinarias pero la puesta a punto no invita a jugar con los límites de la física. El coche va muy bien pero no esperes agilidad y sensaciones.
Aunque el Hyundai Kona BEV apenas mide 4,2 metros de longitud no deberás olvidar que incorpora un kit de baterías que lleva el conjunto hasta los 1.760 kg de peso y por tanto las reacciones quedan muy marcadas. Lo bueno es que al estar situadas en el piso bajan el centro de gravedad y se consigue una sensación de aplomo muy elevada incluso a cruceros altos.
Al llegar a los tramos de montaña es cuando se perciben claramente las limitaciones de un peso tan elevado con reacciones lentas y cierta torpeza a la hora de recomponerse de los giros especialmente en curvas entrelazadas. La suspensión permite el balanceo de la carrocería para garantizar un mayor confort aunque en ningún caso las oscilaciones son exageradas.
Por autovía me ha gustado el comportamiento del Kona eléctrico, transmitiendo una sensación de seguridad muy elevada. El tener una reserva de energía siempre elevada es otra de las cosas que podrá tranquilizar al conductor y aunque los eléctricos no se perciben como vehículos aptos para viajar, en este caso sí es posible hacerlo con una mínima planificación. A medida que vayan aumentando las electrolineras la situación irá mejorando.
En ciudad el Hyundai Kona BEV es un auténtico juguete. No resulta nada aparatoso, es suficientemente ágil y su respuesta es inmediata. Cuando hay que buscar sitio para aparcar sus ajustadas dimensiones facilitan las cosas y con los sensores incluidos más la cámara posterior la maniobra se realizará con una facilidad pasmosa.
Aunque el Hyundai Kona es un crossover no es un coche pensado para circular fuera del asfalto. En el caso de esta versión eléctrica es incluso más aconsejable si cabe el no salir del asfalto. La mayor altura del conjunto puede venir bien para salvar algunas aceras incomprensiblemente altas y sobre todo para mejorar el acceso al habitáculo.
Me ha gustado el sistema de iluminación LED que incluyen con la actualización de la gama 2021. Tiene un haz potente y reduce la fatiga visual. El control de crucero adaptativo podría mejorar algunas reacciones para ser menos brusco pero por regla general ha funcionado correctamente durante los días de la prueba.
Hace ya tres años pude probar el Hyundai Kona eléctrico y me dejó una grata sensación. Con la actualización este modelo ha conseguido redondear un conjunto que ya era bueno adoptando mejoras en el diseño, una mayor eficiencia que permite aumentar la autonomía en uso real y un interior más agradable. Es en mi opinión de los mejores eléctricos que puedes comprar aunque el nuevo Ioniq5, si va tan bien, podría complicarle las cosas.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable+
El Hyundai Kona sigue siendo una de las mejores opciones del segmento eléctrico al contar con una autonomía real bastante holgada y suficiente para realizar viajes sin demasiados problemas. Es cierto que para el precio que tiene los materiales empleados no son los más vistosos pero no hay que olvidar que los eléctricos son siempre muy caros incluso con ayudas. Contando con esto, el Kona con 64 kWh es de lo mejor que hay para disfrutar de un eléctrico rápido que no te creará ansiedad al usarlo.
Lo bueno
- Prestaciones
- Autonomía real
- Equipamiento completo
Lo mejorable
- Precio elevado
- Maletero justo
- Aspecto de algunos plásticos
Esas cargas a 100kW son en corriente continua, pequeño apunte a un excelente texto