Motor
Con la renovación Kia ha reducido notablemente la oferta del Rio, pasando de cuatro a dos motores, uno diésel y otro gasolina. Con potencias muy bajas, son válidos para un uso meramente urbano y alguna escapada ocasional.
En diésel la única opción es el 1.1 CRDI con 75 CV y cambio manual de seis velocidades. No es un bloque especialmente refinado pero mueve bien el contenido peso del Rio y además gasta muy poco.
La unidad probada estaba asociada al 1.2 CVVT de 84 CV con cambio manual de cinco velocidades. Es un motor muy suave que destaca por su alto nivel de refinamiento dado que suena muy poco y no vibra al ralentí.
No me ha gustado la sonoridad a partir de los 90 km/h, pasando de ser muy silencioso a molesto. Al menos en esta unidad se producía un sonido (posiblemente resonancia del tubo de escape) que lo hacía muy incómodo y desagradable, limitando el confort en vías rápidas. En otra unidad del Rio diésel que probé hace tiempo (pre-restyling) esto no ocurría.
La capacidad de recuperación es bastante limitada y por ejemplo para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta necesita 14,8 segundos. Un Ibiza 1.2 TSI 85 CV (que ya no está a la venta) es más rápido gracias al empuje del turbo.
El consumo ha sido bastante contenido durante la prueba, con una media de 6,2 L/100. Teniendo en cuenta que no se buscó la frugalidad y aguantó arrancado con el climatizador puesto en las sesiones de fotos, es un dato bueno.
En autovía la media obtenida rondaba los 5,8 L/100 a unos 110-120 km/h de marcador. En vías secundarias se redujo hasta coquetear con los cinco litros siempre y cuando se conduzca con suavidad. En ciudad gracias al sistema Stop&Start es complicado superar los 6,7 L/100, siendo más normal rondar entre los 6 y 6,5 L/100.
El sistema Stop&Start sólo va de serie en este acabado X-Tech y es una pena dado su correcto funcionamiento. Apaga el motor antes de que el coche se detenga por completo (además aguanta mucho tiempo sin saltar), y una vez lo arranca lo hace con suavidad y de manera rápida.
En marcha
El Kia Rio es un automóvil cómodo de suspensiones, con un tarado que filtra bien las irregularidades del terreno. No me ha parecido que tenga mala estabilidad en curvas y tampoco balancea demasiado aunque su terreno no son las carreteras con curvas, no siendo especialmente ágil.
En vías secundarias es un automóvil que da confianza y su dirección asistida tiene un tacto correcto que permite guiarlo sin necesidad de correcciones constantes. En autovías también gusta por su pisada aplomada y lo poco que le afecta el viento lateral.
En tramos de montaña por mucho que te empeñes no le sacarás jugo. Su principal problema es la escasa potencia del motor aunque el bastidor está pensando para otro tipo de conducción y le cuesta enlazar unas curvas con otras de forma rápida (tarda en recomponerse de los cambios de apoyo). De todos modos no es un coche lento en este tipo de vías.
En ciudad es dónde se siente más cómodo. Tiene un andar suficiente, la visibilidad es correcta hacía todas las direcciones (aunque el pilar C es algo grueso) y se aparca en cualquier sitio. Además sus formas desde el puesto de conducción no complican las maniobras, a lo que habría que sumar la ayuda de los sensores traseros y la cámara de serie en esta versión.
La iluminación me ha parecido correcta, con unas cortas potentes y unas largas suficientes. El sensor de luces funciona regular, tardando bastante en apagarlas al salir de un túnel. No he probado el sensor de lluvia (no llovió).
El Kia Rio es un automóvil muy completo siempre y cuando se tengan en cuenta las limitaciones de su motor de 84 CV, haciendo que los viajes largos no sean el escenario más apropiado. Destaca por suavidad, confort, equipamiento y precioDiseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
7
Notable
Ficha técnica
| Version | Kia Rio 1.2 CVVT |
|---|---|
| Cilindrada | 1.248cc |
| Potencia | 84 CV a 6.000 rpm |
| Par | 122 Nm a 4.000 rpm |
| Peso | 1.127 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4050 / 1720 / 1455 |
| Volumen Maletero | 288 / 923 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 13,4 segundos (12,9 en prueba) |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 14,8 segundos en cuarta |
| Velocidad máxima | 167 km/h |
| Consumo homologado | 4,7 L/100 (6,2 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 109 g/km |
| Precio de partida | 13.054 € con descuentos (11.396 € con Plan PIVE y financiación) |
Gasta mucho a 120 ? Cuntas revoluciones hace ? En montañan en que marcha sube bien ?
Todavía está acoplándose el motor, pues sólo tiene 300 km, a 120 km/h está en torno a 5,7 l/100, y espero que se quede en 5..en ciudad algo más pero bueno no mucho por qué la versión x-tech lleva stop&go.
En cuanto subir un puerto, ya te digo que esta acoplándose, pero en una pendiente pronunciada me decantaría que habría que utilizar la 4 velocidad de 5..
El sonido que hace a los 90km/h ¿deja de hacerlo superada esa velocidad?.
Saludos.