Comportamiento
He de confesar que en primera instancia pensé que la combinación del sistema del IS 300h y el GS no sería muy acertada, sin embargo, tras la prueba, sólo puedo reconocer que el modelo “va redondo” con esta motorización.
El ancho de vía de la cuarta generación del GS es ahora más amplio, +40 mm en la parte delantera y +50 mm en la parte trasera y funciona en combinación con un diseño de suspensión revisada para asegurar un comportamiento más sólido y un rendimiento en curva muy superior. El nuevo sistema de suspensión está diseñado para ayudar a guiar al GS en las curvas con extrema precisión. La suspensión de doble trapecio tiene incorporada brazos de aluminio y silent-blocks sobredimensionados.
El subchasis trasero ha sido rediseñado por completo para dar cabida a una suspensión trasera completamente nueva, de tipo multi-link, que mejora el control del eje posterior.
Gracias a esta plataforma aligerada, los amortiguadores pueden utilizar un aceite de viscosidad más ligera, trabajando con mayor facilidad y respondiendo a las irregularidades del terreno con mayor rapidez.
Frenos de disco delanteros ventilados con pinzas de aluminio de cuatro pistones están equipados con los últimos avances electrónicos para ayudar a proporcionar un equilibrio entre potencia de frenado y control.
Igual que cada uno de los modelos de la gama GS, el GS 300h se ha diseñado para ofrecer a los clientes una agradable experiencia de conducción.
Equipamiento
El nuevo GS se convierte en un vehículo avanzado a su tiempo.
Además de la mejora de los sistemas de frenado y una estructura de carrocería de absorción de impactos premium, el nuevo GS ofrece avances significativos en los sistemas de seguridad pasiva y activa de serie. Por primera vez en su segmento, el nuevo GS viene dotado de serie con 10 airbags, incluyendo un airbag de rodilla para el conductor y el pasajero delantero. Los ocupantes de los asientos traseros dispondrán de airbag laterales y los cuatro ocupantes de las ventanillas dispondrán además de airbags de cortina.
Los asientos delanteros vienen equipados con el sistema WIL (Whiplash Injury Lessening) totalmente renovado, aumentando la probabilidad de que los ocupantes puedan ser ubicados en la posición óptima en el momento del impacto, aumentando el efecto protector del sistema de cinturón de seguridad.
Las opciones disponibles para ayudar a mejorar aún más la seguridad de los ocupantes incluyen un sistema pre-colisión (PCS), que utiliza un sistema de radar con control de crucero (ACC) para avisar con una alarma de posibles objetos próximos susceptibles de provocar una colisión. El sistema también utiliza una cámara de infrarrojos que es capaz de controlar los ojos del conductor para verificar su estado.
En el caso de que el conductor no parezca estar mirando hacia adelante cuando una colisión es inminente, el sistema activará una alarma unos instantes antes de la posible colisión. Si el conductor sigue sin responder y hacer la maniobra adecuada, el sistema actuará sobre el freno hasta dos segundos antes del impacto, ayudando a disminuir la severidad de la colisión.
El GS tendrá como posible equipamiento opcional sistemas como: un sistema de visión nocturna que mejora la visibilidad del conductor en la noche, Head-Up Display o detección de vehículos en los ángulos muertos
Por otro lado y dejando de lado la seguridad, el nuevo display del GS trabaja en perfecta armonía con el sistema RTI (Remote Touch Interface) para configurar a través de él los 4 modos de conducción del vehículo y así mostrar los cambios que se producen en el vehículo en el Display de 12,3″.
El gran tamaño de la pantalla que incorporará el nuevo GS permitirá ahora, apreciar con mucho más detalle la visión que tenemos, por ejemplo, una vez engranada la marcha atrás del espacio disponible tras el coche.
También se apreciará mejor el monitor de energía, el funcionamiento instantáneo de la tecnología Lexus Hybrid Drive, mostrando con gráficos de alta definición el motor de combustión y el motor eléctrico.
En la nueva generación, se ha refinado la conectividad Bluetooth ® que mejora la capacidad de descarga automática de la agenda de contactos y audio streaming.
Al añadir el sistema de navegación opcional, podemos escoger la posibilidad de pantalla dividida, la cual permite soportar de forma simultánea, la visualización del navegador, además del menú de audio, clima u otro tipo de información del vehículo.
Para los amantes de la música el equipo de música, la última generación del nuevo GS ofrece 835 vatios de potencia, 17 altavoces y un sistema Mark Levinson. El sistema proporciona sonido surround 7.1 a través de 10 canales y utiliza un amplificador digital de clase D. El modelo también llega al mercado incorporando por primera vez en Lexus el sistema de altavoces Green Edge ™, unos altavoces que son más ligeros, más eficientes y con menos distorsión.
Me gustaria saber, el costo de las baterias hibridas, creo que tienen una garantia de 5 años, pero por lo que he visto este coche se tiene que conservar por mas años dado que su valor de segunda mano es pequeño, pues la demanda de lexus es baja
Gracias anticipadas
Hola Pablo,
Un conocido cambió las baterías a los 205.000 km y le dieron un «pequeño palo» que estaba entre los 3.000 y los 4.000 euros, eso sí, el coche sigue rodando a día de hoy con más de 250.000 km.
Tienes que saber que el de mi amigo es de la generación anterior y que el coste de las de la actual es algo superior.