Prueba Lexus IS 250 F Sport 25 Aniversario: Un interesante V6 de 2.5 litros con estética Toyota Racing

Diseño interior

En el interior del nuevo IS encontramos un salpicadero a varias alturas en el que predominan las líneas horizontales.

El conductor y el copiloto quedan separados por una amplia y ergonómica consola central que finaliza con una pantalla ubicada en la parte superior del salpicadero.

Los materiales y acabados del interior de la nueva generación del Lexus IS son de alta calidad y proporcionan un aspecto y una sensación muy Premium. Abundan los acabados de tacto suave incluyendo las almohadillas para las rodillas a ambos lados de la consola central para aumentar el confort del conductor y del pasajero delantero.

Los detalles plateados metálicos y en madera por toda la cabina se complementan con un reloj analógico custodiado por dos entradas de aire en las que parece apoyarse una pantalla LCD de 7”desde la que podremos ver las opciones de un generoso sistema multimedia de última generación. El equipo Premium se maneja a través de un joystick de control en 8 direcciones que da acceso a un sistema de navegación de nueva generación se ha desarrollado para proporcionar una conectividad USB, AUX, Bluetooth y Wi-Fi y unas características de HMI mejoradas. 

En la parte media encontramos un climatizador bizona con display monocromo y ajuste digital mediante interruptores electrostáticos que se monta justo encima de los controles del equipo de música que además incorpora una ranura para micro SD y un lector de CD/DVD.

En la parte inferior de la consola central, justo frente a la palanca de cambios la marca monta una placa conmemorativa y numerada Lexus 25 Aniversario.

El túnel de transmisión está recubierto por una abultada prolongación de la consola central en la que se montan la palanca de cambios, el joystick de control y el sistema de selección de la modalidad de conducción. Junto al selector de modos de conducción encontraremos el botón de desconexión del control de estabilidad y un modo SNOW.

Este sistema es similar al de otros modelos de Lexus e incorpora un modo ECO, un modo NORMAL y  un modo SPORT  que alteran el comportamiento del vehículo, cambian la iluminación de los indicadores y sustituye el indicador del sistema híbrido por un tacómetro.

El asiento del conductor presenta un nuevo diseño acolchado, ofrece una gran comodidad y un excelente apoyo lateral.  La posición de conducción nos permite acceder a cualquier botón gracias a la mejorada ergonomía del modelo.

El ajuste de nuestro asiento era eléctrico, tenía memoria y junto con el  ajuste del volante (en altura y profundidad, también eléctrico), hacían que la posición de conducción fuese realmente deportiva para esta clase de vehículos. Un aspecto a mejorar desde mi punto de vista es que el asiento del conductor está demasiado alto.

El nuevo volante multifunción (15 botones) de 3 radios forrado en cuero, monta levas y el control de velocidad de crucero. Se trata del primer volante en un

Lexus que coordina el control de los sistemas multimedia con el ordenador de viaje.

Tras el volante encontramos un cuadro de instrumentos similar al del RC F. Se trata de un cuadro de instrumentos de última generación con ajuste eléctrico y una gran pantalla multifunción a color que ofrece múltiples datos al conductor (funciones de navegación, audio, consumos y demás).

Dado que la batalla se ha alargado 70 mm, Lexus ha aumentado la habitabilidad interior. 50 mm del total ampliado se han destinado a aumentar el espacio de los asientos traseros y los 20 mm restantes se han empleado para aumentar la capacidad del maletero.

El Lexus IS250 cuenta con un maletero muy digno 480 litros. Hay que destacar que  en el IS se pueden abatir los asientos en relación 60:40.

El aumento de batalla junto con un aumento de la anchura de 10 mm, ofrece a los pasajeros traseros un incremento considerable de comodidad.  Pese a homologar 5 plazas, el IS al igual que el resto de berlinas de este segmento tan sólo albergaran de forma cómoda a los ocupantes de las plazas exteriores. Por otro lado, el túnel de transmisión, es realmente alto y perjudica la comodidad del pasajero de la plaza central.

El nuevo diseño interior está disponible en una nueva tapicería en cuero perforado con inserciones en blanco F SPORT.

Motorización

El IS 250 incorpora el motor 4GR-FSE, con 6 cilindros en V a 60º, con tecnología de inyección directa D4. El uso del aluminio para el bloque de cilindros, supone una excelente reducción de peso.

Se ha mejorado el sistema de admisión del motor atmosférico así como su refrigeración, para un mejor funcionamiento del motor.

También se ha revisado la caja de cambios automática de 6 velocidades, ahora con menor rozamiento que su predecesora para un menor consumo de combustible aunque aún deja muchísimo que desear…

Aunque la potencia total del motor V6 permanece inalterada (208 CV a 6.400 rpm) las prestaciones de la nueva generación del IS 250 son superiores a las de la versión anterior con 184 Nm de par a 4.800 rpm.

Estas cifras ofrecen una mejora de 0.4 segundos de aceleración de 0-100 km/h que ahora se sitúa por debajo de los 8 segundos.

Sin lugar a dudas, una motorización respetable aunque en grave peligro de extinción debido a la vuelta del turbo a la marca.

Los consumos de la unidad probada no fueron muy alarmantes. En autovías y autopistas registramos un consumo que osciló entre los 7.9 litros a los 100 y los 8.5 litros a los 100. El consumo combinado rondó los 8.4 litros y el urbano se disparaba por encima de los 9 litros  a los 100 km así como el consumo cuando jugueteamos con el modelo, que ascendió a 11 litros con rapidez.