Comportamiento
La transmisión electrónica continuamente variable (E-CVT) es realmente suave y su progresividad es inigualable pero tienes que probarla para saber si te gusta o no, ya que no trasmite sensaciones al conductor.
Cuando hacemos uso de la modalidad shiftmatic secuencial desde las levas de cambio montadas en el volante, tendremos la sensación de estar en un coche lineal pero pasamos de una conducción carente de sensaciones a una conducción algo más deportiva y dinámica.
He de decir que me ha encantado el comportamiento del nuevo Lexus NX, su dinámica es impecable para tratarse de un SUV (Peso en orden de marcha: 1.785 kg). La suspensión hace un buen trabajo y no permite que los ocupantes renuncien al confort en pro de una de una conducción deportiva sin embargo hay que subarayar que nuestra unidad de pruebas estaba terminada en el acabado F-Sport por lo que montaba unos amortiguadores de rendimiento para la suspensión delantera y trasera que mejoraban la rigidez y la disminución de las vibraciones y optimizaban la estabilidad del modelo.
El aislamiento del habitáculo es increíble y durante la prueba no escuchamos ningún ruido aerodinámico fuera de lo normal, algo que demuestra que Lexus ha hecho muy bien su trabajo.
La dirección eléctrica hace que el vehículo sea muy maniobrable a la par de suave, sin embargo, no transmite mucha información al conductor.
Sin lugar a dudas, el objetivo de la marca en este coche ha sido ofrecer un placer de conducción en el que destaque la comodidad y la conducción silenciosa inherentes en cualquier Lexus de nueva generación. (con sistema híbrido)
Tanto en el acabado F-Sport como en el Luxury, el Lexus NX equipa suspensión variable adaptativa que funciona junto con el Selector de modalidades de conducción y ajusta automáticamente la amortiguación de la suspensión en cualquier condición de conducción para combinar el mayor confort de conducción en línea recta y la estabilidad a altas velocidades con la supresión del balanceo de la carrocería y una óptima agilidad al tomar las curvas.
La experiencia de acústica de la conducción de un híbrido es prácticamente nula por eso se ha procedido a instalar en algunos acabados el control activo del sonido (ASC). Una nueva tecnología que complementa el sonido del motor con un sonido a través de un altavoz exclusivo, el ASC reproduce el sonido de la aceleración y deceleración incluso cuando el motor de gasolina está apagado y el IS 300h full hybrid funciona únicamente con la potencia del motor eléctrico. El ASC se desactiva automáticamente cuando se seleccionan las modalidades ECO o EV.
Precios Lexus NX 300h
2WD ECO 38.300 euros
2WD CORPORATE 40.200 euros
4WD EXECUTIVE 46.700 euros
4WD F-SPORT 55.900 euros
4WD LUXURY 64.500 euros
Ficha técnica
| Version | DOHC con VVT-i |
|---|---|
| Cilindrada | 2.494 cc |
| Potencia | 155 cv a 5.700 rpm |
| Par | 210 Nm / 4.200 - 4.400 rpm - Potencia total 197 cv |
| Peso | 1.905 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.630 / 1.845 / 1.645 |
| Volumen Maletero | 555 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | (u/i/c) 5.4 / 5.2 / 5.3 |
| Emisiones CO2 por km | 0,231 gr/km |
| Precio de partida | 38.300 euros |
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.3
Notable
Una vez más confirmamos que la apuesta por la hibridización de Lexus ha dado como fruto un vehículo inigualable en términos de calidad y precio, que sin lugar a dudas acercará la marca a una nueva clientela que antes se centraba en marcas germanas cuando miraba a este segmento de SUV Premium de tamaño medio. Su comportamiento y sus consumos están a la altura de la marca, sin embargo hay ciertos detalles que deberían depurarse.
Es un Toyota Rav4 Hybrid con los mismos caballos (mismo/s motor/es), más peso y más caro (más caro incluso sacrificando bastante equipamiento o extras). El Rav4 Hybrid “Executive” trae TODOS los extras, por 39.000 euros, mientras que el único Lexus NX300h que no pierde nada de equipamiento frente al anterior (que trae todo lo que trae el anterior) es el acabado «Luxury», que se dispara hasta los 62.000 euros. El Lexus NX300h que «sólo» es 8.000 euros más caro que el Rav4 es el «Executive Tecno», y frente al Rav4 Hybrid “Executive” ya pierde el techo solar eléctrico (en Lexus sólo está disponible en el acabado «Sport», de 53.000 euros), las cámaras de 360 grados (en Lexus sólo están disponibles en el acabado «Luxury», de 62.000 euros), la pantalla táctil, y el detector de ángulos muertos (en Lexus sólo está disponible en el acabado «Luxury», de 62.000 euros). Ambos traen cuero sintético (sí, el Lexus Executive también, pese a la supuesta imagen de lujo que la marca pretende ofrecer. El único Lexus NX300h con cuero real es el acabado «Luxury», de 62.000 euros). Que el Lexus incorpore un cargador de móvil “por contacto” entre los dos asientos delanteros ¿compensa tales carencias frente al Toyota?.
Estoy de acuerdo en que el motor es el mismo, pero el coche no tiene nada que ver, están en diferentes categorías, uno es terminación Toyota y el otro Lexus, no hay mas que verlos en persona para darse cuenta.
Por cierto, acabo de estrenar mi Lexus NX 300h corporate con navibox.
Saludos.
Andrés, estoy mirando para comprar este lexus pero hay un tema que me tiene mosca. la limitación de velocidad a 180 km/h. está claro que las carreteras no permiten esas velocidades pero mi duda es respecto a que si esa limitación tiene implicaciones a velocidades menores (i.e. 150 km/h). Cual es tu experiencia?
SuperMario Efectivamente, esa es la cuestión: el mucho más reciente Toyota RAV4 ya supera al anterior Lexus NX300h en todos los campos, pero lo más grave es cómo lo supera en seguridad. En EuroNCAP, el Lexus NX saca un modesto 82, frente al 89 del Toyota RAV4. En las pruebas de la IIHS, el Toyota RAV4 obtiene la mota máxima (6 de 6) en evitación del coque frontal, mientras que el Lexus NX baja no uno sino dos niveles (4 de 6). En cuanto a la resistencia del techo a la deformación, el Toyota RAV4 también obtiene una gráfica mejor que la del NX. En las pruebas de la NHTSA, el Toyota RAV4 obtiene una puntuación máxima en la colisión lateral, 5 de 5, donde el Lexus NX se queda en 4 de 5; y en la prueba de frenado automático, el control de crucero adaptativo del Toyota RAV4 evita por completo la colisión donde el NX sólo reduce la velocidad del impacto. No son pocas cosas, la verdad es que el RAV4 le saca demasiada ventaja al supuestamente “premium” Lexus NX, que por más dinero viene mucho menos equipado, y ciertos extras de seguridad activa, como el asistente de cambio de carril o la alerte de tráfico trasero sólo están disponibles en la versión absurdamente carísima de 63.000 euros, que es el precio no ya de sus equivalentes Audi Q5 o BMW X3, sino más bien de un Audi Q7 ó de un BMW X5.