Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.8
Notable+
Sin duda alaguna es un gran esfuerzo y es un gran eléctrico. A pesar de no ser el más asequible ni el que mayor batería ofrece, el nuevo Lexus UX300e impresiona por su excelente comportamiento, su silencio y sus más que respetables prestaciones. Sus consumos preliminares son muy buenos pero hay que esperar a tener un poco más de contacto con él.
Se nos había quedado la prueba en el tintero y hoy hemos decidido publicar nuestras impresiones sobre el Lexus UX300e, un modelo que ha sido desarrollado sobre la plataforma de arquitectura global GA-C, la cual probablemente te suene, pues es la misma que utiliza Toyota para fabricar modelos como el popular CH-R. Estéticamente goza de una gran personalidad y sigue la fórmula del Kia XCeed o el BMW X2, al sobre elevar una carrocería más propia de un compacto que de un SUV.
Como viene ocurriendo con la mayoría de los modelos de la marca, hasta hace poco solo se comercializaba en España con un sistema híbrido, el cual combina un motor térmico con otro eléctrico -salvo en las unidades con tracción total-, pero recientemente se ha unido una alternativa completamente eléctrica bautizada como Lexus UX 300e.
Diseño exterior
El Lexus UX300e se caracteriza por aunar en sus trazos una línea elegante y con personalidad propia, algo poco habitual hoy en día. Su diseño anguloso y su horizontalidad manifiesta hacen que el modelo cuente con una apariencia realmente musculosa, al tiempo que presenta una estilizada línea de techo que enfatiza un buen trabajo aerodinámico (el Cx es de 0,31, algo mejor de lo que nos encontramos en el modelo híbrido).
En el frontal encontramos el diseño de la rejilla doble con forma de punta de flecha que es tan característica en la marca. Presenta una estructura diferente según el acabado y está flanqueada por unos faros con tecnología Full LED que presumen de un diseño audaz gracias a la incorporación de una tira de LED con forma de punta de flecha que conforma la luz diurna así como intermitentes LED.
El capó desemboca en una amplia luna que trasmite su curvatura al arqueado techo del vehículo.
La parte inferior del frontal parece estar aún más esculpida gracias a la forma del splitter integrado en la parte baja del paragolpes. Adicionalmente, enmarcadas en embellecedores negros, el modelo cuenta con dos entradas de aire laterales que sirven para canalizar el aire hacia los pasos de rueda. Las luces antiniebla LED tienen función cornering.
Las líneas del Lexus UX se desplazan desde el frontal hacia el techo a través de un capó de pliegues marcados, lo que hace que el aire pase por los faros, las aletas y sea dispersado por los aerodinámicos retrovisores, que incorporan intermitentes LED y son eléctricos de serie. Un protector plástico característico de todo crossover bordea el extremo inferior del vehículo.
Visto de perfil, el Lexus UX transmite el dinámico diseño del frontal hacia la parte trasera a través de un lateral fluido. La superficie de las puertas queda libre de ornamentaciones y las lunas posteriores son tintadas para darle un toque de elegancia al conjunto. En el extremo inferior del lateral encontramos una placa que nos recuerda que estamos en un híbrido.
Los marcados pasos de rueda esconden unas llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Primacy3 en medidas 225/50 18 95V. En dimensiones, el Lexus UX mide 4495 mm de largo, 1840 mm de ancho y 1540 mm de alto. La batalla asciende a 2.640 mm.
Si echamos una mirada a la zaga observamos que tiene un aspecto claro y nítido, con luces LED de ancho completo que unen los paneles traseros, generando una elegante línea continua desde cualquier ángulo. El paragolpes posterior está fabricado en plástico e integra los catadióptricos. Tampoco faltan los sensores de aparcamiento posteriores a media altura.
Cabe subrayar que los grupos ópticos posteriores reducen los cambios de presión del aire alrededor del 16%, lo que contribuye a incrementar la estabilidad trasera en las curvas y con viento lateral.
En el extremo superior, sobre la luna trasera, encontramos un llamativo spoiler que integra la tercera luz de freno. Opcionalmente podemos equipar la carrocería con guardabarros, protectores para los tiradores de las puertas, protector de bajos trasero, dos juegos de llantas, barras portaequipajes y kit de gancho de remolque desmontable.
El nuevo Lexus UX300e está disponible en 11 colores siendo el azul zafiro el de nuestra unidad de pruebas.
Diseño interior
En el interior de la versión eléctrica del Lexus UX encontramos un salpicadero a varias alturas en el que predominan las líneas horizontales. El conductor y el acompañante quedan separados por una amplia y ergonómica consola central que finaliza con una pantalla ubicada en la parte superior del salpicadero. En él, destacan algunos elementos distintivos frente a sus rivales.
Los materiales y acabados del interior del crossover son, en líneas generales, de buena calidad y proporcionan un aspecto y una sensación agradables, aunque es cierto que no faltan los plásticos rígidos en buena parte del habitáculo. En cualquier caso, quedan bien disimulados, tienen un ajuste sólido y se complementan con acabados de tacto suave.
Como os comentaba, hay algunos detalles que solo encontramos en Lexus y que pueden gustarnos en mayor o menor medida, como el reloj analógico integrado en la pantalla del salpicadero, los controles giratorios que salen de la visera de la instrumentación (ESP y modos de conducción) o el Touch Pad con el que manejamos el sistema de infoentretenimiento.
Dicho Touch Pad de control es el que da acceso a todas y cada una de las funciones del sistema y permite ajustes en velocidad y sensibilidad a través de la pantalla LCD de 10,3 pulgadas (la pantalla básica es de 7”). Personalmente, creo que es más sencilla de utilizar una pantalla táctil o diversos botones, ya que a veces cuesta seleccionar la función deseada, sobre todo en marcha.
El sistema de infoentretenimiento se ve un tanto anticuado en manejabilidad y gráficos frente a la competencia. Cuenta con menús complejos de utilizar y una navegación poco intuitiva, ofreciendo además una información limitada. Bajo la pantalla vemos salidas de ventilación, los ‘warning’ y los controles físicos del climatizador bizona.
Punto para Lexus por no integrarlos en la pantalla como están haciendo muchos rivales. Estos controles se complementan con los botones de los asientos calefactables, que tienen función automática y están ubicados en una posición inferior. Entre ambos queda el lector de CD del equipo de sonido Mark Levinson de 13 altavoces, que es de serie.
El túnel de transmisión está recubierto por una abultada prolongación de la consola central en la que se montan la palanca de cambios, el Touch Pad, dos posavasos y un pequeño hueco portaobjetos con carga inalámbrica y toma de 12V. Más atrás hay un reposabrazos fijo que alberga una generosa guantera y los controles del sistema multimedia.
Los asientos presentan un cómodo diseño y acolchado, con buen agarre lateral, ajustes eléctricos, memoria, calefacción y ventilación. La posición de conducción idónea es sencilla de encontrar, los cinturones pueden regularse en altura y la ergonomía está muy lograda. El volante multifunción presenta ajuste eléctrico en este acabado y levas de plástico.
Tras el volante encontramos un cuadro de instrumentos completamente digital. Se trata de un cuadro de instrumentos con una pantalla multifunción a color que ofrece múltiples datos al conductor y varía en función del modo seleccionado, aunque es cierto que no ofrece un nivel de personalización tan elevado como el de sus rivales ni unos gráficos sobresalientes.
La información del cuadro digital se complementa con la que ofrece el Head-Up Display.
En términos de habitabilidad, el Lexus UX ofrece un acceso limitado a las plazas traseras a causa de la altura del techo, así como una de las segundas filas de asientos más angostas de su categoría. Solo la altura es especialmente buena para personas de 1,85 metros, ya que la anchura a la altura de los hombros es de las peores, al igual que el espacio para las piernas.
Además, la sensación es claustrofóbica por el tamaño de las ventanillas y la banqueta trasera no es desplazable, como sí ocurre en un Audi Q3 o un BMW X1. Los pasajeros de las plazas traseras disponen de dos salidas de ventilación y dos tomas USB, pero no hay abundantes huecos para depositar objetos. También encontramos un reposabrazos central.
Gracias a un inteligente diseño estructural, con la batería compacta de ion de litio instalada bajo los asientos traseros y bajo el suelo del habitáculo, el maletero del nuevo UX 300e es de hecho más grande que el del UX 250h, y los pasajeros traseros disfrutan prácticamente del mismo espacio superior.
Para que os hagáis una idea, el modelo híbrido cubica solo 320 litros (283 litros los 4×4), ampliable al abatir la segunda fila de asiento -60:40-. El modelo 100% eléctrico cubica 486 litros. Las formas son regulares y la boca de carga amplia. Cuenta con diversas perchas e iluminación, y el borde de carga queda a 800 mm del suelo, un valor elevado.
Sistema eléctrico
El Lexus UX 300e cuenta con un potente motor/generador eléctrico de 150 kW (204 CV), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Créeme cuando te digo que en modo Sport, el coche «da miedo» y es muy sencillo que este pierda tracción durante las fases de aceleración más enérgicas.
Al pisar suavemente el acelerador, como por ejemplo al parar y volver a arrancar, se prioriza el control de velocidad, mientras que en situaciones de media o alta aceleración, como al incorporarse a una autovía, lo principal es una potente aceleración continua.
Para hacer posible una conducción suave, la unidad de control de energía permite una circulación fluida con un mínimo uso del acelerador. Los ingenieros de Lexus llegaron incluso a asegurar una aceleración suave cuando el uso del pedal del acelerador resulta ligeramente errático.
Para conseguir la máxima comodidad para el conductor en situaciones como la circulación urbana con paradas frecuentes o la conducción por carreteras de curvas, se puede controlar la deceleración en cuatro niveles mediante las levas situadas detrás del volante.
El aislamiento está muy trabajado, incluido el del motor, y el sistema híbrido es muy refinado, siendo únicamente audible el sonido del motor en el habitáculo cuando aceleramos con ahínco para adelantar a otros vehículos o subir pendientes pronunciadas. Además, el acabado Luxury incluye ventanas delanteras laminadas, por lo que el aislamiento es superior.
El énfasis de Lexus por minimizar los niveles de ruido, vibración y aspereza, permite que el conductor se relaje en la tranquilidad del habitáculo del UX 300e, al desaparecer la práctica totalidad de perturbaciones externas.
El grosor y el peso del sistema de batería bajo el suelo del habitáculo actúa como barrera aislante natural, mientras que se han añadido cubiertas bajo el suelo y revestimientos a los guardabarros para reducir la cantidad de ruido provocada por el contacto con piedrecillas, tierra, agua y asfalto. Incluso la nueva PCU compacta del vehículo se ha instalado en el principal elemento cruzado del compartimento del motor para minimizar el ruido y las vibraciones.
La batería de iones de litio del nuevo UX300e tiene una capacidad de 54,3 kWh, que le otorga una autonomía de unos 400 km según el ciclo NEDC (unos 300 km si hablamos del ciclo WLTP). El vehículo permite cargas de hasta 50 kW y está colocada bajo el suelo del habitáculo, a la altura de los asientos traseros. Personalmente solo he podido ver autonomías de 280 km en el ordenador del modelo. El consumo eléctrico durante la prueba se situó en los 19 kW/h a los 100 km, aunque habría que realizar una prueba en profundidad y estudiar estos consumos a fondo.
El Lexus UX 300e tarda unos 50 minutos en cargarse rápidamente en una toma de 50 kW y unas siete horas en cargarse en una toma CA doméstica de 6.6 kW.
Comportamiento
El Lexus UX300e no decepciona al volante, especialmente por su bajo centro de gravedad y su puesto de conducción, similar al de un turismo. Esto le permite ofrecer una conducción más dinámica que la del resto de SUV de la firma nipona, todo ello sin perder un ápice de confort en carretera. Además, la visibilidad es buena en prácticamente todos los ángulos.
Los sensores y las cámaras nos ayudan a maniobrar en los espacios más reducidos, pero lo cierto es que ni sus dimensiones ni la visibilidad son un hándicap en la urbe y los aparcamientos. Esto se complementa con un buen diámetro de giro, de 10,4 metros entre bordillos y de 11,2 metros entre paredes, un valor bastante bueno en el segmento.
La dirección no cuenta con asistencia en función de la velocidad, pero es capaz de aportar un buen equilibrio entre rapidez y precisión. Es una pena que no sea algo más informativa, ya que cuando buscamos los límites hay ocasiones en las que no terminamos de saber por dónde van las ruedas. Eso sí, es muy sencillo de conducir deprisa por sus reacciones nobles.
Además, hablamos de un modelo agradable de conducir en cualquier circunstancia, haciendo gala de un gran confort. Ésta se muestra más firme que las que equipan el resto de versiones, pero en otras ocasiones que he podido probarla no resulta seca y contiene muy bien los balanceos de la carrocería.
En todos los casos monta un esquema McPherson delantero y de paralelogramo deformable trasero, aunque se modifica el tarado. Para el equipo de frenos se recurre a unos discos ventilados de 305 mm de diámetro en el eje delantero y unos discos macizos de 281 mm en el trasero.
A nivel de asistencias, podemos equipar el sistema de frenado de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, regulador de velocidad activo, sistema de mantenimiento de carril, alerta de tráfico trasero cruzado, lectura de señales de tráfico, cambio automático entre luces cortas y largas o aviso de ángulo muerto, entre muchos otros.
Equipamiento y precio
La gama del Lexus UX cuenta con los acabados ECO, Business, Executive y Luxury. En todos los casos equipa faros Bi-LED, sistema multimedia con pantalla de 7″, equipo de sonido Panasonic, llantas de aleación de 17”, antinieblas traseros LED, retrovisores eléctricos calefactados, volante de cuero multifunción, accionamiento automático de luces de carretera, sistema precolisión y compatibilidad Android Auto y Apple Car Play.
El acabado Business añade elementos de diseño como los antiniebla LED, el sensor de lluvia, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el Itelligence Clearance Sonar, la Alerta y Freno por tráfico posterior, la cámara de marcha atrás o las barras de techo.
El nivel de terminación Executive suma a lo anterior las llantas de aleación de 18 pulgadas, acceso sin llave, volante calefactable, tapicería de cuero, asientos traseros y delanteros calefactables, asientos delanteros ventilados o cargador inalámbrico.
Por último, el acabado Luxury añade el sistema de visión 360º, llantas de aleación de 18 pulgadas específicas, faros Multi-LED, Head Up Display, sistema de iluminación adaptativo, sistema de navegación con pantalla de 10,3 pulgadas, equipo de sonido Mark Levinson, instrumentación específica…
En España, los precios recomendados para la gama Lexus UX 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| ECO | Business | Executive | F Sport | Luxury | |
| UX 250h 4×2 | 34.300 € | 36.300 € | 39.000 € | 45.200 € | 53.900 € |
| UX 250h 4×4 | – | 38.300 € | 45.700 € | 47.200 € | 55.900 € |
| UX 300e | 49.900 € | 53.300 € | 57.800 € | – | 63.500 € |
- Diseño con gran personalidad y atractivo.
- Consumos preliminares muy contenidos.
- Buena insonorización en el habitáculo y excelente aislamiento del sonido del motor.
- Excelente compromiso entre agilidad y confort.
- Maletero más generoso que el de las versiones híbridas.
- Segunda fila de asientos angosta, de complicado acceso y con cotas limitadas de anchura y espacio para las piernas. El modelo además cuenta con menos altura al techo.
- Precios cerrados, sin posibilidad de añadir opcionales (sí accesorios), justo el extremo opuesto a los alemanes.
- El Touch Pad para controlar el sistema de infoentretenimiento no es la opción más cómoda pese a que permite ajustar la velocidad y sensibilidad de respuesta.
- El sistema de infoentretenimiento se queda algo atrás frente al de muchos rivales, al igual que la instrumentación.
- Autonomía algo limitada para el precio.
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