En el salpicadero destaca la presencia del sistema de conectividad MZD Connect (acabado Style de regalo con Pack Navegador opcional) y de la salida de aire simulada que abarca casi todo el ancho del frontal del salpicadero. Tres de las cuatro salidas de aire son redondas y cuentan con detalles en color rojo mientas que la cuarta cuenta con un diseño muy integrado en el salpicadero.
La consola central cuenta con el climatizador manual integrado en la parte intermedia, la ranura del lector de discos, las dos tomas USB, la toma AUX in y la de 12V en la parte inferior. Al alcance de la mano y justo en la parte más baja de la consola central nos encontramos con la precisa palanca de la caja de cambios de 6 velocidades. Me ha encantado el deportivo tacto de la palanca de cambios, sin lugar a dudas, no sólo es de lo mejor que podemos encontrar en este modelo sino de los mejores tactos que podemos encontrar en el segmento.
En el limitado espacio existente entre los asientos delanteros encontraremos la prolongación el túnel de transmisión en el que nos topamos con la palanca de cambios y los controles de fácil manejo del sistema MZD Connect. Sin lugar a dudas, me falta el apoyabrazos central en este modelo. No sé si es que ya estoy acostumbrado a verlo en todos los modelos o en realidad es necesario pero sí, Mazda debería de montarlo de serie.
Pese a que el acceso a las plazas delanteras y traseras es cómodo y muy vertical, es en la zona trasera donde se aprecian las dimensiones del modelo. Dada la forma de la apertura, algunas personas pueden tener algunos problemas para acceder debido, sobre todo a una pequeña curvatura de chapa ubicada en la parte derecha de la apertura. Pese a esto, la habitabilidad es más que generosa y pueden viajar cómodamente tres niños o dos adultos, casi sin importar su altura. Pese a ser una unidad con tracción 4X2, el modelo cuenta con un pronunciado túnel de transmisión que resta espacio en el hueco para las puertas de la plaza central trasera.
La zona de carga es flexible y cuenta con 350 litros de capacidad, ampliables hasta 1.260 litros con los asientos traseros abatidos. No estamos ante una zona tan polivalente como la del Honda HR-V pero no está nada mal. Uno de los puntos fuertes del diseño del maletero es la posibilidad de reducir la altura mediante una bandeja que puede retirarse para ofrecer la máxima capacidad. Esta posibilidad permite que el maletero quede compartimentado en dos alturas y de esta forma nos da la posibilidad de preservar elementos más frágiles en la parte inferior. Nuevamente quiero destacar que el umbral de carga es alto y también debo deciros que la superficie de carga con los asientos abatidos no es plana a no ser que elevemos el suelo móvil, aspecto con el que perderemos varios cm de altura.
Motorización
Sin lugar a dudas, es uno de los puntos en los que más me está sorprendiendo la marca japonesa. Para la prueba nos hemos decantado para una mecánica gasolina de 120 CV que sin lugar a dudas es la elección más recomendable. Su suavidad, su desahogada cilindrada y su potencia la convierten, junto a sus impresionantes y ajustados consumos en una mecánica más que recomendable.
Se trata de un motor de 1.998 cm3 que ofrece una potencia de 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm y un par de 204 Nm a 2.800 rpm. Gracias a estas cifras y a un peso de 1.155 kg en orden de marcha, el modelo ofrece una interesante aceleración lineal y se mueve con relativa soltura.
La mecánica destaca por su respuesta progresiva desde parado y, además, por su gran eficiencia en su variante manual. Gracias a esta mecánica el modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y es capaz de alcanzar su velocidad punta fijada en los 192 km/h.
Tal y como he comentado anteriormente, uno de los puntos fuertes es, además del comportamiento, el tacto de la caja de cambios manual de 6 velocidades. Es precisa, cuenta con unas relaciones muy conseguidas y su afinidad con la mecánica probada es remarcable. Sin lugar a dudas, Mazda sabe darle el toque deportivo a todos los modelos gracias a detalles como este.
Otro de los puntos fuertes de esta mecánica es, además del gran confort de marcha y las bajas vibraciones, su más que impresionante eficiencia. Durante la prueba, el consumo medio del vehículo en autopistas y autovía se situó entre los 5.1 y los 5.5 litros a los 100 km mientras que el consumo combinado se situó en los 6.2 litros a los 100 km.
En la urbe el consumo tampoco va nada mal ya que se situaba muy por debajo de los 7 litros a los 100 km, algo que para un gasolina de esta potencia es más que un logro. Si a estos consumos le sumamos un depósito con una capacidad de 48 litros (en las versiones manuales), las autonomías son destacables.
Ficha técnica
| Version | 2.0L GASOLINA 120 CV |
|---|---|
| Cilindrada | 1998 cm3 |
| Potencia | 88 kW (120 CV) a 6000 rpm |
| Par | 204 Nm a 2800 rpm |
| Peso | 1.155 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4275 mm / 1765 mm / 1535 mm |
| Volumen Maletero | 350 litros ampliables a 1.260 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,0 s. |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 192 Km/h |
| Consumo homologado | 7,4 l. / 4,9 l. / 5,9 l. a los 100 km |
| Emisiones CO2 por km | 137 g/Km |
| Precio de partida | 20.345 € |
Comportamiento
Sin lugar a dudas, de lo mejor del segmento en lo que a comportamiento se refiere. Así es, el Mazda CX-3, ha sido concebido para ofrecer una movilidad ilimitada y emocionante. Además de todo lo anteriormente comentado, el modelo se encuentra disponible en versiones de tracción delantera y sistema de tracción total inteligente, algo que sin lugar a dudas el mercado aprecia notablemente.
Se trata de un modelo que cuenta con una conducción que inspira confianza, ofrece una excelente estabilidad en carretera y mucha seguridad en caso de colisión.
El Mazda CX-3 cuenta con el aclamado SKYACTIV-Chassis. Esta plataforma contribuye a la precisión de la respuesta, a la sensación de confianza y tranquilidad y, de paso, a unos niveles de confort muy mejorados, ya que se ha hecho una revisión en profundidad de la suspensión y la dirección y se ha adaptado a lo que se demanda en este segmento.
Prefiero el 2008 1.6 115Hp Grip Control.
Quedatè con ese 2008..tengo uno y te lo vendo.seguro que podremos llegar a un acuerdo.