Diseño interior
Mazda ha sido capaz de transmitir toda la deportividad del exterior al habitáculo del biplaza. Hablamos de un interior sencillo, algo claustrofóbico, libre de distracciones y enfocado a que el conductor se centre en lo que de verdad le importa a la marca, es decir, que este disfrute conduciendo.
Cuando nos sentamos en cualquiera de sus dos asientos nos damos cuenta de la deportividad de los mismos. Pese a que cualquier acabado ofrece asientos deportivos, es desde el Style + cuando disfrutaremos de una tapicería de cuero negro con costura en color rojo.
Las manos se posan rápida y cómodamente en un compacto volante multifunción de 366 mm de diámetro, forrado en piel negra con costuras en rojo y tres radios cromados satinados, a juego con los mandos del climatizador y la moldura de la base del cambio.
Tras el volante nos encontramos con un cuadro de instrumentos compuesto por tres diales. Un velocímetro, un cuentarevoluciones y uno con una pantalla monocromo en la que podemos consultar la información del ordenador de viaje.
La mano derecha se posa fácilmente sobre la suave palanca de cambios forrada en cuero. Se trata de una caja de cambios que es una auténtica delicia. A golpe de muñeca podremos explorar cada una de las 6 velocidades de forma sueva, rápida y muy precisa.
Frente a la palanca nos encontramos con la consola central presidida por la pantalla independiente de 7 pulgadas (de serie en todas las versiones); por otro lado, el sistema de conectividad para smartphone MZD Connect se presenta por vez primera en el Mazda MX-5. El conductor puede utilizar el mando HMI de la consola del suelo para controlar sin esfuerzo la oferta de información y entretenimiento de la pantalla. Pese a la oferta de serie, el navegador no viene incluido en las versiones Style y Style+ y habrá que desembolsar un sobrecoste de 400 euros para adquirir la SD de la cartografía NAVTEQ para Europa. En los acabados Luxury y Luxury Sport sí que viene equipado de serie.
El salpicadero, la consola y demás elementos son muy similares a los del Mazda CX-3>, también compuesto de plásticos rígidos, elementos de mando galvanizados, superficies tapizadas en vinilo y costuras en rojo.
Tras los reposacabezas integrados nos encontraremos con los arcos de seguridad y entre estos un deflector de viento en plástico duro que puede ser fácilmente desacoplado. Cabe destacar la presencia del equipo de sonido Bosé con 9 altavoces con el que podemos disfrutar del sistema de audio incluso descapotados gracias a los altavoces integrados en los reposacabezas.
Hay que destacar que faltan huecos de almacenamiento. El modelo carece de la clásica guantera en el asiento del copiloto y ahora cuenta con una entre los dos asientos, acompañada de un hueco bajo el apoyabrazos y otros huecos más tras los asientos. Pese a esto no tiene huecos en las puertas ni en ningún otro lugar.
La capota es ligera, muy fácil de montar, manual y muy fiable. Mediante un tirador ubicado en posición central, el conductor podrá capotar y descapotar rápidamente el MX-5, incluso en marcha. Para facilitar las maniobras, las ventanillas descienden ligeramente tras accionar el tirador. He de confesar que pese a buscar el menor peso posible y haberlo logrado en parte por la capota, lo cierto es que es una capota que presenta muy poco aislamiento acústico, algo que en días de viento se presenta como un handicap (créeme, es realmente desagradable en estas situación climatológica).
Motorización
El nuevo Mazda MX-5 se presenta en el mercado con dos motores de gasolina de inyección directa, con prestaciones bien contrastadas: un 1.5 l. SKYACTIV-G y un 2.0 l. SKYACTIV-G, los dos especialmente adaptados a la nueva interpretación del icono de Mazda.
Vale, puede parecer poca potencia pero con el de 131 CV el coche va que se mata. Sus 975 CV se conforman con muy poco para cobrar vida.
Estos motores tienen mucho en común con las unidades atmosféricas que se montan en otros modelos de la marca. Puntos como as cavidades de los pistones, los puertos de alta admisión, los inyectores multiorificio, pistones con cavidades especiales, la doble distribución variable de válvulas y otras medidas elevan la eficiencia. Sin embargo, en el caso del 1.5 l. SKYACTIV-G, muchos componentes (de hecho, la mayoría) se han modificado para adaptarlos a la distribución y al tamaño del coche, aprovechando de paso para mejorar sus prestaciones y reducir el peso.
Por ejemplo, Mazda ha modificado el calado de distribución, llevando la línea roja del motor 1.5 l. SKYACTIV-G hasta las 7.500 rpm. También ha adoptado un cigüeñal de acero a medida, más adecuado a las características de aceleración del motor. Como resultado, ha aumentado la potencia máxima con respecto a las versiones de este motor que se montan en modelos Mazda con tracción delantera. Ahora, el desarrollo es de 96 kW / 131 CV a 7.000 rpm, con un par máximo de 150 Nm a 4.800 rpm.
Originalmente, el exclusivo cambio manual de seis velocidades SKYACTIV-MT se desarrolló para que los demás modelos de Mazda tuvieran algo parecido a los cambios cortos y directos legendarios del MX-5. Ahora, este desarrollo cierra el círculo con un alegre cambio SKYACTIV-MT diseñado en exclusiva para el formato de motor en posición longitudinal retrasada y tracción trasera de este deportivo. He de confesar que pese a que el tacto de la palanca de cambios es excepcional, parece que la misma esta «muy suelta» cuando circulamos por firmes en mal estado.
Respeto a los consumo la verdad es que me ha sorprendido. En la prueba de consumo real, el coche fijó su media en 6.3 litros a los 100 km, una cifra excelente teniendo en cuenta que esta prueba la realizamos en tráfico urbano, carretera y algo de autopista. En la prueba de consumo de carreteras rápidas el consumo oscilaba entre los 5.6 y los 5.8 litros a los 100 km, nuevamente una cifra espectacular para tratarse de una mecánica atmosférica de gasolina.
Ficha técnica
| Version | 1.5 l. SKYACTIV-G |
|---|---|
| Cilindrada | 1.496 cc |
| Potencia | 96 kW (131 CV) / 7,000 rpm |
| Par | 150 Nm / 4,800 rpm |
| Peso | 975 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3.915 / 1.735 / 1.225 mm |
| Volumen Maletero | 130 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,3 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 204 km/h |
| Consumo homologado | 7,9 / 4,9 / 6,0 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 139 g/km |
| Precio de partida | 25.000 euros |
Me gusta mucho tiene estilo propio y es un coche echo para disfrutar xd