Comportamiento
El nuevo Mondeo es el primer modelo Ford que se monta sobre la nueva plataforma global de segmento CD para Europa y que estrena la nueva configuración de suspensión integral que facilita un rendimiento más dinámico.
El nuevo diseño de suspensión cumple con los requisitos que hacen posible un mayor confort y, al mismo tiempo, conserva una rigidez lateral que permite una mejor conducción y giro. También hace posible que la rueda se mueva hacia atrás al encontrarse con baches. Esto logra una absorción de impacto mejorada y, a su vez, una conducción más suave y unos niveles de ruido reducidos.
Lo cierto es que se ha logrado reducir el ruido de la carretera en unos 3 decibelios en la parte trasera y 2 decibelios en la delantera gracias a la suspensión integral trasera y materiales aislantes adicionales en la parte inferior del coche, revestimientos en el paso de la rueda y en las puertas traseras y delanteras para suprimir el ruido de los neumáticos. El número de agujeros en la estructura del chasis también se ha reducido para minimizar la transmisión de ruidos.
El ruido del viento se reduce a través de la mejora del pilar de la ventana y de la forma del retrovisor, así como del aislamiento de puertas y ventanas y de la absorción del ruido interior. Se ha incrementado el grosor del cristal de las ventanas traseras en 0.4 milímetros, reduciendo el ruido del tráfico en circulación para los ocupantes de los asientos traseros. Se han añadido más aislantes entre el capó y los laterales delanteros, y el aislante de la zona del motor ahora es de espuma en vez de fibra de vidrio, reduciendo el peso en 1.5 kg y reduciendo entre 1.5 y 2 decibelios el ruido que pasa del motor al habitáculo.
La dinámica del modelo no es mala en absoluto y aunque hemos echado en falta la posibilidad de configuración del tren de rodaje lo cierto es que los clientes de esta clase de modelo no busca un comportamiento deportivo, sino la suavidad, la ausencia de ruidos y como no, unos consumos muy contenidos.
Si Ford hubiese lanzado el Mondeo hace dos años cuando lo tenía ya listo, sin lugar a dudas habríamos estado ante un Best Seller, sin embargo, teniendo en cuenta la actual competencia deberemos esperar a ver cómo se comporta el mercado. Sin lugar a dudas, si buscas al líder en relación calidad/precio, este es tu coche.
Precios: «Híbrido a precio de diésel»
Un diseño llamativo y un precio muy competitivo. El equipamiento de serie es muy atractivo y las novedades tecnológicas opcionales cuentan con un precio sobresaliente muy al alcance de cualquier bolsillo. Para los que busquen algo más, Ford ofrece Vignale, aunque los precios son más elevados. Debo destacar la posibilidad de configuración de los sistemas de asistencia y del cuadro de instrumentos que sin lugar a dudas no tienen muchos rivales en el mercado.
El diseño es continuista en exceso pero las dimensiones y los nuevos detalles lo convierten en el objeto de todas las miradas y más si el color exterior es como el de nuestra unidad de pruebas -blanco-. El Mondeo siempre ha destacado por la habitabilidad pero en este caso las plazas traseras son algo justas en altura. Los ajustes exteriores y los interiores de algunos plásticos no están muy logrados en determinados casos pero en general, la marca del óvalo azul no lo ha hecho nada mal.
El Mondeo HEV está disponible sólo en el acabado Titanium –o en el Vignale- por un precio que parte de los 33.800 euros en el primero de los casos o 39.950 euros en el caso de la versión más lujosa. Para buscar un rival diésel o gasolina dentro de la gama nos tendríamos que ir al motor diésel de 180 CV y seleccionarlo con la caja de cambios automática Powershift y en este caso nos vamos a 35.800 euros. En el caso de elegir una mecánica gasolina deberíamos de acudir al EcoBoost de 160 CV pero no estaríamos compitiendo en potencia aunque hablaríamos de un precio de 32.200 euros.
Sin lugar a dudas, las ayudas y las ventajas posteriores de esta combinación harán que los más inteligentes se decanten por la hibridación de este modelo.
Ficha técnica
| Version | 2.0 iVCT Atkinson (187 CV) |
|---|---|
| Cilindrada | 1.999 cc |
| Potencia | 187 CV (137 kW) |
| Par | 173 Nm |
| Peso | 1.579 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.867 / 1.911 / 1.501 mm |
| Volumen Maletero | 383 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 187 km/h |
| Consumo homologado | 2,8 / 5,0 / 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 99 g/km |
| Precio de partida | 33.800 euros |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento mecánico
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
7.5
Sin lugar a dudas, la marca del óvalo azul nos sorprende con la quinta generación del Mondeo, un modelo que pese a llegar con un notable retraso, lo hace con un montón de sistemas y asistentes de última tecnología ocultos bajo un diseño continuista pero muy llamativo por sus grandiosas dimensiones. Pese a que la motorización probada no es una de las opciones más interesantes confiamos en que el resto sitúen al modelo en los primeros puestos de ventas de su segmento gracias a su relación calidad/precio/equipamiento. La opción híbrida es sin lugar a dudas una de las más interesantes por su contenido precio y sus excelentes consumos que sorprenderán a los más exigentes en este apartado.
