Motorización:
La unidad de prueba equipaba un motor 1.2 VTi de 82 CV. Las versiones de 1,0 y 1,2 litros VTi permitirán al 208 ofrecer versiones de gasolina con emisiones de 99 y 104 g/km de CO2. Estos motores atmosféricos de inyección directa disponen de potencias máximas respectivas de 50 y 60 kW (68 y 82 CV) a 6.000 rpm y de un par máximo de 95 y 118 Nm a, respectivamente, 3.000 y 2.750 rpm. Este propulsor se concibió para ser, al mismo tiempo, muy compacto y ligero, con el bloque de los cilindros y la culata de aluminio y el colector de escape integrado en la culata. Asimismo, se beneficia de numerosas nuevas tecnologías como el sistema de distribución variable continuo (VVT) en los árboles de levas de admisión y escape o la bomba de aceite de caudal variable. El consumo oficial facilitado por Peugeot para este motor es de 5,5 litros a los 100 km en ciudad; 3,9 en carretera y 4,5 mixto. La realidad en base a nuestra experiencia dista bastante de esas cifras. En la mayoría de trayectos que hicimos, combinando carreteras secundarias y autopistas, el consumo se asemejó más a los 5,5 que a los 4 o 4,5 que teóricamente debería gastar. Y todo ellos rodando a velocidades legales, aunque es verdad que sin buscar un registro especialmente bajo. No obstante, para un gasolina me sigue pareciendo una buena marca.
Gama 208 diesel:
– 1,4 l HDi FAP 50 kW (68 CV), 160 Nm, caja manual de 5 velocidades; CO2 : 98 g/km,
– 1,4 l e-HDi FAP 50 kW (68 CV), 160 Nm, caja pilotada de 5 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 87 g/km.
– 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja manual de 5 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 98 g/km.
– 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja pilotada de 6 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 98 g/km (1)
– 1,6 l e-HDi FAP 84 kW (115 CV), 270/285 (2) Nm, caja manual de 6 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 99 g/km.
Gama 208 gasolina:
– 1,0 l VTi 50 kW (68 CV) ; 95 Nm, caja manual de 5 velocidades; 99 g/km.
– 1,2 l VTi 60 kW (82 CV) ; 118 Nm, caja manual de 5 velocidades; 104 g/km.
– 1,4 l VTi 70 kW (95 CV) ; 136 Nm, caja manual de 5 velocidades: 129 g/km.
– 1,6 l VTi 88 kW (120 CV) ; 160 Nm, caja manual de 5 velocidades: 134 g/km.
– 1,6 l THP 115 kW (156 CV), 240/260 (2) Nm, caja manual de 6 velocidades; CO2 : 135 g/km.
El precio del Peugeot 208 probado, sin aplicar descuentos tales como el PIVE o similares es de 15.690€, una cantidad razonable a la vista del mercado. En resumen, el 208 es un coche moderno, renovado por fuera y sobretodo por dentro, que presenta innovaciones tanto a nivel visual como tecnológico, y que marca un cambio de época en la marca gala. Al margen de alguna leve vibración con el audio, y las mencionadas dificultades para maniobrar con la pantalla táctil, hemos quedado bastante satisfechos con el rendimiento de este compacto.
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