Diseño interior
Como el resto de modelos de la marca, la influencia del grupo VAG se hace palpable desde el momento en que nos asomamos al habitáculo. El término que mejor define el interior del nuevo Fabia quizá sea “ordenado”. Da la sensación de que cada cosa está exactamente donde debe estar, resultando muy práctico y funcional, y para nada recargado. En este sentido podemos decir una vez más que la sencillez dentro de un vehículo es un punto positivo.
Aun así, tratándose de un modelo completamente nuevo y juvenil que además representa el lanzamiento de una línea de diseño, teóricamente renovada, la marca podría haber introducido modificaciones en algunos de los elementos sin perder esa sencillez y darle de esta manera un diseño más juvenil al interior. A diferencia de algunos de sus competidores, los plásticos interiores son duros y aunque están bien montados y cuentan con unos remates bastante buenos, lo cierto es que se encuentran algo por debajo cualitativamente hablando.
El salpicadero de nuestra unidad de pruebas presentaba un embellecedor metálico dispuesto horizontalmente a la altura de las toberas de aire.
La consola de nuestra unidad montaba de forma opcional el sistema de infoentretenimiento superior de la gama y que la marca llama Bolero. Este sistema cuenta con una pantalla táctil TFT en color de 6,5 pulgadas, que ofrece una resolución de 800 x 480 píxeles. El sistema incluye radio FM/AM con RDS, visor de imágenes, Bluetooth y visualización en pantalla de mensajes de texto SMS.
Cuatro altavoces en la parte delantera y otros dos en la parte trasera, así como el sistema de sonido ŠKODA Surround deberían de ofrecer un espectacular sonido, sin embargo, lo cierto es que creo que deja bastante que desear.
¿Qué es eso de MirrorLink™?
Gracias a la tecnología MIB; el sistema Bolero ofrece una elegante conexión entre vehículo y smartphone. Esto es posible gracias a la tecnología MirrorLink™.
MirrorLink™ en el sistema de infoentretenimiento Bolero permitirá a los smartphones compatibles visualizar y controlar aplicaciones a través de la pantalla. Esto añade una nueva dimensión, por ejemplo, en el uso de software de navegación o a la hora de disfrutar de música personal. La conexión es rápida y fácil: conectando un cable USB al smartphone y al sistema Bolero, y activando luego el modo MirrorLink™ en la radio es todo lo que se necesita para que las aplicaciones del teléfono certificadas para MirrorLink™ se reflejen en la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
Ya sea para seleccionar y escuchar música en tu smartphone, recibir indicaciones detalladas o consultar tus contactos, todo ello se visualiza en la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
En la actualidad, las aplicaciones disponible son: Sygic (navegación), Weather Pro! (predicción del tiempo), AUPEO! (radio personal), Audioteka (audiolibros) y Parkopedia (información sobre plazas de estacionamiento). Más adelante, llegarán más aplicaciones.
Bajo la pantalla del sistema de infoentretenimiento encontramos un climatizador monozona opcional que sustituye a un aire acondicionado manual realmente anticuado.
En el espacio existente entre los asientos delanteros nos encontramos con la prolongación de la consola central en la que se monta la palanca de cambios del DSG7, un par de posavasos, una bandeja portaobjetos bajo la palanca de cambios y un apoyabrazos con compartimento portaobjetos.
Los asientos delanteros son realmente cómodos y la sujeción va más allá del enfoque del modelo. La posición de conducción es cómoda y el conductor encuentra rápidamente el pomo de la palanca de cambios y el volante. En nuestra unidad contábamos con un volante multifunción de cuero en diseño de tres radios con inserciones cromadas y una decoración en negro brillante (la misma que enmarca la radio).
Tras el volante nos encontramos con uno disposición de relojes y display monocromo muy clásica. En el cuadro de instrumentos tendremos toda la información que necesitemos, desde un cuentarevoluciones hasta un completo ordenador de abordo con velocímetro digital.
La habitabilidad de las plazas traseras permite que viajen dos personas cómodamente sin que tengan problemas de espacio para las piernas o la cabeza. No obstante, para que viajen 3 adultos anda algo más justo y en trayectos muy largos podrías llegar a resultar incómodo.
Motorización
El Fabia más ligero pesa únicamente 980 kg, hasta 65 menos que el modelo anterior, gracias a la tecnología MQB (Plataforma Modular Transversal), la dirección electromecánica y la electrónica.
Durante la presentación tuvimos acceso a un Fabia 1.2 TSI. El motor de gasolina más potente del nuevo ŠKODA Fabia es este y desarrolla 110 CV entre las 4.600 y las 5.600 rpm.
El Fabia motorizado con el 1.2 TSI utiliza el paquete Green tec, y opcionalmente y tal y como pasaba en nuestra unidad de pruebas, puede combinarse con la caja de cambios DSG automática de siete marchas. El par motor máximo es de 175 Nm entre las 1.400 y las 4.000 rpm y la velocidad máxima llega a los 196 km/h.
Lo que debería de ser una motorización tetracilíndrica más que suficiente para desplazar los 1.154 kg de nuestra unidad de pruebas me ha parecido algo vago en comportamiento, poco explosivo y demasiado lineal en su comportamiento.
Gracias a esta motorización, el modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 196 km/h. Pese a que la marca homologa un consumo combinado de 4.7 litros a los 100 km, lo cierto es que durante la breve toma de contacto el consumo rondó los 6.3 litros a los 100 km aunque ya os aseguro que puede bajarse con algo más de rodaje y tiempo.
| Datos Técnicos | 1.0 MPI/44 kW | 1.0 MPI/55 kW | 1.2 TSI/66 kW | 1.2 TSI/81 kW | 1.2 TSI/81 kW (A) | |
| Motor | ||||||
| Tipo | Motor gasolina, en línea, sistema de refrigeración por líquido, DOHC, transversal | Motor gasolina turboalimentado, en línea, sistema de refrigeración por líquido, DOHC, transversal | ||||
| Cilindros | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
| Cilindrada | [cm3] | 999 | 999 | 1197 | 1197 | 1197 |
| Diámetro × Carrera | [mm × mm] | 74.5 × 76.4 | 74.5 × 76.4 | 71.0 × 75.6 | 71.0 × 75.6 | 71.0 × 75.6 |
| Potencia máxima/rpm | [kW/min-1] | 44/5000–6000 | 55/6200 | 66/4400–5400 | 81/4600–5600 | 81/4600–5600 |
| Par máximo/rpm | [Nm/min-1] | 95/3000–4300 | 95/3000–4300 | 160/1400–3500 | 175/1400–4000 | 175/1400–4000 |
| Relación de compresión | 10.5 : 1 | 10.5 : 1 | 10.5 : 1 | 10.5 : 1 | 10.5 : 1 | |
| Normativa emisiones | EU 6 | |||||
| Alimentación | Inyección de combustible multipunto electrónica MPI | Inyección directa controlada electrónicamente | ||||
| Encendido | Controlado electrónicamente | |||||
| Lubricación | Alimentacion forzada con filtro de aceite | |||||
| Combustible | Gasolina sin plomo min. RON 95 (91)* | Gasolina sin plomo min. RON 95 | ||||