Hace unos días tuvimos la oportunidad de probar el restyling del OMODA 5, un modelo que ha llegado hace poco al mercado pero lo ha hecho con fueza, con unos resultados de ventas tremendamente buenos y con una buena aceptación entre los clientes.
La verdad es que el OMODA 5 ofrece la combinación perfecta. Un buen diseño, unos acabados acordes a su precio, una interesante garantía y un motor con una caja de cambios automática que seguro que cubre las necesidades de la gran mayoría de los clientes.
Aunque el modelo se lanzó hace unos meses, ahora OMODA nos muestra el restyling que ha practicado en el modelo y la verdad es que antes de que empieces a leer, ya te puedo confirmar que nos ha gustado.
Diseño exterior del OMODA 5
El OMODA 5 llegó hace meses a nuestro mercado con un diseño audaz y distintivo y ahora la marca nos ha presentado algunos cambios.
Este SUV de tamaño mediano se caracteriza por sus líneas deportivas que llaman la atención, las cuales lucen aún más atractivas en persona.
En la parte frontal destaca una gran parrilla integrada en un paragolpes que abarca todo el ancho del vehículo.
Siguiendo un recorrido de arriba hacia abajo, encontramos primero las letras de «OMODA» insertadas en el capó. Justo debajo, una línea horizontal en color contraste enmarca los extremos, donde están ubicadas las luces diurnas y los intermitentes. En el centro se sitúa la parrilla, acompañada por una cámara de visión frontal, un portamatrículas y sensores de aparcamiento. Uno de los puntos que más nos ha gustado del exterior y que apenas se aprecia, pero que resulta realmente útil es que la marca equipa unos sensores de aparcamiento mucho más eficaces en la parte delantera. Algo que habíamos criticado en las unidades Prerestyling.
A los lados del paragolpes están los faros LED delanteros, que vienen de serie en todas las versiones. El exterior ya no incorpora detalles en rojo de serie y pasan a ser opcionales. Considerados un toque deportivo por algunos, personalmente creo que restaban algo de elegancia al diseño.
Las líneas del OMODA 5 combinan elementos que recuerdan a otros modelos conocidos, mientras introducen características únicas del lenguaje de diseño de Chery. El frontal elevado y la caída pronunciada hacia el portón trasero le otorgan una silueta equilibrada entre SUV y deportivo.
Las puertas tienen una apertura amplia y ofrecen protección para los bajos, evitando ensuciarse al entrar o salir del coche, especialmente fuera de carretera.
Nuestra unidad montaba llantas de aleación de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos Kumho en medida 215/55 R18. Los acentos en rojo ya no lucen en las taloneras, los retrovisores y la parte superior del portón trasero. En lo que respecta las llantas estas están calzadas con los nuevos neumáticos. Sinceramente, yo no he percibido mucha diferencia en el cambio de marca, pero tampoco hemos probado el coche en exceso, por lo que esperaremos a una prueba de mayor duración para hablar al respecto de los neumáticos.
En la parte trasera, el diseño enfatiza la horizontalidad con un spoiler. Una línea luminosa recorre todo el ancho del modelo, creando un efecto visual llamativo. Los pilotos traseros LED incluyen intermitentes dinámicos, añadiendo un toque moderno.
El portón trasero, de gran tamaño y acceso elevado, lleva el nombre del. En la parte inferior, se encuentran sensores de aparcamiento, reflectores y salidas de escape simuladas integradas en el paragolpes.
Nuestra unidad también incluía un techo solar eléctrico compacto, aunque su deflector genera algo de ruido a alta velocidad, un aspecto que podría mejorar.
En cuanto a dimensiones, el OMODA 5 mide 4.400 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.588 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.630 mm. Los voladizos son de 892 mm delante y 878 mm detrás. El ángulo de aproximación es de 19,8 grados y el de salida, de 22,8 grados. Por ahora, no se ha especificado el ángulo ventral.
El vehículo se ofrece en varios colores con opciones gratuitas como Gris Platino, Gris Titanio, Verde Aqua, Azul Ártico, Negro Ópalo, Azul Cósmico, Blanco Perlado y Rojo Intenso.
Diseño interior del OMODA 5
Al entrar al OMODA 5, lo primero que destaca es la comodidad. Los asientos delanteros, con tapicería de piel sintética perforada, tienen un diseño deportivo y un acolchado muy agradable.
En el interior es donde más cambios han aplicado. El nuevo OMODA 5 o mejor dicho el profundo restyling del modelo cuenta con un nuevo interior mucho más similar al que podemos encontrar en las versiones de cero emisiones.
Para empezar nos encontramos con un volante que a pesar de ser el mismo, es cierto que la parte de los botones ha sido totalmente estructurada. Ahora los botones son están todos a ras y carecen de tanta complicación como antes. El salpicadero ha cambiado mucho. El modelo también luce nuevas decoraciones en imitación madera.
Los botones centrales han sido reemplazados y reubicados por unos botones más discretos. En el túnel de transmisión nos encontramos con una zona de carga que ahora tiene una tapa y también vemos que la palanca de cambios ha sido integrada en el volante.
Y el apoyabrazos ha sido ampliado. Los paneles de las puertas también cuentan con una mayor calidad, mejor diseño y ha sido parcialmente reestructurados. Tras el volante de piel sintética.
Nos encontramos con un nuevo panel de instrumentos de doble visionado compuesto por dos pantallas LCD 12,3 pulgadas. Que ha mejorado su manejo y ahora es más intuitivo y combina comandos táctiles con comandos por voz.
Entre las novedades. Nos encontramos con un sistema de carga inalámbrica por inducción de 50 vatios. Y varias tomas de conexión USB USB C y de 12 voltios.
Los paneles de las puertas traseras también han mejorado. Y respecto al maletero, ahora podemos decir que cuenta con un suelo mucho más versátil con dos bandejas ajustables en diferentes posiciones para aprovechar al máximo el volumen de carga que insisto sigue siendo el mismo.
Los cambios no van a estar exentos de críticas y si bien es cierto que el coche ha mejorado mucho en su interior, hay detalles del software que no nos terminan de convencer, por ejemplo, a bajas velocidades cuando activamos los intermitentes perdemos. Lo que es el sistema de navegación es que se activa la cámara de visión lateral que si es cierto mejora la maniobrabilidad nos desorienta ligeramente.
Este sistema no está presente maniobras alta velocidad en autopistas. Ahí sí que seguiremos viendo la navegación. Otro punto que no nos gusta que realmente tampoco es. Importante es que los modos de conducción carecen de mucha diferenciación.
Más deportivo que nos ofrece un sintetizador o de voz que os hemos intentado de sonido que nos simula el ruido del motor, pero es que el problema es que no está para nada viene acompasado con las revoluciones o la velocidad real del automóvil, por lo tanto queda un poco extraño.
El vehículo es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y cuenta con un cargador inalámbrico para móviles ubicado bajo los controles del climatizador. También incluye múltiples puertos USB (tipo C y estándar) distribuidos en la parte delantera y trasera.
Para quienes priorizan la experiencia de conducción, el asistente de voz inteligente permite realizar acciones como ajustar la temperatura, manejar las ventanas o abrir el techo solar, todo mediante comandos en español.
Los materiales del salpicadero son suaves al tacto y tienen un buen nivel de acabado. La consola central ofrece múltiples niveles, con un espacio para carga inalámbrica, la palanca de cambios, controles de calefacción de los asientos, freno de mano eléctrico, portavasos y un apoyabrazos con almacenamiento.
Un detalle que podría mejorar es la altura del techo en el asiento del copiloto, que no permite ajustar la altura y puede ser incómodo para personas de 1,80 metros o más.
Las plazas traseras son espaciosas y cómodas para dos adultos, aunque la plaza central resulta algo menos confortable debido al respaldo rígido. Cuentan con ventilación y puertos USB en el túnel central.
La iluminación ambiental LED ofrece hasta 64 colores personalizables, añadiendo un toque sofisticado al interior.
El maletero tiene una capacidad de 360 litros, ampliable a 1.750 litros con los asientos traseros abatidos, creando una superficie de carga plana. Bajo el piso del maletero, hay una rueda de repuesto y un compartimento para objetos pequeños.
Motorización
El OMODA 5 presenta como principal novedad la incorporación de un motor 1.6 turbo con una potencia de 145 CV. Hasta ahora, este modelo se ofrecía con un motor de 1.6 litros que desarrollaba 185 CV (equivalentes a 136,5 kW) y un par máximo de 290 Nm disponible a partir de las 2.000 revoluciones por minuto. Sin embargo, la marca ha optado por introducir un nuevo motor de gasolina Euro6E con la misma cilindrada de 1.598 cc, pero ajustado para entregar 145 CV (108 kW) y un par de 275 Nm.
Este motor de cuatro cilindros logra un consumo oficial combinado de 7 litros por cada 100 kilómetros y emite 159 g/km según el ciclo WLTP. Estas mejoras tienen un impacto positivo en el impuesto de matriculación, que se reduce un 5%. Esto permite que el precio del vehículo se mantenga estable a pesar de los cambios introducidos.
Con esta configuración mecánica, el modelo alcanza los 100 km/h desde parado en 10,1 segundos y registra una velocidad máxima de 195 km/h.
El tanque de combustible tiene una capacidad de 51 litros.
El comportamiento del motor sorprende positivamente, ofreciendo una buena combinación, acompañado de un nivel sonoro aceptable. La interacción con la caja de cambios es destacable, logrando transiciones suaves y reacciones aceptables. Esto hace que la conducción sea ágil y placentera.
Entre las tecnologías que incorpora este motor se encuentran el sistema de combustión inteligente iHEC, con inyección directa de alta presión a 200 bares, la tecnología Dual Variable Valve Timing (DVVT) para las válvulas de admisión y escape, y un diseño de pistón cóncavo que optimiza la combustión.
Sin embargo, el consumo es un punto a mejorar. Durante las pruebas, se registró un promedio cercano a los 7,8 litros por cada 100 km, incluso sin una conducción particularmente exigente. Además, carece de levas en el volante, lo que puede restar atractivo a quienes prefieren una conducción más deportiva.
El OMODA 5 incluye de serie tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport), que permiten ajustar las prestaciones del vehículo según las condiciones del camino y el estilo del conductor. El software de modulación de sonido deja mucho que desear cuando lo activamos en el modo deportivo y es que no está todo lo bien logrado que debería. En mi opinión, si algo no lo tienes depurado, lo mejor es que no lo ofrezcas a los clientes.
Comportamiento
Este modelo se basa en la plataforma modular T1X de Chery, diseñada para soportar sistemas de propulsión tradicionales, híbridos y eléctricos. Esta estructura destaca por su rigidez y por la sofisticación de los sistemas de suspensión tanto en el eje delantero como en el trasero.
La dirección asistida eléctrica se adapta a diferentes velocidades, siendo ligera para maniobras urbanas y ofreciendo mayor estabilidad a altas velocidades. Además, es ajustable desde la pantalla central, y al ser impulsada por un motor eléctrico, no afecta el consumo energético del motor principal.
En la conducción, el OMODA 5 demuestra una combinación de ligereza y estabilidad. En autopistas, ofrece un comportamiento silencioso y una aceleración rápida, mientras que en carreteras más sinuosas se perciben las inercias típicas de vehículos con un centro de gravedad elevado. A pesar de esto, la dinámica general es cómoda y equilibrada. Queda pendiente una evaluación más prolongada para explorar a fondo su comportamiento en condiciones diversas.
Lo bueno
- La apuesta por el diseño nos convence. Está cargado de personalidad por dentro y por fuera.
- Buena calidad de materiales general.
- Abundante equipamiento de serie.
- Mecánica convincente
- Precio de partida
Lo mejorable
- Plaza delanteras muy justas en altura y con cierta sensación de agobio.
- Consumo preliminar del motor algo elevado.
- Carece de etiquea ECO a pesar de que la marca ya tiene este motor microhibirdado en otros mercados
OMODA ofrece en nuestro mercado una garantía oficial del fabricante de 7 años o 150.000 kilómetros.
Galería de imágenes
