Prueba Opel Adam S 1.4 Turbo 150 CV: Mucho más que un juguete de capricho

En marcha

El Adam S es un juguete fácil y divertido de conducir. La puesta a punto me ha parecido muy buena, logrando un compromiso muy acertado entre seguridad y eficacia. Respecto a otros Adam se han modificado las suspensiones (con otra caída y muelles específicos), se ha rebajado la altura libre al suelo, lleva un eje posterior modificado, se han instalado unos frenos más grandes y el calibrado de la dirección es totalmente nuevo.

Todos esos cambios permiten que se conduzca de una manera distinta al resto de Adam (es parecido al Rocks salvo por la dirección, mucho más firme). Al afrontar las curvas por ejemplo balancea poco pero no por ello cuando llegan baches resulta excesivamente seco (en algunos sí lo es pero por regla general no es un rompe vertebras).

Las reacciones son bastante predecibles en todo momento aunque debo reconocer que me ha dado algún susto en frenadas fuertes en plena curva, con una trasera que rechista más de la cuenta actuando de forma nerviosa. En cualquier caso con el control de estabilidad conectado pronto te salva del problema.

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El tacto de la dirección ha mejorado bastante. Aunque los técnicos de Opel vendan que es muy rápida y eficaz, lo cierto es que sigue siendo eléctrica al tacto, algo que repercute en la manera en la que informa al conductor de la adherencia de las ruedas. Aun así no tiene nada que ver con la vista en otros Adam, con una firmeza que se agradece y evita no tener que estar corrigiendo constantemente al trazar las curvas (por así decirlo permite cierta despreocupación).

Al balancear muy poco la carrocería los tramos virados son sencillos de superar. Se puede rodar muy rápido y apenas se perciben los cambios de apoyo, con una recuperación casi inmediata. Sólo con el suelo irregular regresa ese nerviosismo citado al eje posterior que desestabiliza un poco las cosas… pero en asfaltos buenos, es un traga curvas estupendo.

Debo reconocer que me ha gustado mucho la experiencia a los mandos del Adam S aunque, siendo sincero, creo que no alcanza el nivel de diversión del Suzuki Swift Sport, un modelo con el que es más sencillo iniciarse en esto de la conducción deportiva, con maneras más naturales, una dirección más eficaz y una trasera juguetona pero más controlable. Como vehículo “escuela” me parece más apropiado, dejando el Adam S para aquellos que ya tienen cierta experiencia.

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Tras unas cuantas curvas y bastante diversión, el regreso a la ciudad no resulta para nada traumático. Si bien la suspensión no es la más confortable, se puede circular con relativo confort sin problemas. Además a la hora de aparcar sus recortadas dimensiones hacen que sea sencillo encontrar un sitio y, si estas agotado de jugar, bastará apretar el asistente para que lo haga el sólo.

La única pega que le puedo poner al Adam en conducción es la ausencia de las ópticas LED o xenón, algo que limita la visión en noches muy cerradas. Los halógenos cumplen bien su misión pero en estos tiempos uno se acostumbra al blanquecino y potente haz de las técnicas más complejas. En la próxima revisión del Adam deberían ofertarlos como opción.

Diseño/Estética

9

Calidad de acabados

8.5

Equipamiento

7.5

Habitabilidad

6

Maletero

3.5

Motor/Refinamiento

9

Prestaciones

9.2

Consumos

7.8

Comportamiento

8.5

Transmisión

8

Dirección

8

Relación valor-precio

7.9

7.7

Notable

Mucho más que un juguete o un capricho, el Opel Adam S es un pequeño GTI con el que poder disfrutar al volante. Tanto la calidad de los acabados como el equipamiento son otras de las virtudes del modelo. En el lado más negativo están la diminuta capacidad de maletero y unas plazas posteriores algo justas.

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Ficha técnica