Bajo esta pantalla se encontraban los mandos del climatizador monozona opcional -+340 euros- así como un generoso hueco portaobjetos ubicado frente a la palanca de cambios de 6 velocidades montada sobe un túnel al que le faltaba un apoyabrazos delantero. Sin lugar a dudas me parece un error ya que estamos hablando de que el acabado tope de gama, el Excellence no equipa climatizador…¿Y eso?. Bueno, tampoco equipa apoyabrazos y esto, además es un accesorio.
Uno de los aspectos que me ha encantado del interior ha sido el cuadro de instrumentos (opcional en Expression y Selective) pero de serie en el Excellence. Si lo cogemos, el Centro de información del conductor (DIC) de 3,5″ en el panel de instrumentos tiene un sobrecoste de 50 euros en casi todos los acabados pero merecen la pena ya que reemplaza al anodino cuadro de instrumentos tipo segmentado en color rojo por uno con mejor apariencia.
Respecto al acceso, cabe decir que es cómodo debido a que las puertas son muy generosas (en la carrocería 3 puertas). El acceso a las plazas traseras entra dentro de los límites de lo normal para un modelo de este tamaño y carrocería. La habitabilidad de las plazas posteriores es algo justa pero dentro de lo normal en este segmento y la plaza central es simplemente diminuta.
Motorización
Para la prueba me decanté por la el conocido motor 1.3 CDTI -1.248 cc- de 95 CV/70 kW que ha sido significativamente revisado para cumplir la normativa Euro 6 y mejorado en su refinamiento.
Combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades y un sistema Start/Stop la economía de viaje ha sido simplemente extraordinaria. Si nos movemos por autopistas o autovía el consumo medio se sitúa entre los 3.8 y los 4.1 litros a los 100 km, mientras que si lo hacemos por vías urbanas o rutas combinadas con mucha urbe, el consumo se sitúan en torno a los 5.5 litros a los 100 km, lo que sin lugar a dudas son unos consumos extremadamente buenos.
Vale, es una motorización revisada y de nuevo tiene poco, sin embargo es fiable, es económica y ahora lo es bastante más. El problema de esta mecánica en el corsa probablemente es la rumorosidad y las vibraciones que se transmiten al habitáculo y que merman el confort.
La nueva generación de turbocompresores asegura un funcionamiento impecable y una aceleración desde bajo régimen y ojo, porque tanto la versión de 75 CV como la de 95 CV vienen de fábrica con el sistema Start/Stop de ahorro de combustible. En el momento de su lanzamiento ambos iban asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero en España – como el lanzamiento se produjo en el mes de enero de 2015 – el motor más potente viene ya con una caja de cambios de seis relaciones que desahoga el comportamiento en carretera notablemente.
Los 95 CV/ 70 kW @ 3750 rpm y los 190 Nm de par @ 1500-3500 son más que generosos para mover los 1199 kg del coche. El motor hace que le modelo sea generoso y espontáneo en sus movimientos y respecto a la aceleración de 0 a 100 km/h, esta mecánica para el crono en los 11,9 segundos y permite al Corsa alcanzar los 182 km/h de velocidad máxima.
Sin lugar a dudas creo que es una potencia equilibrada, sobre todo para los que buscan un coche para algo más que moverse por la carretera y desean viajar con soltura y con unos contenidos consumos.
| Motores diésel | 1.3 CDTI ecoFLEX | 1.3 CDTI ecoFLEX |
| Clasificación de emisiones | EURO6 | EURO6 |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Numero de cilindros | 4 | 4 |
| Cubicaje en cm3 | 1248 | 1686 |
| Diámetro / Carrera (mm) | 69,6 / 82,0 | 69,6 / 82,0 |
| Potencia máxima CV/kW @ rpm | 75 / 55 @ 3750 | 95 / 70 @ 3750 |
| Par Máximo en Nm @ rpm | 190 @ 1500-2500 | 190 @ 1500-3500 |
| Relación de compresión | 16,5 : 1 | 16,5 : 1 |
| Capacidad del tanque de combustible en L | 45 | 45 |
Comportamiento
Sí, el tacto interior me ha gustado, el exterior no me ha disgustado y su conducción me ha dejado satisfecho, pero, ¿qué ha cambiado en el Corsa?.
Además de esos 5 milímetros menos en el centro de gravedad, el Corsa recibe un nuevo chasis más rígido y completamente rediseñado. La suspensión McPherson delantera tiene una nueva geometría con nuevas manguetas delanteras que mejoran el comportamiento de balanceo del coche, la respuesta de la dirección y el comportamiento frente al subviraje.
Un nuevo subchasis reforzado incrementa la rigidez torsional, al tiempo que dos soportes de la columna ofrecen una mejor respuesta sobre firmes irregulares. Además, el nuevo tarado de los muelles y las características de amortiguación en la parte delantera reducen el momento de cabeceo durante maniobras con frenadas fuertes.
La barra de torsión del eje trasero también ha sido rediseñada, y se ha añadido un estabilizador mejorado para reducir la inclinación y mejorar el comportamiento y la estabilidad en curvas.
Los clientes de Corsa podrán elegir entre dos tipos de chasis diferentes: “confort” y “sport”. El chasis confort está equipado con llantas de 15 a 16 pulgadas. El chasis sport tiene muelles y amortiguadores más duros, así como una geometría específica de la dirección y una calibración para ofrecer una respuesta más rápida. Es opcional cuando se montan llantas de 16 pulgadas y de serie en los Corsa equipados con llantas de 17 pulgadas tal y como pasaba en nuestra unidad de pruebas en donde percibimos unas respuestas más deportivas y directas y un comportamiento más decidido.
Si os soy franco, la dirección no me ha gustado mucho por su excesiva asistencia y su lentitud. El software que Opel dice haber optimizado, en mi opinión abusa de la asistencia eléctrica y aunque cuenta con asistencia variable en función de la velocidad, esta permanece demasiado blanda y eso sin contar con el modo “City” que permite reducir el esfuerzo a baja velocidad sobre el volante para facilitar las maniobras. El modo City se activa presionando un botón situado en la consola central.
El sistema de asistencia a la conducción ha mejorado mucho, ahora el sistema nos ayuda en casos como el viento de costado o al circular por carreteras convexas. Entre otros, el software se alimenta con los datos de la novena generación del programa electrónico de estabilidad (ESPPlus). Este sistema contiene no menos de nueve funciones diferentes, incluyendo el asistente de arranque en rampas (HSA).
El sistema de frenos consiste en discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero, los cuales pueden resistir fácilmente el trabajo duro algo que algunos modelos de la competencia aun no incorporan.
Sin lugar a dudas, sería un coche que estaría entre mis candidatos en una posible compra del segmento B por comportamiento, equipamiento, opcionales y motorizaciones que me parecen bastante interesantes.