Prueba Opel Corsa OPC 207 CV Performance: Diversión asegurada

Equipamiento/precio

Como buen tope de gama el Corsa OPC lleva una extensa dotación de serie, algo que también le sirve a Opel para justificar su precio de tarifa. En seguridad incluyen el ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, múltiples airbags, asistente al arranque en cuestas, sistema de frenado de altas prestaciones, anclajes ISOFIX, etc.

En lo relativo al confort, se incluyen los faros bi-xenón, espejos y elevalunas eléctricos, cierre con mando, ordenador de viaje, volante multifunción, control y limitador de velocidad, tapizado mixto tela/piel, asientos deportivos Recaro, aire acondicionado, radio CD MP3, bluetooth, puerto USB, sistema OnStar y alfombrillas específicas.

Respecto a otros Opel Corsa el OPC pierde la posibilidad de incluir el sistema de aparcamiento automático “sin manos”, el sensor delantero y el detector de objetos en ángulo muerto, tres elementos que quizás algunos usuarios podrían echar de menos.

El precio de salida del nuevo Corsa OPC es de 25.340 € aunque en estos momentos hay una promoción que parte de los 4.020 €. Según se van sumando opciones se incrementa y en el caso de la unidad testada se eleva hasta los 4.900 €, dejando el precio final en los 25.923 € con todos los extras (casi 31.000 € sin la promoción).

Si bien puede parecer un precio algo elevado, no hay que olvidar que el Peugeot 208 GTI ronda esa misma cantidad igualando equipamiento, algo extensible al Volkswagen Polo GTI (con menos potencia). Un SEAT Ibiza Cupra es más barato y los MINI Cooper S, Audi S1 y Renault Clio RS son más caros (especialmente los dos primeros).

Habitabilidad

En un vehículo de carácter dinámico y con tres puertas del tamaño del Corsa OPC, todo lo relativo a la habitabilidad tiene menor importancia. El modelo de Opel goza de unas cotas muy interesantes frente a sus rivales pero no pretende acomodar en su interior a cinco adultos con total comodidad.

En las plazas delanteras la sensación de desahogo es buena, con unas cotas de altura y anchura más que suficientes para que adultos de elevada estatura se encuentren cómodos. Los asientos de gran sujeción firmados por Recaro garantizan un confort excelente.

En la fila posterior las cosas no están tan bien. El acceso resulta algo incómodo, con un asiento que no desliza suavemente y un tirador bastante duro. Una vez sentado hay suficiente hueco para las piernas para personas que rondan los 1,8 metros de altura pero aunque está homologado para cinco, serán sólo dos los que viajen con holgura.

La capacidad de maletero arranca en los 285 litros, una cifra normal para su categoría. Las formas aprovechables permiten introducir objetos de forma cómoda aunque primero habrá que salvar un escalón importante y un borde de carga algo elevado. Cuanto se necesite más espacio, se pueden retirar los respaldos posteriores y la bandeja para ampliar el volumen hasta los 1.090 litros.

Mecánica

Bajo el capó del nuevo OPC se esconde un bloque de gasolina con 1,6 litros, turbo e intercooler que desarrolla una potencia de 207 CV de potencia y un par máximo de 280 Nm desde 1.900 rpm. Como puedes ver, son cifras que no están al alcance de muchos de sus rivales. A pesar de ser una motorización moderna no está apoyada por el sistema de inyección directa.

Para transmitir todo ese potencial a las ruedas delanteras la firma alemana ha apostado por una caja de cambios manual con seis velocidades de desarrollos muy bien afinados y de manejo rápido, algo que agradecerán los usuarios más dinámicos.

Lo mejor de este motor está en que muestra dos caras muy distintas en función del régimen de giro. A ritmos tranquilos tiene una excelente capacidad para recuperar velocidad sin tener que recurrir al cambio, resulta silencioso y apenas se perciben vibraciones en el habitáculo incluso en frío. Tan sólo al arrancar cada mañana el sonido inicial deja ver que no es un Corsa cualquiera para, pocos segundos después, apenas dejarse sentir.

No hace falta ser un lince para adivinar que es un coche muy rápido. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en menos de siete segundos y es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en quinta en sólo 6,7 segundos, 5,8 si lo haces en cuarta. Estos datos ya dicen mucho de las posibilidades del Corsa OPC en lo relativo a prestaciones.

Otro detalle importante es que a pesar de su condición de vehículo dinámico, el consumo medio real se mantiene en niveles muy razonables. Durante la prueba a velocidades de autovía legales rondó los 7,3 L/100 mientras que en vías secundarias se estabilizó muy cercano a los seis litros. Ya en ciudad, sin la ayuda del Stop&Start, la media se quedó en los 8,1 L/100, un dato que no es en absoluto una locura.

Otra cosa es si quieres sacarle el máximo partido al motor. Subiendo sin miedo el régimen y jugando con marchas cortas será casi imposible rebajar los 14,0 L/100, un peaje que estoy seguro estarás dispuesto a pagar ocasionalmente. Un detalle importante que debes conocer es que el combustible recomendado para el OPC es la SP100 aunque permite el uso de 98. Esto implica que cada visita a la gasolinera sea algo más cara de lo habitual.

La media total durante la prueba fue de 7,6 L/100, un dato que queda en cifras similares al homologado aunque es justo reconocer que mucho recorrido se realizó por autovía a ritmos legales (120/130 km/h de marcador).