En la parte central de la consola se encuentra el botón de mando Controller del sistema de mando iDrive de serie, fácilmente accesible desde los dos asientos delanteros. A la izquierda de la palanca de cambios encontramos los comandos del Driving Experience Control, el botón de desactivación del control de tracción y demás elementos de control de suspensión, amortiguación, gestión de motor y dirección.
Debajo del apoyabrazos central, regulable horizontalmente y provisto de una tapa que cubre un espacio portaobjetos, se encuentra un alojamiento provisto de un puerto USB y conexión AUX-In.
Una vez que nos subimos al BMW M3 vimos que varias cosas cambiaban en su interior respecto al BMW M4. Gracias a las generosas dimensiones exteriores y a las líneas de tipo berlina con dos puertas adiciones, los pasajeros que ocupan los asientos traseros pueden acceder más fácilmente al interior del coche y disponen de más espacio.
Detrás de los ergonómicos y deportivos asientos delanteros hay ahora un espacio mayor para las piernas y una altura mayor, aspecto del que nos quejábamos en el M4 coupé.
La tapicería de nuestra unidad de pruebas era de cuero (Cuero integral Merino Silverstone +4.193,57 euros) y forraba unos asientos envolventes, derivados directamente de la competición automovilística. El asiento es muy esbelto, cuenta con superficies de apoyo laterales de ancho regulable, y la banqueta es bastante profunda, por lo que el conductor toma asiento en la posición ideal en una butaca que le ofrece una excelente sujeción lateral. Aunque se trata de asientos de BMW M de carácter evidentemente deportivo, dispone de diversas funciones de confort, tales como la regulación eléctrica, las memorias y un sistema de calefacción. Las plazas traseras serán confortables y ofrecerán un mínimo de sujeción para los ocupantes de las plazas exteriores aunque la plaza central está también homologada para un ocupante. La polivalencia se deja caer en el modelo con detalles como las cortinillas parasol manuales en las ventanillas laterales traseras, un toque familiar que repercute positivamente en el confort del modelo.
El emblema BMW M, que se encuentra en el respaldo, está iluminado. Una vez tomamos asiento las manos se sitúan rápidamente en un grueso volante específico M forrado en cuero multifunción y con dos botones que permiten memorizar parámetros pre guardados del vehículo.
El sistema Head-Up-Display, disponible dentro del equipamiento de serie, incluye funciones adicionales específicas de M, tales como indicación de la marcha que está puesta, cuentarrevoluciones e indicación del momento óptimo para cambiar de marchas («shift-control»).
En la consola central, delante de la palanca de cambios, hay dos portabebidas de grandes dimensiones. Estos portabebidas pueden camuflarse opcionalmente mediante una bandeja que encaja en la consola y que, si no se usa, puede guardarse en la guantera.
Dos profundos huecos bajo el piso del maletero resultan ideales para transportar diversos objetos pequeños así como herramientas. El respaldo de los asientos posteriores puede abatirse en relación de 60:40 para objetos largos.
A diferencia de los modelos más normales de la Serie 3, la imagen deportiva del M3 se logra mediante una serie de equipos típicos de BMW M, entre ellos: los listones embellecedores M en los umbrales de las puertas, el reposapié M, la palanca de cambios M, los relojes redondos de diseño específico M con números y escalas de color blanco, el volante M forrado de piel con listón cromado, las costuras de color contrastante y las levas de cambio secuencial de acabado tipo galvanizado.
Motorización
La verdad es que la motorización del M3 y del M4 no ha estado exenta de controversia por su radical cambio de V8 a 6 en línea. Pese a esto, hay que subrayar que el motor de 6 cilindros en línea no es algo nuevo en la serie y ya ha sido empleado en anteriores generaciones.
En esta nueva generación, la marca alemana retorna a la tradición de los motores de seis cilindros en línea presente en la segunda y la tercera generación del M3.
El nuevo motor turbo, es capaz de alcanzar las 7.600 rpm, logra combinar lo mejor de dos mundos: tratándose de un motor de altas revoluciones, reacciona de modo inusualmente espontáneo para un motor turbo a los movimientos del acelerador, la entrega de la potencia es lineal dentro de un amplio margen de revoluciones y, además, se distingue por su característica sonoridad.
La tecnología M TwinPower Turbo hace que el par motor máximo esté disponible durante un amplio margen de revoluciones.
La potencia máxima de 431 cv es ligeramente mayor a la del motor de ocho cilindros de la generación anterior. Esta potencia está disponible entre 5.390 y 7.000 rpm. El par máximo es ahora más o menos un 40 por ciento superior, alcanzando 550 Nm, disponible a lo largo de un amplio margen de revoluciones (desde 1.800 hasta 5.390 rpm).
Gracias a esta interesante motorización los 1.520 kg en orden de marcha del modelo se mueven con total soltura. El nuevo BMW M3 acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h con corte electrónico. El modelo también es capaz de recuperar de 80 a 120 km/h en cuarta en 3.5 segundos mientras que la recuperación en quinta se lleva a cabo en 4.3 segundos. El M3 es capaz de cubrir los 1.000 metros desde parado en 21.9 segundos.
Aunque no es un coche cuyo potencial cliente deba de preocuparse de los consumos, hemos decidido realizar una pequeña prueba para examinar los mismos. En condiciones de conducción normal y tranquila, el consumo combinado del M3 puede rondar entre los 7.8 y los 8.5 litros a los 100 km lo que no está nada mal para los trayectos interurbanos del día a día. Si nos decantamos por trayectos sin tráfico pero por zonas urbanas, el consumo rondará entre los 10.7 y los 12 litros a los 100 km. Si jugamos con el modelo, la verdad es que los consumos se resentirán notablemente.
El nuevo motor del M3 se caracteriza por ofrecer unas respuestas espontáneas ante casi cualquier situación.
El motor incorpora el sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection, el sistema de regulación variable de las válvulas VALVETRONIC, así como el sistema de regulación continua de los árboles de levas Doble-VANOS. Los sistemas de regulación de las válvulas y de los árboles de levas regulan juntos de manera plenamente variable la carrera de las válvulas de admisión. De esta manera, el motor puede entregar de manera óptima su potencia, por lo que sus reacciones son muy espontáneas. Además, así se reducen el consumo y las emisiones de gases de escape.
El bloque del motor de seis cilindros con conductos de refrigeración tipo «closed-deck» es especialmente rígido, por lo que la presión en los cilindros puede ser mayor, lo que significa que se optimiza la potencia. Los cilindros sin camisas y con superficies de fricción recubiertas de LDS contribuyen esencialmente a la reducción del peso.
El cigüeñal forjado y de extraordinaria rigidez torsional es capaz de transmitir un par considerablemente mayor y además, su reducido peso contribuye a disminuir considerablemente el peso de las masas giratorias, lo que significa que se optimiza la capacidad de respuesta y la subida de revoluciones del motor.
La circulación del aceite ha sido ajustada al alto rendimiento del vehículo. El cárter de aceite de magnesio, cuenta con una tapa adicional para limitar los movimientos del lubricante en caso de fuertes fuerzas dinámicas transversales. Al acelerar con vehemencia y al frenar con fuerza, el flujo de aceite en el circuito de lubricación se mantiene estable gracias al funcionamiento de una bomba de aspiración de aceite adicional y, además, al ingenioso sistema de reflujo de aceite en la zona del compresor turbo de gases de escape.
Pero, ¿y el sonido?
Bueno, la verdad es que pese a no estar mal, no ha sido de lo que más me ha gustado del modelo.
BMW ha optado por un sistema de mariposas de accionamiento eléctrico en el sistema de escape doble. Estas mariposas están montadas justo delante del segundo silenciador y gracias a ellas y al diseño del conducto en general, se consigue un atractivo sonido en un gran margen de revoluciones.
La verdad es que me decantaría por montarle otro sistema de escape al modelo tras su compra ya que estimo que el de serie no le saca el máximo partido al potencial del vehículo.
Asociada esta motorización, nuestra unidad de pruebas montaba de forma opcional (aunque sin coste adicional), la caja opcional M DKG Drivelogic.
Pese a que hay modelos en lo que hemos criticado enérgicamente el uso de las cajas automáticas la verdad es que este no va a ser otro de esos casos. La caja de cambios de 7 marchas y doble embrague M DKG Drivelogic logra cambiar de marchas sin interrumpir la transmisión de la fuerza.
He de confesar que la caja de cambios es una maravilla y la asociación a las levas es simplemente extraordinaria por su rapidez y su suavidad. La única pega que puedo verle es la ausencia de posición P manual.
Funciones destacadas del BMW M3
Adicionalmente, el sistema cuenta con la opción launch control que permite, de una forma realmente simple, partir acelerando óptimamente en el menor tiempo posible desde parado.
Adicionalmente, esta caja de cambios ofrece la función Smokey Burnout, con la que estando el coche en movimiento lentamente, es posible acelerar a fondo y dejar que las ruedas posteriores patinen hasta cierto punto.
¿Cómo funciona el Launch Control del BMW M3?
Hay que tener en cuenta que esta función facilita una aceleración óptima al arrancar sobre una calzada no resbaladiza. BMW no recomienda su uso demasiado a menudo ya que de lo contrario se puede producir un desgaste prematuro de los componentes debido a la sobrecarga del vehículo.
Para activar el Launch Control deberemos de tener en cuenta que la función solo está disponible cuando el motor está a temperatura de servicio, es decir un trayecto ininterrumpido de al menos 10 km.
Procedimiento Activación Launch Control BMW M4:
Deberemos desactivar el control dinámico de estabilidad
Seleccionar el modo secuencial con programa de marcha 3
Con el motor en marcha presionar el pedal de freno con el pie izquierdo
Pisar a fondo el pedal del acelerador. En este momento se regularan la revoluciones y aparecerá una bandera en el cuadro de instrumentos
Podemos cambiar las revoluciones del arranque a través del comando del control de velocidad.
Al soltar el freno, el vehículo acelerará a fondo. El cambio ascendente se realizará mientras se mantenga pisado el pedal del acelerador a fondo.
Tienes que tener en cuenta que el propio vehículo no nos dejará volver a activar esta función hasta pasado un tiempo.
Diferencial activo M incluido de serie
El diferencial M activo bloquea el diferencial trasero de forma gradual en función de la situación de marcha. De esta forma se evita el giro en vacío de una sola rueda trasera también cuando el control dinámico de estabilidad esté desconectado y en modo M Dynamic, y se proporciona, de este modo, la tracción óptima en todas las situaciones de marcha.
Yo quizá sea muy purista, aunque no he probado ninguno de los dos sigo prefiriendo el M3 al M4.
Cuantos cv tiene el m3
431 😉
A mi lo que no me gusta demasiado q de mi bmw 320 del 2017 al bmw m3 entro dentro y son casi identicos no veo grandes cambios respecto del serie 3 normal otra cosa es q para el precio q tiene lleva consigo muchos plasticos para el precio q tiene no deberia haber apenas nada