Comportamiento
El bastidor del BMW Serie 7 transmite el placer de la conducción deportiva directamente de la carretera al volante y garantiza la seguridad y la máxima comodidad posible.
Además, ofrece firmeza pero también comodidad, dinamismo y seguridad. Una distribución de peso similar entre los ejes y una perfecta coordinación de los componentes lo hacen posible.
Además de un reglaje optimizado del chasis mediante soportes de goma modificados, hay que destacar que la mayor parte del confort de marcha se debe al sistema de suspensión. En el eje delantero encontramos una construcción de doble brazo transversal, en cambio, el eje integral posterior en V con amortiguación neumática remata la jugada.
El eje delantero del nuevo BMW Serie 7 se basa en el doble brazo transversal de aluminio, que combina un máximo grado de rigidez con un peso mínimo. También el eje posterior Integral IV patentando del BMW Serie 7 es de aluminio. Los ingenieros lograron reducir de forma óptima las vibraciones y, por lo tanto, aumentar perceptiblemente el nivel de confort del modelo hasta un máximo inimaginable.
La composición de la suspensión trasera mantiene sin variación su distancia hasta el suelo, independientemente de sus condiciones dinámicas y sin importar la carga.
Gracias al sistema de regulación automática del nivel, cualquier cambio de carga se compensa en ambos lados, de manera que los movimientos de la suspensión provocados por irregularidades en la calzada o por las inclinaciones en curvas exigen un mínimo trabajo de regulación.
Si el comportamiento de la gran mayoría de los modelos que salen de las factorías de BMW es impecable, el de uno de sus modelos más emblemáticos, no iba a ser menos.
Desde que nos montamos sabemos que estamos ante un modelo que dinámicamente es una auténtica delicia.
La dirección es deportiva de relación variable y reduce la sensibilidad al conducir en línea recta y la aumenta en curvas lo que se traduce en una completa información al conductor. El ángulo de giro es extraordinario y esto redunda en una maniobrabilidad admirable desde cualquier punto. La verdad es que pese a haber criticado aspectos de este coche, debo quitarme el sombrero en el apartado de dinamismo ya que en BMW han logrado que este pesado segmento se mueva tan bien como un Serie 3 pero que además venga acompañado con un lujoso y confortable interior, aspecto que su competencia más directa ha logrado parcialmente…
Precio
Pese a que la motorización y sistema de tracción probados parten de los 97.150 euros, después de extras, el modelo objeto de la prueba tenía una etiqueta de 144.251 euros.
| Motorización | Precio |
| BMW 740i Berlina | 99.550,00 € |
| BMW 740Li Berlina | 103.550,00 € |
| BMW 750i Berlina | 119.549,99 € |
| BMW 750i xDrive Berlina | 130.950,00 € |
| BMW 750Li Berlina | 123.550,00 € |
| BMW 750Li xDrive Berlina | 135.250,01 € |
| BMW 760i Berlina | 165.550,00 € |
| BMW 760Li Berlina | 187.587,89 € |
| BMW 730d Berlina | 92.750,01 € |
| BMW 730d xDrive Berlina | 97.150,00 € |
| BMW 730Ld Berlina | 95.950,00 € |
| BMW 740d Berlina | 99.550,00 € |
| BMW 740d xDrive Berlina | 102.950,00 € |
| BMW 750d xDrive Berlina | 125.549,99 € |
| BMW 750Ld xDrive Berlina | 131.140,73 € |
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
9.1
Sobresaliente
Sin lugar a dudas, la Serie 7 de BMW está a la altura de lo que entendemos como berlina de representación y aunque le falta un interior más espacioso, pude perfectamente presumir de una dinámica superior y unos consumos en las motorizaciones diésel que se pueden comparar con los de berlinas de menor tamaño.
