Motorización
Ya la probamos hace meses en la Toma de Contacto y hace relativamente poco en el hermano mayor del IS, el GS300h [Ver prueba Lexus GS300h F Sport]. Ahora podemos afirmar que nos gusta esta combinación y sí que la recomendamos como una clara alternativa al diésel. (en mantenimiento, emisiones y fiabilidad está por encima de los motores diésel)
El nuevo IS está disponible en dos motorizaciones. Por un lado tenemos IS 300h y por el otro al IS 250.
Nosotros nos vamos a centrar en la motorización probada.
Tal y como dijimos hace tiempo, Lexus pone en jaque al diésel con el nuevo IS 300h, un modelo que está equipado con el sistema Lexus Hybrid Drive de segunda generación.
El sistema full hybrid drive combina un potente motor eléctrico de 105 kW/143 DIN cv con un motor de gasolina de nuevo desarrollo, de ciclo Atkinson, 2,5 litros, 4 cilindros y 133 kW/181 DIN cv, que presenta el sistema de nueva generación de inyección de combustible D-4S, VVT-i Dual y un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de alta eficiencia.
Con las ruedas traseras impulsadas por la transmisión electrónica continuamente variable (E-CVT), la potencia total del sistema es de 164 kW/223 DIN cv.
El nuevo IS 300h acelera de 0 a 100 km/h de 8,3 segundos con una velocidad máxima de 200 km/h y ofrece un consumo medio homologado de 4,3 litros/100 km (según la marca).
Durante la prueba de consumo hemos logrado unos resultados realmente satisfactorios en nuestros recorridos habituales.
Por un lado, en recorrido urbano hemos logrado un consumo de 5.3litros a los 100 km. En el consumo por carretera convencional combinado hemos logrado un consumo de 4.9 litros a los 100 km y en las autovías y autopistas hemos registrado un consumo de 5.4 / 5.7 litros a los 100 km.
Gracias a los 66 litros de depósito de combustible, el IS es capaz de rondar los 1.000 km de autonomía sin problemas.
El nuevo IS 300h puede funcionar utilizando las modalidades de gasolina o eléctrica por separado, así como con una combinación de ambas.
Además del motor de gasolina y el eléctrico, el sistema de conducción híbrido del nuevo IS 300h también comprende un generador, una batería de níquel-hidruro metálico ( batería de 230,4 V) de alto rendimiento, un dispositivo de distribución de la potencia que, mediante unos engranajes planetarios de reducción, combina y redistribuye la potencia del motor de gasolina, el eléctrico y el generador de acuerdo con los requisitos operacionales y una unidad de control de potencia compacta para regir la interacción de los componentes del sistema a altas velocidades.
El eje de transmisión está situado en el centro del sistema Lexus Hyrid Drive, mediante la colocación del motor eléctrico, el generador eléctrico, el dispositivo de distribución de la potencia y el dispositivo de reducción de la velocidad del motor eléctrico en una caja de transmisión de peso ligero y muy compacta, comparable en tamaño a la caja de cambio convencional.
Comportamiento
La transmisión electrónica continuamente variable (E-CVT) es realmente suave y su progresividad es inigualable pero tienes que probarla para saber si te gusta o no, ya que no trasmite sensaciones al conductor.
Cuando hacemos uso de la modalidad shiftmatic secuencial desde las levas de cambio montadas en el volante, tendremos la sensación de estar en un coche lineal pero pasamos de una conducción carente de sensaciones a una conducción algo más deportiva y dinámica.
He de decir que me ha encantado el comportamiento del nuevo Lexus IS, su reparto de pesos 50:50 hacen que la dinámica general del vehículo sea impecable (Peso en orden de marcha: 1.620 kg). La suspensión hace un buen trabajo y no permite que los ocupantes renuncien al confort en pro de una de una conducción deportiva.
El aislamiento del habitáculo es increíble y durante la prueba no escuchamos ningún ruido aerodinámico fuera de lo normal, algo que demuestra que Lexus ha hecho muy bien su trabajo.
La renovada dirección eléctrica hace que el vehículo sea muy maniobrable a la par de suave, sin embargo, no transmite mucha información al conductor.
Sin lugar a dudas, el objetivo de la marca en este coche ha sido ofrecer un placer de conducción en el que destaque la comodidad y la conducción silenciosa inherentes en cualquier Lexus de nueva generación. (con sistema híbrido)
Equipamiento destacado
Control activo del sonido (ASC)
La experiencia de conducción se mejora mediante el control activo del sonido (ASC). Una nueva tecnología que complementa el sonido del motor con un sonido a través de un altavoz exclusivo, el ASC reproduce el sonido de la aceleración y deceleración incluso cuando el motor de gasolina está apagado y el IS 300h full hybrid funciona únicamente con la potencia del motor eléctrico. El ASC se desactiva automáticamente cuando se seleccionan las modalidades ECO o EV.
Precio
El nuevo Lexus IS300h está disponible en el mercado desde 35.900 euros (Precio de partida de un Lexus IS 300h Hybrid Eco) con un amplio equipamiento de serie, sin embargo, nuestra unidad de pruebas tenía un coste que desglosamos a continuación:
Nuestra unidad de pruebas era un IS 300h Hybrid Plus (precio base 52.500 euros) en color Gris oscuro (+1.100 euros), cuero biege (sin coste adicional). Todo esto sumaba un coste total de 53.600 euros.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
9
Sobresaliente
Una vez más confirmamos que la apuesta por la hibridización de Lexus ha dado como fruto un vehículo inigualable en términos de calidad y precio que podrá mirar por encima del hombo a berlinas alemanas similares.
