Prueba Mazda MX-5 Zenith Nappa 2.0 184 CV AT: Exótica combinación

¿Buscas sensaciones por menos de 30.000 euros? Pues este es, sin lugar a dudas, el mejor coche nuevo que puedes comprarte para pasártelo en grande. La verdad es que nunca antes un coche me había hecho sentir tanto con «tan poco». El Mazda MX-5 es, sin lugar a dudas la mejor de las opciones existentes en el mercado si lo que quieres es un deportivosbiplaza divertido, asequible y fácil de mantener.

No es la primera vez que hablamos del MX-5 pero sí que es la primera vez que nos hacemos con un MX-5 MY2019 en su versión «RETRACTABLE FASTBACK» asociada a la mecánica de 184 CV y al cambio automático.

Antes de que empecéis a tirar piedras hacia el modelo y hacia el hecho de que sea automático, ya os comento que no, no es la mejor combinación, pero tendiendo el cambio desarrollado, nunca viene mal asociar una mecánica a una transmisión como esta, ni siquiera en el MX-5. Por raro que parezca la marca siempre ha ofrecido variantes automáticas en el MX-5 y aunque son los menos cotizados y los más exóticos, siempre han tenido un público que por necesidad o comodidad ha precisado de esta variante de transmisión.

Me encantan los roadster –el MX-5 es el roadster más vendido del planeta-y nunca he podido resistirme a las señales que me mandaba el modelo de Mazda, sin embargo el RF va mucho más allá y quizá aúna a la perfección lo mejor de dos mundos… ¿o no?.

¿Qué os puedo decir? Si bien es cierto que se trata de un modelo lleno de pros, también lo es que se trata de un modelo lleno de contras. Si quieres divertirte, sus brillantes cualidades dinámicas, su bajo peso, la posibilidad de descapotarse eléctricamente en cuestión de segundos -13 segundos para ser exactos-, su reparto de pesos, su «tracción trasera» -propulsión-, su bajo coste de mantenimiento y su puesta a punto son argumentos de peso para completar gran parte de la lista de pros, sin embargo, para aquellos que busquen versatilidad, lógicamente no la encontrarán por su diseño biplaza y su escaso maletero… ¿Te interesa? Pues sigue leyendo…

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Diseño Exterior

No cabe duda alguna de que el nuevo Mazda MX-5 RF no pasa desapercibido en la carretera. Es un coche de esos que sirven para que todo el mundo gire la cabeza. Mientras que algunos ven un deportivo pequeño y extraordinariamente atractivo, unos pocos ven el atractivo tecnológico y purista de este nuevo modelo.

Se trata de un diseño de proporciones perfectas que transmite deportividad, ligereza y aplomo y ojo, porque no sólo es cuestión de diseño, el coche transmite eso mediante sus líneas pero lo cierto es que cumple con todo.

La propuesta de diseño “KODO – Alma del movimiento” del MX-5 de cuarta generación evoluciona hacia puntos nunca antes explorados por la marca.

Visto desde el frente, el morro rebajado y el corto voladizo transmiten aplomo y estabilidad. Los rasgados y compactos faros delanteros con tecnología parcial LED -Adaptativos en nuestro caso- han sido elegidos para todos los acabados debido a su ligereza, a su capacidad lumínica y como no, a su compacto diseño. Mientras que los faros cuentan con un “lagrimal” que permanece encendido durante la circulación diurna, la luz de marcha diurna principal se encuentra alojada en una zona inferior del paragolpes, custodiando la entrada de aire de gran tamaño que encontramos justo debajo del logo de Mazda que se encuentra a su vez en posición privilegiada. He de confesar que el alumbrado es sensacional y aunque se equipa de serie, tal y como os he comentado, el acabado Zenith Nappa monta el asistente de luces de carretera que por cierto, también funciona realmente bien.

Las líneas del frontal fluyen a través del capó hacia unos pilares A y una luna que ha sido retrasada respecto a otras generaciones, creando un alargado morro y como no, también comiendo espacio al habitáculo. El marco conformado por los pilares A y el arco del techo se encuentran acabados en color de la carrocería, un elemento que en las variantes Softop se encuentra pintado en negro piano.

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Visto de perfil el modelo destaca por sus limpias líneas en las que destacan sus abultados pasos de rueda y una línea de puerta que desciende desde el frontal a la parte media del modelo y posteriormente asciende en la zona trasera.

El techo dibuja un arco en el que el pilar A y C permanecen fijos y la sección central es la que puede esconderse tras el gran arco trasero. El planteamiento es atrevido, pero no cabe duda que el resultado es un placer para la vista. La cabina queda increíblemen­te deportiva y el techo con líneas fastback, fluye con armonía hasta la sección trasera. La ejecución es muy elegante.

La vista lateral se completa con unas llantas de aleación que en nuestra unidad contaban con un diseño de 8 brazos y un acabado oscurecido denominado Bright Silver. Estas llantas montan unos neumáticos Bridgestone Potenza en dimensiones 205/45 R17 84W.

La parte posterior cuenta con un diseño limpio muy en la línea de la primera generación. Con un acceso al maletero “desde arriba”, esta trasera destaca también por unos pilotos posteriores de reducido tamaño con tecnología parcial LED para posición y freno –la tercera luz de freno reposa tras la «capota»-.

El abultado paragolpes trasero cuenta con un hueco para el portamatrículas en la posición central inferior que se encuentra custodiada por dos pilotos engarzados en las esquinas –uno para la luz antiniebla y otro para la de marcha atrás-.

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A pesar del techo retráctil, la capacidad del maletero (127 litros) es prácticamente la misma que la de la versión de capota de lona (130 litros), con espacio suficiente para dos bolsos normales de 550 x 400 x 220 mm. Mazda ha añadido un versátil compar­timento en el que guardar objetos más pequeños como, por ejemplo, el manual del propietario.

Pese a ser pequeño, para una compra normal o para el día a día es más que suficiente, aunque resultará muy justo para un viaje de varios días con dos ocupantes, siendo la opción más recomendable la de introducir bolsas de deportes (porque se adaptarán a la forma del maletero) o una parrilla portaequipajes sobre la tapa del maletero. Un aspecto que no me termina de convencer es la luz de cortesía del maletero que hay que encender mediante un interruptor.

El MX-5 RF se encuentra disponible en otros siete colores, en común con la versión de ca­pota de lona: Soul Red Crystal, Ceramic, Eternal Blue, Machine Grey Metallic,  Snowflake White Pearl (el de nuestra unidad de pruebas), Arctic White y Jet Black. La parte superior del techo se ofrece en el color de la carrocería o en negro piano (versión especial Twin Tone), para crear un efecto en dos tonos.

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He de confesar que me esperaba una insonorización mucho mayor que en el Sof Top y aunque es superior, no termina de estar a la altura de un vehículo de capota dura, ahora bien, en este caso se puede llegar a perdonar debido a que lo que aquí importa es el peso y no el confort acústico. Además de esto, hay que subrayar que la capota el hueco de almacenamiento de la capota dura debe de ser supervisado de vez en cuando ya que en este se almacena mucho polvo, polen, hojas, etc…

Diseño interior

Mazda ha sido capaz de transmitir toda la deportividad del exterior al habitáculo del biplaza. Hablamos de un interior sencillo, algo claustrofóbico, libre de distracciones y enfocado a que el conductor se centre en lo que de verdad le importa a la marca, es decir, que este disfrute conduciendo.

Cuando nos sentamos en cualquiera de sus dos asientos nos damos cuenta de la deportividad de los mismos. Pese a que cualquier acabado ofrece asientos deportivos, es desde el Style + cuando disfrutaremos de una tapicería de cuero negro con costura en color rojo. Nuestra unidad equipaba unos deportivos pero no hablamos de los Recaro de la variante Sport que a mi parecer son buenos pero cuentan con un respaldo extremadamente estrecho para espaldas anchas. Nuestra unidad contaba con el cuero Nappa en Marrón y costuras en azul claro -un opcional que supone un sobrecoste de 400 euros-. A ver, queda bien, sin embargo resulta curioso ver cómo las costuras de la tapicería no coinciden con las del volante que en nuestro caso estaba tapizado en cuero negro y contaba con costuras en rojo – es el mismo volante que montan el resto de MX-5-.

Las manos se posan rápida y cómodamente es ese compacto volante multifunción de 366 mm de diámetro, forrado en piel negra con costuras en rojo y tres radios cromados satinados, a juego con los mandos del climatizador y la moldura de la base del cambio. En nuestra unidad, el volante viene acompañado de unas cómodas levas solidarias que son las que dan alegría al anodino cambio automático.

Entre los cambios más destacado del MY2019 nos encontramos con un ajuste telescópico en el volante, una función más ergonómica de reclinación en los asientos y una apertura de puertas más cómoda. Tal y como os he comentado, el volante añade una nueva regulación telescópica de 30 mm, que se suma a los 42 mm del ajuste de inclinación previamente existente.

Tras el volante nos encontramos con un cuadro de instrumentos compuesto por tres diales. Un velocímetro, un cuentarevoluciones y una nueva pantalla en la que podemos consultar un montón de información del ordenador de viaje.

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La mano derecha se posa fácilmente sobre la suave palanca de cambios forrada en cuero. Se trata de una palanca selectora que abandona uno de los puntos que más me gusta del MX-5, el tacto de golpe de muñeca con el que cuentan las versiones manuales…

Frente a la palanca nos encontramos con la consola central presidida por la pantalla independiente de 7 pulgadas (de serie en todas las versiones); por otro lado, el sistema de conectividad para smartphone MZD Connect se presenta por vez primera en el Mazda MX-5. El conductor puede utilizar el mando HMI de la consola del suelo para controlar sin esfuerzo la oferta de información y entretenimiento de la pantalla. Pese a la oferta de serie, el navegador no viene incluido en las versiones Style y Style+ y habrá que desembolsar un sobrecoste de 400 euros para adquirir la SD de la cartografía NAVTEQ para Europa. En los acabados Zenith y Zenith Sport sí que viene equipado de serie. Hay que añadir que desde mediados de este año, todas los modelos que montan el MZD Connect equipan también Android Auto y Apple Car Play.

El salpicadero, la consola y demás elementos son muy similares a los del Mazda CX-3, también compuesto de plásticos rígidos, elementos de mando galvanizados, superficies tapizadas en vinilo y costuras en rojo. Hablamos de plásticos duros pero de mucha calidad y muy bien ensamblados.

Tras los reposacabezas integrados nos encontraremos con los arcos de seguridad y entre estos un deflector de viento en plástico duro que puede ser fácilmente desacoplado. Cabe destacar la presencia del equipo de sonido Bosé con 9 altavoces con el que podemos disfrutar del sistema de audio incluso descapotados gracias a los altavoces integrados en los reposacabezas.

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Hay que destacar que faltan huecos de almacenamiento. El modelo carece de la clásica guantera en el asiento del acompañante y ahora cuenta con una entre los dos asientos, acompañada de un hueco bajo el apoyabrazos. Cabe destacar que a diferencia de la versión roadster, el RF carece de los dos huecos existentes tras los asientos. Estos huecos no es que sean una maravilla pero sirven para almacenar herramientas, chalecos o un botiquín.

Para acabar con el apartado interior, hay que destacar que el MY2019 del Mazda Mx-5 añade cinco nuevos elementos de seguridad a su sistema i-ACTIVSENSE: la Asistencia a la frenada en ciudad avanzada (con detección frontal de peatones y vehículos), el Sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero (que detecta vehículos y obstáculos), el Detector de fatiga, el Sistema de reconocimiento de señales de tráfico y la Cámara de visión trasera. La verdad es que la integración de estos sistemas va con trampa porque para optar a ellos deberemos de ir a la versión tope de gama de la mecánica 2.0 de 184 CV y ojo, porque sólo está disponible en la variante manual y con un sobrecoste de 900 euros -en este punto, muy mal, Mazda-.

Motorización

Si estás enamorado del nuevo Mazda MX-5 2019 y estás pensando en comprar uno has de saber que el modelo está disponible con dos motores de gasolina, un 1.5 l. y un 2.0 l SKYACTIV-G. Ambos motores son atmosféricos y de inyección directa y cuentan con una relación de compresión de 13,0:1 y un compacto sistema de escape 4-2-1 de colectores largos, adaptado al modelo y optimizado para elevar su entrega de par.

Para nuestra prueba nos hemos decantado por la versión de 2.0 litros y 184 CV asociada a un cambio automático de 6 velocidades. El nuevo desarrollo se caracteriza por ofrecer una aceleración lineal desde parado hasta la línea roja y unos consumos que a mi modo de ver, son sobresalientes.

Además de 24 CV adicionales, con respecto al motor 2.0 SKYACTIVE-G de 2018, el régimen máximo del motor se ha elevado de 6800 a 7500 rpm y el par máximo ha pasado de 200 a 205 Nm a 4000 rpm.

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Como resultado, las cifras de par y aceleración han mejorado en todo el rango de revoluciones.

Respecto a otras versiones de la mecánica 2.0 -las de 160 CV- hemos notado una mayor sensación de suavidad con el coche, una mejor y más rápida reacción a los cambios de presión sobre el acelerador, una aceleración más amplia y progresiva, un consumo mejorado incluso aumentando prestaciones y lo mejor de todo, una mejorada sonoridad.

Aunque con 131/132 CV el modelo va de lujo por su bajo peso, con 184 CV, va como puedes imaginarte, que vuela. Personalmente considero que el cambio desmerece el producto, no porque sea malo, sino porque las versiones manuales son sublimes y en cierto modo con el automatismo perdemos esencia. Para conducciones normales o poco exigentes, el cambio cumple pero es cuando apretamos al máximo cuando notamos que las transiciones entre velocidades se vuelven impredecibles, algo que deberemos de corregir con el uso de las levas y el modo Sport.

Respeto a los consumo la verdad es que me ha sorprendido. En la prueba de consumo real, el coche fijó su media en 6.2 litros a los 100 km, una cifra excelente teniendo en cuenta que esta prueba la realizamos en tráfico urbano, carretera y algo de autopista. En la prueba de consumo de carreteras rápidas el consumo oscilaba entre los 5.9 y los 6 litros a los 100 km, nuevamente una cifra espectacular para tratarse de una mecánica atmosférica de gasolina.

Ficha técnica

Comportamiento

El equipo de ingenieros de Mazda abordó el modelo con ganas para demostrar de lo que eran capaces. El buen comportamiento se centra en el desarrollo del SKYACTIV-Chassis.

El modelo conserva la suspensión delantera de doble trapecio y la suspensión trasera multibrazo, si bien es cierto que se han rediseñado varios componentes para incrementar la resistencia y ganar en estabilidad, especialmente en curva, además de ligereza. Para mejorar la tracción y reducir el subviraje, por ejemplo, aumentaron el ángulo de avance de las ruedas delanteras. Asimismo, se ha añadido al subchasis trasero de la suspensión una estructura de apoyo que proporciona más rigidez, y se han reubicado los tirantes de la suspensión trasera para que el vehículo resulte más controlable en las curvas.

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En cuanto a la dirección, el nuevo modelo es el primer MX-5 con una dirección asistida dual, eléctrica y de piñón, que ahorra espacio y que reemplaza al sistema de dirección asistida hidráulica de la versión anterior. El tacto de la carretera es aún más directo. El resultado es una dirección más ligera, más receptiva que nunca y con un tacto directo y preciso.

El sistema de frenos ofrece una respuesta lineal y una gran potencia de frenado con cargas altas. En conjunto, sus frenos (de discos ventilados los delanteros y de discos macizos los traseros) ofrecen ahora una frenada más refinada.

El sistema de suspensión de serie es confortable y aunque cuando le exigimos un comportamiento deportivo, da la talla, lo cierto es que se queda algo justa por los balanceos que presenta la carrocería en las carreteras más reviradas (quizá en este punto debas de acudir a la versión Zenith Sport con suspensión Bilstein).

Sin duda alguna hablaríamos de una combinación que sería explosiva si estuviésemos asociando la mecánica a un cambio manual. No es por criticar el cambio en sí, ni el enfoque, simplemente critico la combinación, que a pesar de ser «necesaria», no está a la altura del resto del sobresaliente producto.

 Precios

Para conocer el precio del Mazda MX-5 RF, lo mejor es que te des una vuelta por nuestra sección de ofertas de coches nuevos.