Comportamiento
El Mitsubishi ASX que hemos probado se plantea más como un turismo elevado que como un SUV con ciertas capacidades offroad. De entrada, nuestra unidad era tracción delantera, por lo que no contaba con el botón 4WD que si tienen las versiones 4×4 del ASX para dar ese plus de tracción en zonas complicadas. Si podremos hacer frente a algún camino sencillo sin miedo a dar en los bajos gracias a su altura al suelo de 19 cm.
Circulando por carretera se desenvuelve con soltura. Seguramente muchos de sus compradores hagan un uso principalmente urbano del ASX con alguna salida ocasional. En este aspecto, se trata de un coche con el que podremos sacar unas cifras de consumo muy bajas aunque circulemos entre el tráfico de una ciudad. El sistema Auto Stop&Start apaga el motor en cuanto el tráfico se detiene, reduciendo el gasto de combustible y las emisiones, sin afectar a los sistemas electrónicos.
Además para ayudarnos a bajar unas décimas más el ASX cuenta con un indicador de cambio de marcha en modo de conducción eficiente que muestra el momento ideal para cambiar de velocidad en base a las condiciones de conducción del motor, lo que permite optimizar el uso del combustible.
Podemos hacer caso del sistema si vamos en zonas llanas y con poca carga, en caso de ir cargados o en subida, o ambas, deberemos tener en cuenta que necesitaremos apurar algo más las marchas para no quedarnos sin fuerza.
En este sentido, si se va a circular principalmente por carreteras de montaña y con carga, si recomendaría el motor de 150 c.v. Aunque con el sobreprecio que supone, podemos gastar algunos litros más de diésel apurando las marchas para notar siempre el motor lleno.
Conduciendo notaremos que el rango donde el motor muestra más fuerza es en torno a las 2.000 rpm, por lo que si calculamos los cambios de marcha para que las revoluciones no bajen de ese punto no deberemos tener problema en obtener un buen rendimiento del motor.
Motorización
El Mitsubishi ASX se ofrece con un motor gasolina 1.6 de 117 c.v. llamado 160 MPI y con dos motores diésel, el 220 DI-D de 150 c.v. y el 180 DI-D de 116 c.v. que es el que hemos probado.
Desde Mitsubishi homologan unos consumos de 5,3 litros para conducción urbana, de 4,1 litros para conducción extraurbana, y de 4,5 litros en ciclo mixto. Durante la prueba obtuvimos consumos bajos, pero rondaron los 6,2 litros. No es una mala cifra si tenemos en cuenta que tuvimos muchos recorridos urbanos y que en algunos tramos de carretera exigimos bastante fuerza al motor. A ritmos tranquilos por autopista es capaz de bajar de los 6 litros con facilidad si circulamos entre 100 y 110 km/h.
Precio
Una unidad del Mitsubishi ASX como la que hemos probado, con el motor 180 DI-D de 116 c.v., tracción delantera y acabado “Kaiteki” tiene un precio de 23.450 euros. La opción más económica sería el motor gasolina 160 MPI con el acabado “Challenge” que tiene un coste de 16.900 euros.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.1
Notable
Veo al Mitsubishi ASX más cercano a un compacto elevado que a un SUV con ciertas capacidades fuera del asfalto. El acabado Kaiteki tiene un abundante equipamiento de serie.
Bonito pero por dentro esos plásticos duros como los del hunday i35 y esa palanca tan larga y de recorridos largos no gustan,no es rival para el qasqhai
No será rival en eso que mencionas pero en mecánicas nissan no tiene nada que hacer frente a la fiabilidad de Mitsubishi y menos en gasolina, pues de llevar un motor originario japonés a llevar un Renault hay un abismo…
Si los japoneses montan en sus coches un motor Renault es por algo,hasta Mercedes lo haces,y si algo es,es fiable,cuantos coches hay por hay con el bloque 1.5 dci de Renault??imformate antes de opinar que para opinar hay que saber
Además Mitsubishi monta los motores diésel de Peugeot por si no lo sabias
Yo personalmente no tengo una buena opinión del vehículo, ni de la marca, lo compré cometiendo el error de no probarlo, pero no se lo aconsejo a NADIE. No comprárselo, motivos:
Es mentira el consumo
Es bronco
La palanca de cambios como intentes cambiarle como un coche normal parece que rasca, suena mucho
Suspensión como una piedra
Incómodo
Maletero pequeño
Motor cortito y suena como una furgoneta osea muy ruidoso
CARISiMAS las revisones factura minima de 240€
2ª revisión 420€ Filtro de aceite, aire y liquido de frenos 87€ la hora de trabajo en SAFA MOTOR no vayaís nunca a ese concesionario y se lleva 3 horas (ni que lo hiciesen el coche entero) y encima te dicen que eso es lo que si te pasas 500 kms por cuestión de trabajo no te cubre la garantia y la pierdes, encima de haberla pagado aparte, osea un cumulo de despropositos que para que voy a seguir relatando.
Me pusieron todos los problemas habidos y por haber para conseguir la rueda de galleta con un precio que ni una de las que lleva vale eso. Las barras longitudinales no las tienen para poder comprarlas e instalarlas. NO COMPRARSELO LES HAY MEJORES, Y DE LA GARANTIA MEJOR NI HABLAR
Pues no, no lo sabía, más que nada porque no es verdad, es un motor puramente desarrollado por Mitsubishi… (hay que informarse antes de hablar)
Dentro de la gama SUV. Mitsu tiene una relación muy buena calidad precio. El motor hasta el año pasado era Mitsu 100% ahora monta Peugeot excepto 150CV. No se puede comparar motor japones turbo intercooler con un europeo, no tiene nada que ver, siendo el japones mas potente + par, y añadido monta cadena de transmisión. _En definitiva Mitsu ha metido la pata cambiando el motor. Suerte que yo lo compré el año pasado.
si es motor peugeot , citroen una estafa porque compras un mitsubishi y en realidad compras un peugeot, citroen. ya no compro ninguno mas.
Con el motor citroen una estafa ultimo mitsubishi que compro. Me siento estafado.