Comportamiento
Entre los aspectos más llamativos del nuevo tren de rodaje destacan el nuevo diseño mecánico del eje delantero, inspirado en el de la actual Clase C –Ver Prueba nuevo Clase C– de Mercedes-Benz, un eje trasero De Dion optimizado, recorridos más largos de la suspensión en las cuatro ruedas, neumáticos con una altura de flancos mayor y un diámetro de giro pequeño sin parangón en el mercado. El tren de rodaje de la nueva generación de smart ha conseguido el objetivo de aumentar considerablemente el confort de marcha, basándose en la experiencia recabada con los modelos smart anteriores.
La verdad es que el modelo es cómodo y resulta rápido y preciso en sus movimientos entre el tráfico urbano denso. El comportamiento dinámico del nuevo smart tiene una tendencia suavemente subviradora. Por ello se han mantenido los distintos tamaños de neumático para los dos ejes.
El nuevo smart se desplaza con mayor suavidad que hasta ahora al circular sobre calzadas irregulares especialmente durante la compresión de los elementos de suspensión.
El aislamiento del ruido está realmente logrado y se consigue gracias a paneles de aislamiento en la carrocería y al sistema de suspensión.
El nuevo smart forfour es capaz de girar en espacios casi tan pequeños como el modelo fortwo anterior (de pared a pared: 8,75 m). Sus marcas: 8,65 m (de bordillo a bordillo) o bien 8,95 m (de pared a pared)
Ficha técnica
Precio smart forfour
| Modelo | kW (CV) | cc | PVP |
| smart fortwo coupé 52 kW | 52 (71) | 999 | 11.800 |
| smart fortwo coupé 66 kW turbo | 66 (90) | 898 | 13.100 |
| smart forfour 52 kW | 52 (71) | 999 | 12.500 |
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7
Notable
Smart vuelve a revivir a un modelo con el que se avanzó a una necesidad urbana que en la actualidad crece exponencialmente. Esta segunda generación se presenta en el mercado con una mejorada polivalencia y con un sobrecoste respecto a su hermano pequeño que lo hace realmente interesante.
