Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.3
Notable
La segunda generación del Opel Vivaro está mejor adaptado a las necesidades de transporte -tanto de mercancías como de pasajeros- gracias a la posibilidad de elegir entre dos longitudes en diversas versiones. Hay opciones para el transporte de carga, versiones mixtas y variantes sólo para pasajeros, todo ello rematado con potencias de entre 95 CV y 145 CV. Entre sus grandes bazas están la versatilidad, el espacio y los buenos precios con promociones.
Cuando Opel nos presentó la segunda generación del Opel Vivaro en 2014, el modelo causó gran expectación al romper con lo establecido en materia de diseño, motorizaciones y tecnologías. El multiuso trajo un soplo de aire fresco al segmento de los vehículos comerciales ligeros gracias a una apariencia más moderna y precisa, así como una oferta mecánica más variada que nunca.
En cualquier caso, no debemos olvidar que son básicamente el mismo producto los Renault Trafic, Fiat Talento, Nissan NV300 y Opel Vivaro, por lo que las ventas de uno u otro tienen más que ver con la relación e imagen con la marca, la red comercial en la zona o las promociones puntuales. Esto también es extensible a los actuales Toyota Proace, Peugeot Traveller y Citroën Spacetourer.
Y digo esto porque en 2017, el Opel Vivaro consiguió relanzar sus ventas hasta introducirse en el ‘Top 10’ gracias a las ofertas que lo situaban como una alternativa realmente atractiva, algo que parece mantenerse este 2018. Además, recientemente se han unido a la gama las versiones Life y Tourer, más enfocadas al ocio y a la comodidad de los pasajeros que al transporte de mercancías.
El segmento de los multispacio derivados de furgones le está robando gran parte de la clientela a los MPV grandes, pues estos resultan muy útiles para algunas empresas y particulares, especialmente en el caso de las familias numerosas. Si bien hay MPVs con siete plazas, estos vehículos son más versátiles y útiles al contar con mayor capacidad de carga y unas plazas mucho más holgadas.
Veamos qué ofrece el Vivaro Tourer.
Diseño exterior
Puede que el Opel Vivaro de segunda generación rompiera los moldes preestablecidos por la marca en 2014 en materia de diseño de vehículos comerciales, pero a nivel estético, este multiespacio no entraña gran misterio y mantiene las formas tradicionales de una furgoneta al uso. Es más, su aspecto es realmente similar al del resto de opciones con las que comparte carrocería, múltiples elementos y mecánicas.
En la vista frontal destaca su gran parrilla cromada. La luna delantera, al igual que toda la superficie acristalada del modelo, es realmente generosa, lo que contribuye notablemente a la visibilidad en todos los ángulos. Es una pena que los enormes faros sean halógenos, aunque para la luz diurna se empleen LED. Las luces antiniebla son de serie, pero no hay sensores de aparcamiento delanteros ni siquiera en opción.
La vista lateral está protagonizada por dos puertas correderas -la izquierda opcional (690€)- de superficie limpia y apertura manual, contando estas con ventana deslizante y cristales posteriores oscurecidos -165€-. En este caso, los espejos retrovisores ofrecen un cristal convexo inferior y están pintados en el color de la carrocería, al igual que los tiradores de las puertas. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,35.
Hay disponibles 10 colores exteriores para la carrocería, entre los que podemos encontrar tonos clásicos y discretos, así como dos acabados: sólido o metalizado. En este caso tenemos un gris acero.
Llenando los pasos de rueda nos encontramos con unas llantas de aleación de 17 pulgadas calzadas con unos neumáticos Dunlop Econodrive en dimensiones 215/60 R17 C 109/107 T. Respecto a su longitud, es la batalla corta, pero alcanza los 4,99 metros de largo (5,40 metros la larga), 1,96 metros de ancho y 1,97 metros de alto, con una batalla de 3.098 mm. Las vías delantera y trasera miden 1.615 mm y 1.628 mm, respectivamente.
En la zaga es donde más se aprecian sus similitudes con una furgoneta. El generoso portón deja a ambos lados las discretas ópticas y ofrece una luna posterior de gran tamaño, a fin de mejorar la visibilidad en unidades que no van equipadas con cámara de marcha atrás -406€-. La cámara se ubica en la parte superior, junto con la tercera luz de freno, ofreciendo una vista amplia del entorno.
En el portón encontraremos el tirador, ya que este es también de apertura manual, sin posibilidad de que sea automático de forma opcional; y la denominación del modelo, así como la palabra ‘biturbo’ que nos sugiere que en las entrañas del modelo se esconde el motor tope de gama con 145 caballos. En el paragolpes se ubican los sensores de aparcamiento traseros.
Diseño interior
El interior del Opel Vivaro destaca especialmente por sus grandes dosis de espacio, incluso si optamos por esta versión de carrocería corta. Atrás quedaron las rústicas furgonetas de hace unos años, ahora los multiespacio y los comerciales tienden a parecerse cada vez más a los turismos de las marcas y eso, es realmente positivo.
A pesar de todo, es inevitable encontrarnos con plásticos rígidos allí donde miremos. La sensación visual es sobria, pero agradable en conjunto gracias a algunos detalles como la pantalla del sistema multimedia, rematada en negro brillante (muy sucio, por otra parte). Es al tacto donde denota su mayor origen comercial, con ajustes que podrían mejorarse, especialmente en las partes bajas.
Para tratar de subsanar estos aspectos, el Vivaro permite equipar unos asientos en cuero negro como los de esta unidad -2.066€-, configurada para siete plazas (aunque sólo tenía seis asientos). Mantienen los ajustes manuales, pero dan una mayor sensación de calidad al habitáculo y resultan extremadamente cómodos para largos viajes, contando con múltiples posibilidades de ajuste -los traseros incluso pueden girarse 360º (1.240€)-.
En este sentido es digna de destacar la modularidad, pues abatir, desplegar, desplazar o girar los asientos es extremadamente sencillo gracias a las diversas palancas con las que cuentan. Extraerlos del vehículo tampoco es tarea complicada, eso sí, tendrás que estar fuerte para cargar con ellos, aunque son más livianos que los de, por ejemplo, la Mercedes-Benz Clase V que probé.
En términos de diseño, el ADN Renault está presente allí donde mires: los elevalunas (sólo automático el del conductor), el ajuste de los espejos, la instrumentación, la palanca del cambio manual, el sistema multimedia… Esto de las sinergias está muy bien para ahorrar costes, pero en este caso creo que Opel hace mejor las cosas y con un diseño más personal podría haber mejorado mucho la sensación visual y de calidad.
Para incrementar el aspecto lujoso, el tapizado interior recubre completamente el habitáculo, por lo que no se ve la chapa en ningún caso. Hay disponibles alfombrillas para todo el vehículo.
Como podéis ver en las imágenes, no hay nada nuevo respecto a los Renault de generación anterior en el volante multifunción o la instrumentación. En cuanto al sistema multimedia Navi 80 IntelliLink de 7” -785€ o Pack Pro Premium 1.157€-, las similitudes también son palpables, con una percepción táctil y unos gráficos meramente aceptables. Es intuitivo y sencillo de manejar, pero resulta excesivamente lento.
Pasando a la habitabilidad, podríamos decir que es de diez en todas las plazas, pues hay espacio a raudales. Además, en Opel han pensado especialmente en los ocupantes de las plazas traseras, pues los pasajeros de las segunda y tercera fila disponen de iluminación LED (cosa que no hay delante), altavoces, salidas de ventilación, posavasos y apoyabrazos. Es una pena que los asientos no agarren más en todas las plazas.
En la tercera fila hay, además, un enchufe convencional de 220V y dos entradas USB, mientras que en la segunda fila se ubica el control del climatizador (manual).
Lo mismo ocurre con el espacio de carga, suficiente incluso con las siete plazas montadas (siempre puedes optar por la carrocería larga si necesitas un extra de espacio). Con las tres filas, el volumen del maletero es de 550 litros para la versión corta y de 890 litros para la versión larga. Además, las dos banquetas traseras son desmontables y se pueden plegar para aumentar el volumen de carga. El piso queda a 552 mm del suelo.
Motorización
Actualmente, la gama de motores del Opel Vivaro está compuesta por un bloque 1.6 CDTi con tres niveles de potencia: 95 CV, 125 CV y 145 CV. No hay disponible ninguna opción de gasolina, igual que tampoco encontraremos un cambio automático ni siquiera de manera opcional. Todas las mecánicas están sobrealimentadas: el de menor potencia con un turbocompresor, mientras que el resto tienen dos turbocompresores.
Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades y cuentan con un sistema de encendido y apagado automático del motor en las detenciones (Start/Stop). Adicionalmente, ofrecen un modo de conducción ecológico –ECO mode– que actúa sobre el acelerador y la climatización para reducir el consumo de carburante en hasta un 10 %. En la conducción, es apreciable el cambio.
En el caso de la variante Tourer, sólo está disponible el motor Biturbo más potente de la gama, un bloque fabricado en hierro y aluminio con 1.598 cm³ que equipa dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, dos turbos, geometría variable e intercooler para desarrollar una potencia total de 145 CV (107 kW) a 3.500 rpm y 325 Nm de par máximo a partir de 1.750 vueltas.
En cifras, este Opel Vivaro es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 12,8 segundos y de 80 a 120 km/h en torno a los 10 segundos. Alcanza los 183 km/h de velocidad máxima.
Lo cierto es que resulta una opción acertada, pues las opciones de menos potencia podrían quedarse algo justas cuando llevamos el Vivaro completamente cargado. Para la prueba, hemos viajado cuatro personas con equipaje durante 800 kilómetros, y el Vivaro no se ha sentido perezoso en ningún momento, manteniendo con solvencia la velocidad en autopista y recuperando enérgicamente.
Lo que has de tener en cuenta es que la mayor parte de la fuerza se acumula en las marchas más cortas. El motor empuja especialmente a partir de las 1.700 vueltas y no es necesario estirar las revoluciones en exceso para acelerar de forma ágil. Además, a partir de las 2.000 vueltas el motor comienza a ser bastante ruidoso. En líneas generales, no hablamos de una mecánica refinada, pero tampoco resulta molesta.
En el entorno de las 1.500 rpm encontraremos algunas vibraciones y poca fuerza. En carretera, el motor gira a 2.300 rpm circulando a 120 km/h.
Me han sorprendido especialmente los consumos, bastante ajustados para un vehículo de más de dos toneladas. La marca homologa 7.3 litros en ciudad, 5.8 litros en carretera y 6.2 litros en ciclo mixto, aunque en términos reales he logrado una media de 7.6 litros, bajando la cifra en torno a 7.2 litros en carretera y ascendiendo ésta a casi 10 litros en ciudad. El depósito es de 80 litros.
Por último y, respecto al cambio manual de seis relaciones, cabe mencionar que este goza de un tacto agradable, con un guiado y una precisión adecuados para tratarse de un vehículo derivado de un comercial. Donde más notaremos que estamos en este tipo de vehículos es en la relación y el escalonamiento del cambio, sensiblemente abierto.
Una de las cosas que has de tener en cuenta a la hora de adquirir un vehículo de estas características es cómo matricularlo. No matricularlo como turismo puede tener sus ventajas fiscales, pero en ese caso no tendrás los mismos límites de velocidad que un turismo. Atento a la tabla:
| Vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables | Autopista/Autovía | 100 km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 90 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 80 km/h | |
| Furgones | Autopista/Autovía | 90km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 80 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 70 km/h |
Ficha técnica
| Version | 1.6 CDTi - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Potencia | 145 CV (107 kW) @ 3.500 rpm |
| Par | 325 Nm @ 1.750 rpm |
| Peso | 2.700 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.999 / 1.956 / 1.971 mm |
| Volumen Maletero | 550 (890) litros con 7 plazas |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 12,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 10 segundos |
| Velocidad máxima | 183 km/h |
| Consumo homologado | 7,3 / 5,8 / 6,2 l/100 km (urb. / extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 165 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 35.327 euros (este motor y acabado sin descuentos como turismo) |
Comportamiento
El Opel Vivaro es un multiespacio muy cómodo para largos viajes, pero tiene sus limitaciones tanto en ciudad como en tramos de curvas. Sus dimensiones se hacen notar a la hora de maniobrar y entre el tráfico diario, con un radio de giro de 11,84 metros entre bordillos (12,4 entre paredes) y una visibilidad limitada hacia atrás, aunque podamos equipar cámara y sensores traseros.
En autopista, a pesar de sentirse ágil con esta mecánica, la sensación de ir en una furgoneta es perceptible, especialmente por la vertical postura de conducción. Además, es inevitable que el ruido aerodinámico y los balanceos sean acusados cuando circulamos a 120 km/h. No llega a resultar muy incómodo, pero sin duda alguna en este aspecto los MPV grandes salen más beneficiados.
Por otra parte, la suspensión está pensada para soportar bastante peso, por lo que su tarado es más bien blando. El Vivaro ofrece un esquema McPherson delantero y un eje rígido en el eje posterior. Filtra de forma adecuada las irregularidades del terreno, pero a la hora de circular por carreteras con curvas, te recomiendo reducir notablemente la velocidad para que tus pasajeros no vayan de un lado a otro dando tumbos.
El equipo de frenos es contundente y fácil de dosificar, aunque has de ser consciente de la masa que llevas. Hablamos de discos ventilados en el eje delantero (296 mm) y discos macizos detrás (280 mm).
Está pensado, en todo caso, para ir tranquilo y ofrecer gran confort en autopista, pues la dirección de asistencia hidráulica tampoco invita a circular deprisa. Cumple de forma notoria su función en una conducción tranquila y goza de buen tacto, pero aquellas personas acostumbradas a otro tipo de vehículos notarán que su rapidez, feedback y precisión requieren cierto período de adaptación.
Equipamiento y precio
El Opel Vivaro se ofrece en España en diferentes versiones: Vivaro Van (desde 24.407 euros sin IVA), Vivaro Combi/Combi+ (desde 26.533/30.123 euros), Vivaro Tourer (desde 35.327 euros) y Vivaro Life (desde 36.153 euros). Los precios son sin descuentos y con IVA. La primera se enfoca al transporte de mercancías, la segunda al transporte de pasajeros y mercancías y las dos últimas ofrecen mayor comodidad para los pasajeros.
Todas ellas cuentan con múltiples sistemas de seguridad como el ABS, el sistema electrónico de Distribución de la Fuerza de Frenada (EBD), la frenada de emergencia (EBA), el Asistente para Arranque en Rampas (HSA), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con Control de Tracción (TC) y el sistema de prevención de vuelcos.
Además, están disponibles el control de velocidad con limitador, el asistente de aparcamiento, la cámara de visión trasera, el gran espejo convexo situado en el parasol del acompañante que permite al conductor visualizar la zona del ángulo muerto, las luces diurnas en tecnología LED, el manos libres Bluetooth o el audio y las funciones avanzadas de navegación.
La versión Tourer añade adicionalmente dos puertos USB, un enchufe de 220 voltios, climatizador automático, las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con aspecto de “corte de diamante”, asientos ajustables de seis posiciones con apoyabrazos, el sistema de infoentretenimiento Navi 80 IntelliLink con pantalla táctil en color de 7 pulgadas, Volante multifunción, control de voz y función de tráfico en tiempo real.
Opcionalmente, también podemos equipar algunos elementos ideales para las escapadas de fin de semana, tales como los asientos giratorios individuales, una mesa plegable, un calefactor auxiliar, cristales traseros tintados, dos puertas correderas, rueda de repuesto o una tercera fila de asientos montada sobre carriles y equipada con un inteligente mecanismo que permite convertirla en una cómoda cama.
- Gran comodidad de los asientos para largos viajes. La modularidad y el espacio son sus puntos fuertes.
- Equipamiento para los pasajeros de la segunda y tercera fila (iluminación, ventilación, asientos giratorios, mesa opcional…).
- Mecánica solvente para el pesado conjunto, con un tacto del cambio agradable. Eso sí, no es muy refinado y resulta algo ruidoso.
- Excelentes consumos en carretera, incluso con el vehículo cargado.
- Posibilidades de matriculación.
- Demasiado parecida a sus alternativas, especialmente a la Renault Trafic. En el interior, si tapamos el logotipo de Opel, podemos afirmar rotundamente que estamos a bordo de un Renault.
- Echo en falta algunos elementos de los MPV, como la posibilidad de equipar puertas laterales o portón trasero de accionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros o techo solar.
- Se han trabajado los detalles en este acabado enfocado al transporte de pasajeros, con todo tapizado, pero los ajustes y los materiales empleados todavía son sensiblemente pobres.
- La llave no se puede plegar y llevarla en los bolsillos es incómodo.
- Mayores limitaciones dinámicas que un MPV grande.
Galería de imágenes
