Si abusamos de los recorridos urbanos y circulamos en modo Eco con el Start/Stop los consumos no se dispararán más allá de los 7 litros a los 100 km.
El consumo combinado y el que quizá sea el referente ronda los 6.3 litros a los 100 km.
Si decidimos sacarle partido a las prestaciones del modelo el consumo puede dispararse por encima de los 9 litros a los 100 km.
Comportamiento
Un sonido melódico para los amantes del diésel o un comportamiento ejemplar a la altura del GTI, pueden ser algunos de los adjetivos que usemos para describir al Golf GTD, un modelo que sin duda atrapa a quien puede permitírselo.
El diseño del vehículo encuentra un equilibrio perfecto entre una deportividad permisiva y un confort relativo, lo que viene siendo una conducción ágil y deportiva que no nos hace renunciar a unos niveles óptimos de refinamiento interior y a una alta economía de viaje gracias a unos consumos algo más elevados que los de los TDI convencionales pero realmente bajos en comparación al GTI.
La suspensión es firme y trasmite al conductor mucha información y esto aparejado con una dirección adaptable con un ajuste “durillo” nos hace sentirnos muy seguros al volante. Los giros son precios y el tren de rodaje nos hace confiar en las posibilidades del modelo que permanecerá agarrado al asfalto ante casi cualquier situación.
Si bien es cierto que la entrega de potencia comienza a partir de las 1.750 revoluciones, tengo que decir antes de ese régimen notaremos que estamos ante un motor muy impulsivo que nos ofrecerá una potencia explosiva pero que nos transmitirá unas sensaciones muy lineales si lo combinamos con el DSG 6.
Equipamiento
Equipamiento exterior
Equipamiento del interior
Otras características opcionales que equipaba nuestra unidad
·
· Control por voz.
· Faros antiniebla con técnica LED.
· Interfaces de teléfono móvil Comfort, Premium
· MEDIA-IN con cable adaptador iPod-/iPhone así como conexión de carga USB.
· Paquete deportivo y de sonido (entre otras características con ruedas de aleación de 18 pulgadas “Nogaro”, pinzas de freno de color rojo, actuador acústico y amortiguación más rígida).
· Puertas traseras (incluidos los elevalunas eléctricos traseros).
· Retrovisores plegables, con iluminación del entorno y descenso del retrovisor del acompañante.
· Sistema de navegación Discover Pro.
· Techo corredizo panorámico.
Precio
El Golf VII está disponible desde 18.500 euros, sin embargo, si queremos hacernos con el GTD tendremos que desembolsar 31.370 euros.
Golf GTD 2.0 TDI 184 cv 31.000 euros
Golf GTD 2.0 TDI 184 cv. (5Puertas) 31.620 euros
Golf GTD 2.0 TDI 184 cv. DSG 32.830 euros
Golf GTD 2.0 TDI 184 cv. DSG (5Puertas) 33.490 euros
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.1
Notable
Hay que reconocer que los 40 años de experiencia de Volkswagen en el Segmento C con el Golf se notan en este Gran Turismo que nos asombrará por sus deportivas prestaciones y contenidos consumos
Por 10euros mas prefoero el GTI 220cv…almenos no suena a camion jajajja
A camion?? Hoy en dia los coches diesel no son lo que eran, no son ya casi ruidosos.
Aparte prefiero que suene a camion y gaste la mitad! Hoy en dia, los motores gasolina, son ganas de desperdiciar el dinero!
Hola buenas soy javier, te queria responder ya el en octubre de 2013 me conpre el gtd, si le pones el pack de sonido q vale 900 euros el coche tiene diferentes modalidades de conduccion sport eco y normal.
Cuando cuambias a conduccion sport el coche cambia compretamemte la direccion es mas rigida, sube mas rapido de vueltas y aqui viene lo gracioso cambia el sonido del escape como si fuera un gasolina el ruido q hace nada tiene q ver con un diesel t podia decir q es muy parecido al gti, este pack es opcional pero vale la pena.
La cerdad q por consumo vale mucho la pena claro esta q el gti es el gti.
Si quieres escuchar el gtd en sport miralo en youtube y fliparas
Saludos
Madre mia Carlos…uo e tenidp coches potentes d gasoil i no se puede comparar hombre!!!!tu saves lo q es llegar a una curva i reducir 3 marxas???con eso me demuestras q no eres 100% de los coches
Una cosa es q tengas un diesel para ahorrar…con eso estoy de acuerdo…ahora comparar el sonido de un GTi a un GTD…dice mucho de lo q te gustan…no mucho
La gasolina siempre manda en la conduccion nervio subida de reboluciones reducciones etc y sin nubes de humo negro como los calamares cuando huyen.ojo q yo aora x mi situcion conduzco un bmw 330 d de 204 cv pero cuando mi ija se aga mayor vuelvo a la gasolina si o si el diesel para los camiones ni en 200cv mola q sea diesel
Estoy con Jordi Sellares Santamans al 100×100
Con 100cv diesel, con 200 mejor gasolina 🙂
Los diésel de hoy en día por mucha tonteria que digan son unas cafeteras. Hace un par de semanas lleve un ibiza diésel, mejor no opino que no me apetece que seat me denuncie porque tela… lo subia a 2500 vueltas en 3 o 4 y el consumo se disparaba a 15 litros. El diésel es verdad que no consume mucho, cuando no pasas de 60 y vas en 5 ufff, no chupa nada. Ponlo a un ritmo bueno y la diferencia con la gasolina es mínima. Prefiero pagar un poquitin más en gasolina y llevar un motor como dios manda, y no una caldera.
Eso es verdad Dani M S Moy tiene toda la razon jajaj gasolina con turbo y para alante y si no pues atmosferico pero con turbo mejor
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Y para subir rampas e ir cargado el gasolina igual que el diésel….
Esta claro que los diesel de ahora y de ya hace unos años no son igual!pero que ami no me convencen con estos calamares eske ni con 300cv! Donde este un buen gti-Rs gasolina turbado que se kiten cualkier calamar
El diesel para vosotros…djarme a mi la gasolina.jajaja
Y yo con mi auris 1.6 de 132 cv m corro, despues de probar too tipo de HDi’s y TDi’s , son todos castañas precoces, donde este el orgasmo continuo de un gasolina estirandolo a 7k – 8k XD
La gasolina es para los domingueros.
Los que hacemos kilometraje necesitamos Diesel.