El cuadro de relojes que hay tras el volante ofrece la misma disposición de siempre pero ahora presenta muchas novedades interesantes que dan acceso a información específica del sistema híbrido. El cuadro, ahora llamado Powermeter está situado en el área izquierda del salpicadero, completa el cuentarrevoluciones e indica, entre otros detalles, si la batería de alto voltaje se está cargando mediante la recuperación o, por el contrario, hay un gasto de energía.
A través de este indicador de rendimiento, el conductor puede saber qué rendimiento del sistema está requiriendo o cuál es la intensidad de la recuperación. El tacómetro sigue ubicándose a la derecha. La pantalla a color, situada entre el Powermeter y el tacómetro, indica permanentemente informaciones como la autonomía eléctrica y el modo de conducción correspondiente. Asimismo, tras haber arrancado el motor eléctrico, en el segmento inferior de la pantalla multifunción aparece el mensaje «READY», en un área LED individual, que indica que el vehículo está listo para circular, ya que el motor eléctrico no emite ruidos al arrancar. Hay que subrayar que el arranque del GTE es tan silencioso que deberemos de estar atentos al Powometer para saber cuándo podemos iniciar la marcha.
La consola central está empotrada en un salpicadero de material blando, está ligeramente inclinada hacia el conductor y cuenta con un buen acabado que se prolonga por las puertas. La consola se encuentra rematada en nuestra unidad en un acabado plástico lacado.
El panel de instrumentos central estaba presidido en nuestra unidad por una gran pantalla táctil de infoentretenimiento de ocho pulgadas del sistema Discover Pro –con las teclas del menú ubicadas a ambos lados de la misma. La nueva generación de pantallas táctiles monta sensor de proximidad y una función que reacciona al movimiento y e incorpora función capacitiva.
El nuevo sistema de infoentretenimiento Discover Pro es realmente intuitivo y desde el mismo pueden ajustarse infinidad de parámetros del vehículo. Este sistema ofrece numerosas funciones adicionales en el GTE. Algunas de estas funciones son el «Monitor de autonomía», el «Indicador del flujo de energía», la «Estadística de cero emisiones», el «e-Manager», la «Autonomía 360°», esto sin contar las numerosas apps descargables.
Debajo del módulo de infoentretenimiento se encuentran situados los controles de mando del climatizador bizona.
A continuación, nos topamos con la extensión de la consola que empieza a curvarse en la tapa de un hueco portaobjetos ubicado frente a la palanca de cambios. En este hueco encontramos una superficie gomosa antideslizante ideal para guardar pequeños objetos además de la toma USB del equipo de sonido. La tapa de nuestra unidad montaba el emblema GTE. Además, la bandeja es tan amplia que incluso puede depositarse en ella un Smartphone.
Motorización
La propulsión del Golf GTE corre a cargo de un potente motor turbo de gasolina e inyección directa (1.4 TSI) de 110 kW / 150 CV y de un motor eléctrico con una potencia de 75 kW / 102 CV. El rendimiento máximo de ambos motores combinados es de 150 kW / 204 CV. El motor eléctrico se alimenta a través de una batería de iones de litio de alto voltaje. La capacidad energética de esta batería, que dispone de un líquido refrigerante, es de 8,7 kWh.
| Modelo | GTI | GTD | GTE |
| Peso | 1.370 kg | 1.377 kg | 1.524 kg |
| 0 – 100 | 6,5 s | 7,5 s | 7,6 s |
| Potencia | 220 cv / 230 cv | 184 cv | 150+102 // Total 204 cv |
| Par | 350 Nm | 380 Nm | 350 Nm |
| V. max | 246 km/h | 230 km/h | 222 km/h |
El motor 1.4 TSI ofrece una potencia máxima de 110 kW / 150 CV a partir de 5.000 rpm. El motor de cuatro cilindros Otto de la serie EA211, entrega un par máximo de 250 Nm entre 1.600 y 3.500 rpm.
Con un peso de 102,8 kg, el motor de combustión se combina a la perfección con un potente motor eléctrico de 75 kW / 102 CV que entrega un par máximo de 330 Nm desde el ralentí (par continuo: 170 Nm).
El motor (de hasta 7.000 rpm) y el cambio automático DSG de seis velocidades forman un módulo compacto.
La batería de iones de litio, situada delante del eje trasero en los bajos del automóvil, se compone principalmente de módulos de celdas, de la Caja Uniones Batería (BJB) y del Controlador de la Gestión de la Batería (BMC). Cada uno de los ocho módulos disponibles se compone de doce celdas y de la electrónica de celdas. Las celdas ofrecen una tensión entre 250 y 400 V, dependiendo del estado de carga de la batería. La capacidad energética nominal de la batería de alto voltaje es de 8,7 kWh.
Volkswagen concede una garantía de ocho años o 160.000 km para la batería de alto voltaje.
Respecto al consumo poco podemos deciros al tratarse de una toma de contacto pero lo marca homologa 1,5 litros a los 100 km, cifra que como ya sabreis no hay que creer…